Материал: Проектирование сортировочных горок (1)

66

Рис. 3.3 – Конструкция продольного профиля спускной части горки в увязке с планом

67

3.5 Подготовка данных для комплексного проектирования высо-

ты и продольного профиля сортировочной горки

3.5.1 Подготовка группы общих данных

Для комплексного расчета высоты, продольного профиля и мощности тормозных средств методом имитационного моделирования скатывания рас-

четных бегунов необходимо на основании исходных данных и произведен-

ных предварительных расчетов подготовить блок общих исходных данных.

Радиусы вертикальных кривых на горбе горки, а также уклон путей надвига определяется с учетом выбранного варианта конструкции переваль-

ной части [6].

Скорость роспуска для неблагоприятных условий принимается по табл. 3.8. Для проверки мощности тормозных позиций используют значение скорости роспуска не более 2.5 м/с, соответствующее благоприятным усло-

виям скатывания. Другие данные в курсовом проекте принимаются в соот-

ветствии с Заданием, а в других случаях – по результатам ранее выполнен-

ных расчетов. Пример блока общих данных для рассматриваемых условий представлен в таблице 3.9.

Таблица 3.9 – Общие данные

68

Окончание таблицы 3.9

3.5.2 Подготовка данных о плане расчетных путей

Для выполнения расчетов на ЭВМ план горки по расчетным путям должен быть представлен в формализованном виде, т. е. с соблюдением оп-

ределенных правил кодирования. Для обоих расчетных путей (легкого и трудного) готовятся таблицы со следующими графами:

–порядковый номер элемента плана;

–наименование элемента плана;

–длина элемента плана, м;

–угол поворота, º;

–мощность тормозной позиции, м.

Номера элементам присваиваются в порядке их размещения по мар-

шруту скатывания отцепа с горки. При этом номер последнего элемента представляет собой общее число элементов плана (вносится в табл. 3.9).

Описание плана начинают от вершины горки. Каждый элемент плана может иметь одно из следующих четырех наименований:

1 Количество элементов плана и продольного профиля вносится в таблицу после подготовки группы соот-

ветствующих данных (см. п. 3.5.2 и 3.5.3).

69

«кривая»;

«стрелочный перевод»;

«тормозная позиция»1;

«прямая».

Границами элементов являются: для кривой – начало и конец кривой,

для стрелочного перевода – приемный стык и стык за торцом крестовины,

для тормозной позиции – крайние стыки замедлителей ТП, для прямого уча-

стка пути – границы соседних элементов плана.

Угол поворота указывается для кривых и стрелочных переводов в де-

сятичном исчислении. Знак «минус» указывают в тех случаях, когда направ-

ление движения отцепа по кривой относительно ее центра совпадает с на-

правлением движения часовой стрелки.

В графе «мощность» указывают суммарную мощность тормозной по-

зиции в метрах погашаемой энергетической высоты при полном ее использо-

вании. Для других элементов плана эта графа не заполняется.

Важно отметить, что данные о плане трудного и легкого путей могут различаться только после стрелочного перевода, на котором разделяются маршруты движения на эти пути.

Описание плана легкого и трудного путей для рассматриваемого при-

мера представлено в Приложении Ж.

3.5.3 Подготовка исходных данных о продольном профиле рас-

четных путей

Подготовка данных о продольном профиле расчетных путей горочной горловины заключается в решении двух задач:

– определение точек перелома продольного профиля и, как следствие,

числа и длины элементов профиля;

1 В тех случаях, когда тормозная позиция размещается на кривом участке пути, данный элемент плана дол-

жен кодироваться как тормозная позиция, а угол кривой следует распределить на смежные элементы.

70

– расчет первоначальных уклонов элементов продольного профиля.

Число, длина и уклоны элементов продольного профиля расчетных путей должны устанавливаться в соответствии с требованиями, изложенны-

ми в пункте 3.4.

Границы элементов продольного профиля должны быть удалены от замедлителей, приемных стыков рамных рельсов, остряков и крестовин стре-

лочных переводов на расстояние не менее тангенса вертикальной кривой, ве-

личина которого определяется по формуле:

где i – разность уклонов сопрягаемых элементов профиля, 0/00.

Первоначально, границу элементов продольного профиля можно ус-

танавливать на расстоянии 2 м от стыков замедлителей, остряков и крестовин стрелочных переводов, а впоследствии уточнить расчетом по формуле 3.7.

В отдельных случаях граница элементов продольного профиля может проходить по стрелочному переводу (например, точка перелома профиля между скоростными элементами). При этом точка перелома профиля уста-

навливается между крестовиной и остряками – на расстоянии 2 ,55 м от цен-

тра стрелочного перевода (ЦСП) в сторону крестовины (рис. 3.4).

Рис. 3.4 – Схема возможного расположения точки перелома продоль-

ного профиля в пределах стрелочного перевода

Первый обязательный элемент спускной части горки – это условная