Материал: Проектирование сортировочных горок (1)

11

Рис. 1.3 – Пример исходных данных для проектирования сортировочной гор-

ки

12

1.3 Состав проекта

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка разрабатывается в соответствии с табл. 1.1.

Таблица 1.1 – Состав курсового проекта

13

Окончание табл. 1.1

1.4 Определение мощности сортировочной горки

Решение задач, поставленных в курсовом проекте, начинается с опре-

деления мощности сортировочной горки. Сфера применения горок повы-

шенной (ГПМ), большой (ГБМ), средней (ГСМ) и малой (ГММ) мощности зависит от планируемых размеров перерабатываемых вагонопотоков, числа надвижных, спускных и сортировочных путей.

ГПМ проектируют для переработки не менее 5500 вагонов в среднем за сутки или при числе путей в сортировочном парке более 40.

ГБМ применяют для переработки от 3500 до 5500 вагонов в среднем за сутки или при числе путей в сортировочном парке от 30 до 40.

ГСМ проектируют для переработки 1500-3500 вагонов в среднем за сутки или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29. При проекти-

14

ровании следует учитывать необходимость и возможность их переустройства

в перспективе в ГБМ.

ГММ сооружают с учетом структуры вагонопотока и трудоемкости маневровых операций для переработки от 250 до 1500 вагонов в среднем за

сутки при числе сортировочных путей от 4 до 16 (включительно).

Таким образом, для определения мощности горки необходимо опреде-

лить расчетные среднесуточные объемы переработки.

Расчетные размеры вагонопотоков для сортировочных станций уста-

навливают на 10-й, а для остальных станций — на 5-й год эксплуатации.

Расчетный объем переработки определяется по формуле:

Nпер nрасф mрасф mм kповтм mпр , (1.1)

где nрасф – расчетное среднесуточное количество расформировывае-

мых на горке составов транзитных поездов с переработкой (определяется по таблице размеров грузового движения – см. рис. 1.2: «Итого» по столбцу «В

расформирование». Для рассматриваемого примера, 37 поездов;

mрасф – количество вагонов в составе поступающего в расформирова-

ние поезда;

mм – расчетное среднесуточное количество местных вагонов, перера-

батываемых на горке;

kповтм – коэффициент повторной сортировки местных вагонов;

mпр – количество прочих сортируемых на горке вагонов ((например, с

путей ремонта и вагонного депо, вагонов углового потока – указано в Зада-

нии – см. рис. 1.3).

где lп – заданная полезная длина приемоотправочных путей, м (см.

1 Результат расчета округляется до целого числа вагонов в меньшую сторону.

15

рис. 1.1);

lлок – длина поездного локомотива, м (принимается по максимальной длине локомотивов из указанных в задании (см. рис. 1.1));

lваг – средняя длина физического вагона в составе (можно принять равной 15 м);

10 м – резерв длины пути на неточность постановки состава.

объемов погрузки и выгрузки в узле и коэффициента сдвоенных операций.

Сначала определяется суммарное количество вагонов mвыгрсум , подаваемых под выгрузку (сумма вагонов, указанных в строке «Итого» таблицы «Размеры выгрузки в узле» по всем грузовым пунктам - см. рис. 1.2) и под погрузку

(сумма вагонов, указанных в столбце «Итого» таблицы «Размеры по-

грузки в узле»). Для рассматриваемого примера:

= 31+53+69+36+55+37= 281 ваг.;

mпогрсум = 47+31+46+40+56+26 = 246 ваг.

С учетом наличия сдвоенных операций:

где kсдв – коэффициент сдвоенных операций (задается преподавате-

лем).

учесть то, что одни и те же местные вагоны могут сортироваться на горке не-

сколько раз (например, при выполнении подборки по группам при формиро-

вании передаточных поездов, подач вагонов на подъездные пути и др.). Зна-