Материал: Проектирование сортировочных горок (1)

76

для второй тормозной позиции – 1.

Суммарная мощность тормозных позиций на спускной части горки считается достаточной, если ОХ-100 при заданном режиме торможения оста-

навливается до выхода со второй тормозной позиции.

На ГММ суммарная мощность всех тормозных позиций считается достаточной, если при полном торможении ОХ-100 бегун останавливается до выхода с парковой тормозной позиции.

Если указанные условия не выполняются, то производится усиление мощности тормозных позиций или уменьшение высоты горки в возможных пределах по условиям решения первой задачи.

Скорость входа ОХ-100 бегуна на замедлители не должна превышать допустимой (см. Приложение А)1. Если это условие не выполняется, то про-

изводится корректировка продольного профиля горки с перераспределением профильной высоты между элементами профиля или даже с уменьшением расчетной высоты горки при выполнении условий первой задачи.

Обратите внимание! Общие элементы плана по трудному и легкому путям после корректировки профиля должны иметь одинаковые значения ук-

лонов.

Третья задача — выбор режима интервального торможения ОХ-85

или X бегуна (см. табл. 3.11).

Интервальное торможение обеспечивают применением торможения на тормозных позициях спускной части горки. Коэффициент использования мощности тормозных позиций принимают в зависимости от величины ДИФа.

ДИФом в технической литературе называют разность времени проследова-

ния двумя различными бегунами расстояния между фиксированными точка-

ми. В данном случае речь идет о расстоянии между вершиной горки и какой-

либо точкой в стрелочной зоне в процессе скатывания ОП или П и ОХ-85 бе-

гунов (рис. 3.6).

1 для тормозных башмаков на спускной части горки – 4,5 м/с, на парковой тормозной позиции – 3,5 м/с.

77

Рис. 3.6 – Схема для определения ДИФа при прохождении расчетны-

ми бегунами участка между точками 1 и 2

Согласно рис. 3.6 значение ДИФа составит:

ванными точками 1 и 2, соответственно, бегунов ОП и ОХ-85.

Режим торможения на тормозных позициях спускной части горки можно считать приемлемым, если ДИФ на всех разделительных элементах

(замедлителях, стрелках) и у предельного столбика имеет положительное значение, но, как правило, не более 2 с, а минимальное значение ДИФа в стрелочной зоне близко к нулю. Ориентировочную оценку режима торможе-

ния можно дать по значениям ДИФа, выводимым на экран дисплея при вы-

полнении расчетов. При этом коэффициент использования мощности первой тормозной позиции не должен превышать 0,5.

Задача считается решенной, если при выполнении требований интер-

вального торможения на спускной части горки обеспечивается скорость вы-

хода ОХ-85 бегуна с парковой тормозной позиции не более 1,4 м/с. Выпол-

нение данного условия обеспечивается подбором режима торможения ОХ-85

на парковой тормозной позиции. Если при этом мощности парковой тормоз-

ной позиции будет недостаточно, то следует рассмотреть варианты:

78

корректировки продольного профиля с повторным решением всех задач;

увеличения мощности парковой тормозной позиции.

Результаты расчетов представлены в Приложении Ж.

Результаты решения задач в пояснительной записке к курсовому про-

екту целесообразно представить в форме таблицы 3.12.

79

Таблица 3.12 – Сводная таблица по решенным задачам для построения фазовых траекторий скатывания расчетных бе-

гунов1

1 Значения приведены для данных рассматриваемого примера.

80

4 АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ПРОЕКТНОГО ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ

4.1 Графическая оценка интервалов между расчетными бегунами

4.1.1 Необходимые условия выполнения проверок

Интервалы между отцепами в процессе их скатывания с сортировоч-

ной горки должны обеспечивать:

возможность перевода остряков из одного положения в другое;

возможность перевода замедлителей из заторможенного состояния в расторможенное состояние в состояние готовности к торможе-

нию;

возможность безопасного скатывания отцепа на соседние пути в зоне размещения предельного столбика.

Проверка требований этой группы производится на основании фазо-

вых траекторий скатывания расчетных бегунов, а именно – по графикам функций, отображающих зависимости времени скатывания расчетных бегу-

нов от пройденного ими расстояния относительно вершины горки в расчет-

ном сочетании (см. табл. 3.12) ОП – ОХ-85 – ОП или ОП – X – ОП или П – X

– П (для рассматриваемого примера ОП – ОХ-85 – ОП).

Графики функций строят под планом горочной горловины сортиро-

вочного парка. Построение начинают с отображения развернутого продоль-

ного профиля и плана спускной части горки по оси трудного и легкого по ус-

ловиям скатывания пути. Описание плана и продольного профиля путей на-

чинают от вершины горки и заканчивают расчетной точкой. Образец их оформления представлен на рис. 4.1.

Границами элементов плана являются границы прямых участков пути,

кривых, стрелочных переводов и тормозных позиций. Расстояние от верши-

ны горки до границ элементов плана и продольного профиля целесообразно определять по суммарной длине предшествующих элементов.