Материал: Проектное управление в строительстве. Баркалов С.А., Бурков В.Н

А полученный результат достаточно закономерный если хорошо знать Яковлева. Достаточно известным фактом является низкая оснащенность его самолетов оборудованием, как сейчас бы сказали, авионикой. То есть представления человека, определяющего техническую политику авиационной отрасли, находились на уровне начала века: вышел на улицу, достал платочек, конечно же белоснежный и отутюженный, проверил ветер и, если погода позволяет – к аппарату, а если нет – то к друзьям… То, что в кабине летчика должна идти напряженная работа, что от эффективности этой работы часто зависит жизнь не только летчика, но и других людей, конструктор видимо отказывался понимать. Так как не хотел облегчить труд летчика, сделать его более эффективным за счет использования современных достижений в области оборудования самолетов.

Известно, что специалиста по оборудованию в свое КБ А.С. Яковлев взял перед войной, учитывая многочисленные нарекания в свой адрес по поводу приборного оснащения своих самолетов. Как вспоминает Б.Л. Кербер: «…Оборудования на них (на яковлевских самолетах – прим. авторов) кот наплакал. Все рассматривается только с точки зрения веса… Связано это было с индивидуальными особенностями главного конструктора. Долгое время А. С. Яковлев весьма скептически относился к роли электрорадиооборудования в авиации...». [1]. Этот скептицизм остался и в реактивную эру, хотя Яковлев очень не хотел, чтобы его заместитель по оборудованию ушел в другое КБ. Вспоминает Б.Л. Кербер: «…Выждав, когда пройдут ноябрьские дни, я пошел на прием к Яковлеву и сказал, что хотел бы уйти с работы. Он довольно спокойно ответил, что согласен с моим уходом и посоветовал не ходить в другие самолётные ОКБ, а перейти куда-либо в научно-исследовательский институт. Я поблагодарил и удалился…». [1].

Вскоре в КБ А.И. Микояна, появился новый заместитель по оборудованию: Б.Л. Кербер, успевший еще поработать над начинкой истребителей четвертого поколения.

Таким образом, сталинский подбор кадров по принципу личной симпатии, постоянно давал осечку: на должности приходили люди не подготовленные и не способные понять существо проблем, которые необходимо будет решать на этой новой должности. Но несмотря на ошибки способ не менялся на протяжении десятилетий. И здесь самое непонятное было то, что совершенно неясными были критерии такого отбора, так как судя по всему ни происхождение, ни образовательный уровень, ни профессионализм, как мы видим из уже рассмотренных примерах, никаких преимуществ не давали.

Известно, что Сталин достаточно трудно сходился с людьми, на контакт практически не шел, и причины своих симпатий к тому или иному человеку навсегда унес с собой. Хотелось бы кратко остановиться на еще одной категории людей, контактирующих с вождем, но не занимавших официальных постов в государственных или партийных структурах.

Здесь необходимо вспомнить «челюскинскую эпопею». В конце лета 1933 года ледокольный пароход «Челюскин» был отправлен в рейс по Северному Морскому пути с задачей в одну навигацию пройти расстояние от Мурманска до Владивостока. В сентябре пароход в Чукотском море был зажат льдами. Начался дрейф. Но в феврале 1934 года корабль был раздавлен льдами. 104 человека оказались на льдине.

Советское правительство привлекло летчиков для проведения эвакуации людей со льдины, которая могла быть раздавлена в любой момент времени.

Усилиями шестерых пилотов: А.В. Ляпидевского, В.С. Молокова, Н.П. Каманина, М.В. Водопьянова, И.В. Доронина и М.Т. Слепнева, к 15 апреля 1934 г. все терпящие бедствие члены экспедиции были эвакуированы со льдины на материк.

В целях прославления беспримерного подвига советских летчиков, правительством

СССР было введено специальное почетное звание «Герой Советского Союза», которое и было присвоено шестерым летчикам, участвовавших в спасательной экспедиции. При этом было принято верное решение: награждение осуществлять независимо от количества рейсов на льдину и числа спасенных. Но совершенно неожиданно для всех участников, новое

60

почетное звание было присвоено и С.А. Леваневскому, который никого не спас и даже не вылетал на льдину по причине поломки своего самолета.

После возвращения в Москву героев-летчиков принял И. В. Сталин. Присутствовавшие отметили: Леваневский чем-то очаровал вождя. И это при его подозрительности! Из всех летчиков – участников челюскинской эпопеи – только Леваневский был иностранцем – он родился в Польше, которая до революции была частью Российской Империи, а после 1917 года обрела независимость. В то время родители и братья Леваневского жили в Польше, что считалось компрометирующим фактом. Достаточно вспомнить вопрос из анкеты, которую каждый заполнял при приеме на работу: «Родственники за границей имеются?» – если ответ был положителен, то возникали затруднения. В общем лиц польской национальности в Советском Союзе не приветствовали. Кроме того, все родственники Леваневского имели непролетарское, а дворянское происхождение, что сильно усугубляло положение.

Но вот чем-то «вождю народов» С.А. Леваневский приглянулся, о чем свидетельствует тост, им произнесенный на торжественном приеме: «За Леваневского и всех Героев Советского Союза!».

Картина взаимоотношений вождя с летчиками будет не полной если не вспомнить еще одного выдающегося летчика, тоже Героя Советского Союза. Речь идет о В.П. Чкалове.

Бесшабашный «сорви-голова», пролетевший под пролетом Троицкого моста (в советское время Кировский мост) в Петрограде, имевший совершенно невероятные летные способности, отчаянный характер и прямоту, он безусловно вызывал симпатию, но далеко не у всех. К большому счастью ему симпатизировал сам Сталин и руководители авиационной промышленности СССР. Но их мнение разделялось не всем «советским истэблишментом». Чтобы в этом убедится достаточно прочитать характеристику от 1932 года, полученную Чкаловым на Специальных сборах командиров: «…тов. Чкалов наряду с хорошими летными качествами в политико-моральном отношении является крайне неустойчивым и, по своей сущности, чуждым человеком. Дисциплину Красной Армии не переваривает, внутренне разболтанный и разложившийся командир. По всем данным подлежит изъятию из ВВС РККА с применением решения ЦК и Совнаркома…». Так что такие люди только «мешали» новому «классу» советских чинуш, но окончательно открыто уничтожить его мешала только привязанность вождя.

Другой необъяснимой симпатией вождя являлся великий русский писатель М.А. Булгаков (1891 – 1940 гг.). Биография – насквозь белогвардейская. Служил врачом всю Гражданскую, но не у красных, а и у гетманцев, и в армии Украинской Народной Республики, и у белых. Происхождение – непролетарское: отец – ученый богослов, а мать – преподавательница женской гимназии. А вот тем не менее – симпатии были, и умер писатель, хоть и рано, но своей смертью. Ранняя смерть вполне объяснима неважной наследственностью: родители писателя так же умерли рано - отец в 48 лет, а мать в 53 года.

В закрытом обществе, к которому тогда естественно относился и Советский Союз, в наибольшей степени справедливы слова поэта, сказанные более столетия назад от описываемых событий, тоже Александра Сергеевича, но не Пушкина, а Грибоедова:

…Минуй нас пуще всех печалей И барский гнев, и барская любовь… А.С. Грибоедов. «Горе от ума»

Библиографический список

1.Кербер Л.Л. Туполев. Серия «ХХ век. Знаменитые конструкторы России». СПб.: «Политехника», 1999. – 342 с.

2.Драбкин А. Я дрался на бомбардировщике. – М.: Эксмо, Яуза, 2010. – 256 с.

61

3.Маслов М.А. Прославленный По-2. Война и мы. Авиаколлекция. – М.: Эксмо,

Яуза, 2016. – 160 с.

4.Покрышкин А.И. Небо войны. – М.: Воениздат, 1966. – 448 с.

5.Драбкин А. Я дрался на истребителе. – М.: Эксмо, Яуза, 2006. – 512 с.

6.Драбкин А. Я дрался на Пе-2. – М.: Эксмо, Яуза, 2009. – 320 с.

7.Остапенко Ю. Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора. –

М.: Эксмо, Яуза, 2013. – 660 с.

8.Драбкин А. Я дрался на Ил-2. – М.: Эксмо, Яуза, 2005. – 416 с.

9.http://www.rkka.ru/docs/zimn/title.htm

HISTORY OF PROJECT MANAGEMENT IN RUSSIA.

YOU CAN'T PLAY A SYMPHONY ALON – YOU NEED AN ORCHESTRA

S. A. Barkalov, P. N. Kurochka

Barkalov Sergey Alekseevich*, Voronezh State Technical University, D. Sc. in Engineering, Prof., Head of the Department of Management

Russia, Voronezh, e-mail: sbarkalov@nm.ru, tel. 8-473-276-40-07

Kurochka Pavel Nikolaevich, Voronezh State Technical University, D. Sc. in Engineering, Prof., Professor of the Department of Management

Russia, Voronezh, e-mail: kpn55@rambler.ru, tel. 8-473-276-40-07

The issues of aviation development before the war and in wartime are considered, which show that elements of project management technology were spontaneously applied in the development of the aviation industry. The project considers the development of aviation in the Soviet Union. The General influence of the external environment of the project on the way of its implementation is shown. In this case, it is shown that the appearance of the aviation doctrine of Douai and excessive enthusiasm for its individual elements, led to the fact that the air force leadership did not have a clear understanding of how to solve problems of aviation support for troops. This made it difficult to formulate tactical and technical requirements for future aircraft, which had yet to be ordered by industry. So it turned out that the red Army air force on the eve of the great war was almost absent short-range bombers and specialized aircraft for fire support of troops. It is shown that the aircraft, like any fairly complex technical system cannot be characterized by one or two parameters, and describes a set of properties determined by the conditions of combat use of specific equipment, based on the operational-tactical views command for these weapons.

Keywords: history of project management, project-oriented management, external environment of the project, project team, project for development of strike aircraft.

References

1.Kerber L.L. Tupolev. Series “XX century. Famous designers of Russia. St. Petersburg: "Polytechnic", 1999. - 342 p.

2.Drabkin A. I fought on a bomber. - M .: Eksmo, Yauza, 2010. - 256 p.

3.Maslov M.A. Illustrious Po-2. War and us. Aviacollection. - M .: Eksmo, Yauza, 2016. -

160 p.

4.Pokryshkin A.I. The sky of war. - M .: Military Publishing, 1966. - 448 p.

5.Drabkin A. I fought a fighter. - M .: Eksmo, Yauza, 2006. - 512 p.

6.A. Drabkin. I fought on Pe-2. - M .: Eksmo, Yauza, 2009. - 320 p.

7.Ostapenko Y. The Great Yakovlev. "The purpose of life" of genius aircraft designer. - M.: Eksmo, Yauza, 2013. - 660 p.

8.Drabkin A. I fought on the IL-2. - M .: Eksmo, Yauza, 2005. - 416 p.

9.http://www.rkka.ru/docs/zimn/title.htm

62

УПРАВЛЕНИЕ СЛОЖНЫМИ

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ

УДК 330.332

ОБЛИК ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ СИТУАЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОРТФЕЛЕМ ФИНАНСОВЫХ ИНВЕСТИЙ

В.Е. Белоусов, В.В. Здольник, В.П. Морозов, А.И. Сырин

Белоусов Вадим Евгеньевич*, Воронежский государственный технический университет, кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры управления

Россия, г. Воронеж, e-mail: vigasu@rambler.ru, тел.: +7-961-188-36-00

Здольник Владимир Вячеславович, Воронежский государственный технический университет, кандидат физико-математических наук, доцент, доцент кафедры управления

Россия, г. Воронеж, e-mail: vigasu@rambler.ru, тел.: +7-951-343-64-65

Морозов Владимир Петрович*, Воронежский государственный технический университет, доктор технических наук, доцент, профессор кафедры управления

Россия, г. Воронеж, e-mail: vp_morozov@mail.ru, тел.: +7-951-545-63-69

Сырин Александр Иванович, Войсковая часть 38953-к,

Россия, г. Воронеж, e-mail: upr_stroy_kaf@vgasu.vrn.ru, тел.: +7-473-276-40-07

Аннотация. В статье приведено определение и показана значимость ситуационного управления портфелем финансовых инвестиций – основополагающего элемента инвестиционной деятельности. Обоснован вербальный алгоритм ситуационного управления портфелем финансовых инвестиций на основе, которого синтезирован облик реализующей его информационной системы, построенной по модульному принципу. Приведено описание модулей, реализующих основной функционал информационной системы ситуационного управления портфелем финансовых инвестиций и режимы её работы. Показана целесообразность построения системы по открытому принципу, позволяющая последовательно наращивать её функциональные возможности и совершенствовать качество функционирования.

Ключевые слова: вербальный алгоритм, инвестиционная безопасность, облик информационной системы, портфель финансовых инвестиций, ситуационное управление.

В современных условиях процесс обеспечения инвестиционной безопасности экономической системы (ЭС) стал неотъемлемой частью её общей деятельности. Действительно, современные условия характеризуются наличием множества потенциальных и реальных угроз в самых разнообразных сферах деятельности ЭС, в том числе и инвестиционной. Самой значимой угрозой (сперва потенциальной, а затем и реальной) в инвестиционной деятельности ЭС является отсутствие инвестиций в нужный момент времени. Это подтверждается повседневной практикой. В определенные моменты времени практически любая ЭС крайне нуждается в инвестициях. Если в ЭС заблаговременно создан определенный запас финансовых инвестиций, то в этом случае, она в состоянии обезопасить себя от финансового голода и благополучно пережить кризисное состояние. В противном случае, возникает необходимость, либо оперативно достать финансовые инвестиции, что

© Белоусов В.Е., Здольник В.В., Морозов В.П., Сырин А.И., 2020

63

бывает крайне затруднительным, либо довольствоваться всеми негативными последствиями финансового голода. В последнем случае возможно глубокое финансовое истощение ЭС, вплоть до её банкротства. Для того, что не оказаться в подобной тяжёлой ситуации, необходимо постоянно заботиться об обеспечении инвестиционной безопасности ЭС. Поэтому обеспечение инвестиционной безопасности ЭС является важной и актуальной задачей, которую рано или поздно приходится решать в каждой ЭС.

В содержательном плане обеспечение инвестиционной безопасности ЭС представляет собой «процесс, при котором формируется благоприятный инвестиционный климат экономической организации и обеспечивается эффективное функционирование инвестиционной финансовой сферы» [3]. Если рассматривать данный процесс с позиций многоуровневых иерархических систем [1], то в его составе имеется подпроцесс, в рамках которого реализуется управление портфелем финансовых инвестиций (ПФИ). В общем виде управление ПФИ включает формирование портфеля на начальном этапе, а затем его последовательное переформирование путём манипулирования активами лицом, принимающим решения (ЛПР).

На практике ПФИ представлены несколькими типами. В зависимости от цели инвестиционного дохода, ПФИ подразделяются на портфели дохода, а в зависимости от уровня риска, делятся на портфели с умеренным, агрессивным или консервативным уровнем риска. Чаще всего выбор и формирование ПФИ происходит с учетом прогнозируемой доходности. В составе ПФИ, как правило, присутствует несколько финансовых инструментов. Рациональное управление последними и позволяет обеспечить доходность ПФИ. При управлении ПФИ происходит его оптимизация, путём изменения объемов и структуры активов. С упором на экономическую ситуацию, ЛПР выбирает оптимальную стратегию инвестиционного управления. Если рассматривать управление ПФИ через призму системного подхода, то оно (управление) охватывает практически все, взаимосвязанные между собой, иерархические бизнес-процессы, а упор на экономическую ситуацию представляет собой не что иное, как ситуационное управление. Опираясь на классическое определение ситуации, как «сочетание условий и обстоятельств, создающих определенную обстановку, положение» [4], экономическая ситуация может быть определена, как совокупность факторов, создающих текущую экономическую обстановку. В роли факторов в данном определении выступают условия и обстоятельства политического, социального, технологического и другого характера, существующие в реальной жизни. Практика показывает, что экономическая обстановка существенным образом оказывает влияние на рынок ценных бумаг (РЦБ), который является основой деятельности в области финансового инвестирования вообще, и формирования ПФИ, в частности. Кроме того, РЦБ имеет свои закономерности функционирования и факторы влияния. Поэтому применительно к инвестиционной деятельности на РЦБ целесообразно выделять инвестиционные ситуации. Инвестиционная ситуация может быть определена, как совокупность факторов, создающих текущую инвестиционную обстановку. В роли факторов в данном случае выступают условия и обстоятельства текущей экономической обстановки, а также специфические условия и обстоятельства инвестиционной обстановки. К специфическим условиям и обстоятельствам инвестиционной обстановки следует отнести текущую правовую систему, регулирующую инвестиционную деятельность на РЦБ, общие настроения игроков на РЦ, психологические особенности отдельных игроков и др. С учетом вышеизложенного, можно сделать вывод о том, что картина на РЦБ складывается сложная и неоднозначная, что существенным образом сказывается на деятельности ЛПР по управлению ПФИ. Ещё одним важным фактором, существенно влияющим на деятельность ЛПР, является достаточно высокая скоротечность изменения инвестиционной обстановки. В результате ЛПР вынужден управлять ПФИ в условиях сложной, неоднозначной и быстроменяющейся инвестиционной обстановке. Поэтому даже самые опытные ЛПР в подобных ситуациях испытывают существенные трудности в управлении ПФИ. Возникает необходимость автоматизации процесса управления ПФИ. В [2] предложено это делать на основе ситуационного управления ПФИ и

64