Материал: Проектирование сортировочных горок (1)

46

2.5 Построение и оформление плана горочной горловины

План горочной горловины строится в программе AutoCad1 в масштабе

1:12. Построение начинается с определения системы координат. На простран-

ство чертежа наносится точка 1 головной секции (см. рис. 2.8) и через нее проводится ось Y искомой системы координат. Затем от точки 1 вниз отсту-

пается координата Y точки 1 головной секции (по величине совпадает с най-

денным в п. 2.4.1 значением S1 – для рассматриваемого примера 5.49 м) и

проводится горизонтальная линия – ось X системы координат (совпадающая с осью сортировочного парка). Координаты остальных точек (приведенные в табл. 2.5) отсчитываются от установленного начала системы координат (пе-

ресечение осей X и Y). Для контроля правильности нанесения точек исполь-

зуется табл. 2.6.

При сопряжении кривых участков в головной секции и полупучках используется табл. 2.7.

Затем от точки 1 головной секции строится перевальная часть горки.

Далее наносятся оси путей сортировочного парка. Ось нижнего пути получают, отступив вверх от оси X 3.25 м (половина междупутья между крайними путями смежных пучков). Междупутья в пучках принимаются равным 5.3 м, а между пучками – не менее 6.5 м.

Конечные точки в полупучках определяют направление закрестовин-

ных прямых участков пути (лучей). Точность направления лучей контроли-

руется обычными графическими методами построения схем симметричных стрелочных переводов. Точки пересечения этих лучей с осями соответст-

вующих сортировочных путей фиксируются как вершины круговых кривых.

Отсутствие точек пересечения некоторых лучей с осями путей означает, что они будут сопрягаться посредством обратных круговых кривых.

1«Компас» и т.п.

2Т.е. 1 м = 1 Unit (единица рисования). Могут применяться и другие программы, близкие по функциональ-

ному наполнению, например, «Компас».

47

При сопряжении лучей с осями соответствующих путей круговые кривые должны начинаться за пределами стрелочных переводов, а междупу-

тья в зоне размещения кривых должны быть примерно одинаковыми. Сопря-

жения с обратными круговыми кривыми производятся в последнюю очередь.

Между обратными круговыми кривыми желательно применять, где это воз-

можно, прямые вставки.

Тормозные позиции спускной части горки наносятся на план с учетом длины и числа замедлителей (см. Приложение Е), а также норм их размеще-

ния относительно кривых и стрелочных переводов.

Во всех случаях необходимо определить такое максимально прибли-

женное к горочной горловине положение парковой тормозной позиции, при котором замедлители1 на всех путях находились бы в одном поперечном се-

чении сортировочного парка. Если это ведет к значительному уменьшению расчетной полезной длины путей сортировочного парка, то допускается раз-

мещение тормозной позиции в разных сечениях. При этом тормозные пози-

ции у группы смежных путей должны располагаться в одном сечении.

На плане горочной горловине должны быть отображены номера путей сортировочного парка; центры стрелочных переводов, их номера и включе-

ние в централизацию; предельные столбики; начало и конец кривых; замед-

лители, их число и тип; расстояния между осями сортировочных путей и пу-

тями надвига, радиусы кривых.

План горочной горловины для рассматриваемого примера пред-

ставлен на рисунке 2.15.

1 или башмакосбрасыватели – при ручном торможении

48

Рис. 2.15 – Пример готового плана горочной горловины (верхняя половина)

49

3 КОМПЛЕКСНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЫСОТЫ И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ СПУСКНОЙ ЧАСТИ ГОРКИ

3.1 Выбор расчетных путей горочной горловины

Технические параметры сортировочной горки определяются путем конструктивных и технологических расчетов, основанных на анализе резуль-

татов скатывания расчетных бегунов по расчетному маршруту. При этом рассматриваются два варианта расчетного маршрута – трудный и легкий.

Скатывание расчетного бегуна по трудному пути будет соответствовать не-

благоприятным условиям, по легкому пути – благоприятным.

За расчетный принимается путь горочной горловины, при скатывании по которому суммарная удельная работа всех сил сопротивления движению имеет максимальное (трудный путь) или минимальное (легкий путь) значе-

ние. Известно, что суммарная удельная работа сил сопротивления определя-

ется по формуле:

где: hосн , hск , hсв – средние значения потери удельной энергии при преодолении сопротивлений движению (основного, от стрелочных переводов

и кривых, воздушной среды и ветра), м эн. в.; hсн – потеря удельной энергии

при преодолении сопротивления от снега и инея, м эн. в.

В курсовом проекте допускается принимать постоянными значения

величин hсв и hсн . В этом случае расчет производится по формуле:

Следовательно, для определения расчетных путей горочной горлови-

ны необходимо по маршруту скатывания отцепа от ВГ до РТ на каждый сор-

тировочный путь рассчитать работу удельных сил сопротивления – основно-

го и от стрелочных переводов и кривых.

50

Согласно нормам для выполнения расчета горочная горловина делит-

ся на расчетные участки в соответствии со схемой, представленной на рисун-

ке 3.1.

Рис. 3.1 – Схема определения границ расчетных участков

Расчет удельных сил сопротивления выполняется по формулам:

где li – длина i-го расчетного участка (рис. 3.1), м;

wосн – среднее значение основного удельного сопротивления для легкой категории вагонов, принимается по нормам [4] – 1.75 кгс/тс;

∑α – сумма углов поворота кривых, включая стрелочные углы, на расчетном участке, º;

n – число стрелочных переводов на расчетном участке;

vi – средняя скорость движения вагонов на i-ом участке горки (м/с),

устанавливается в соответствии с нормами [4] (таблица 3.1).