Дипломная (вкр): Пути снижения себестоимости на железнодорожном транспорте

Перечень расходов железнодорожного транспорта относимых на эксплуатацию, в последнее время расширился, что позволяет учитывать расходы, связанные с перевозками более полно. Увеличилась величина прямых расходов по пассажирским и грузовым перевозкам. Калькуляция среднедорожной себестоимости по видам перевозок отражается в отчете ф.6 жел. дорог. Тем не менее, расчет среднедорожной себестоимости перевозок по видам продукции остается крайне сложным.

Помимо факторов отмеченных выше, различия в уровне себестоимости перевозок на дорогах сети также связаны с разным техническим оснащением дорог; объёмом и характером перевозок; соотношением в приведенной продукции доли пассажирских и грузовых перевозок; длиной дорог; формами и организацией технологии работ; степенью загрузки технических средств и их износом, структурой грузооборота ; природно-географическими условиями; качеством планирования и нормирования затрат, профилем пути, уровнем квалификации работников и с многими иными условиями и показателями работы каждой дороги в отдельности.

Специальные расчетные методы, которые позволяют определять себестоимость для конкретных условий перевозок, основаны на раскрытии зависимости расходов железных дорог от разнообразных измерителей и показателей работы или времени, которое затрачивается на выполнение отдельных операций производственного процесса.

Для расчета себестоимости перевозок ключевыми являются:

·  метод расчета расходов непосредственно по отдельным статьям номенклатуры затрат;

·        метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

·        метод расходных ставок;

·        метод коэффициентов влияния;

·        метод удельных весов расходов;

Наиболее точные и полные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при применении метода расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов и метода расходных ставок.

2.     
АНАЛИЗ СЕБЕСТОИМОСТИ ОТПРАВЛЕННОГО ВАГОНА

2.1    Технико-экономическая характеристика предприятия

Станция Калинковичи является обособленным структурным подразделением Транспортного республиканского унитарного предприятия «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»

Станция действует на основе законодательства Республики Беларусь, нормативных актов Белорусской железной дороги, Устава Гомельского отделения Белорусской железной дороги и Положения.

Станция не является юридическим лицом, имеет в хозяйственном ведении обособленное имущество, самостоятельный бухгалтерский баланс (с последующим включением его в сводный баланс РУП “Гомельское отделение Белорусской железной дороги”) счета в учреждениях банков, печать со своим наименованием и штампы.

Имущество станции является неделимым и не может быть рапределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками станции.

Имущество станции является собственностью Республики Беларусь и принадлежит на праве хозяйственного ведения.

Станция отвечает по своим обязательствам всем перинадлежащим ему имуществом.

Место нахождения станции Калинковичи:

Республика Беларусь, г. Калинковичи, ул. Октябрьская, 22, почтовый индекс: 247710 Станция предназначена для выполнения операций пропуска и переработки вагонопотоков со стороны станций Гомель, Жлобин, Коростень, Лунинец, в соответствии с действующим графиком движения поездов, планом формирования грузовых поездов Белорусской железной дороги, а также операций по техническому, коммерческому и информационному обеспечению технологических процессов на станции.

Основными целями деятельности станции представлены на рисунке 2.1.1

Рисунок 2.1.1 - Основные цели деятельности станции Калинковичи

Предметом деятельности станции является осуществление железнодорожных перевозок грузов и пассажиров. В соответствии с целями, предметом деятельности и законодательством Республики Беларусь, различают виды деятельности станции, которые представлены на рисунке.

Рисунок 2.1.2 - Основные виды деятельности станции Калинковичи

Имущество станции составляет его основные фонды и оборотные средства, а также иные ценности, стоимость которых отражается в балансе станции.

Источником формирования имущества станции Калинковичи являются:

а) денежные и не денежные вклады Гомельского отделения;

б) доходы, полученные от реализации работ, услуг;

в) выделяемые бюджетные средства;

г) кредиты банков;

д) иные источники, не запрещенные законодательными актами Республики Беларусь.

Доходы станции от перевозок пассажиров, грузов, багажа и осуществления других транспортных услуг формируются через единую (централизованную) систему расчетов РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

Финансирование Станции осуществляет Гомельское отделение Белорусской железной дороги.

Станция Калинковичи по функциональному назначению и характеру работы является участковой станцией, по объему выполняемой работы относится к 1 классу.

Станция производит прием, передачу вагонов, контейнеров, грузов на железные дороги Украины.

В оперативном и хозяйственном отношении к станции Калинковичи присоединены станции Юшки, Горочичи, Клинск, Кацуры.

Станция Калинковичи работает на 4 направления: в нечетном - на Коростень(Овруч) и Лунинец, в четном - на Гомель и Жлобин.

Для производства маневровой работы на станции работает 4 маневровых локомотива серии «ЧМЭ- 3»: 3 - в системе расформировании- формировании составов, 1 - в системе местной работы.

сентября была завершена реконструкция сортировочной горки на станции Калинковичи - одной из крупнейших станций Белорусской железной дороги. Итогом этой работы стал ввод в эксплуатацию на месте старой немеханизированной горки современного автоматизированного сортировочного комплекса по расформированию и формированию поездов.

В результате будет ускорено продвижение грузопотока по белорусской магистрали. Кроме того, благодаря полной автоматизации роспуска вагонов выведены из опасной зоны регулировщики скорости движения вагонов и исключено их участие в процессе торможения отцепов.

Также внедрен управляющий вычислительный комплекс, который способен в автоматическом режиме задавать маршрут следования вагонов и регулировать скорость их скатывания с горки и, тем самым, максимально использовать вместимость путей.

Для технического обеспечения перевозочного процесса на станции имеются следующие подразделения: локомотивное депо, пункт технического осмотра вагонов, дистанция пути, дистанция сигнализации и связи, участок энергоснабжения.

Для обслуживания пассажиров на станции имеется вокзал, 2 пассажирские платформы, билетные и багажные кассы, автоматические камеры хранения.

На станции имеется пункт централизованного управления эксплуатационной работой станции (пост ЭЦ), в котором размещаются рабочие места маневрового диспетчера, дежурных по станции, дежурного по Полесскому парку. Рабочее место дежурного по горке расположено на горочном посту.

Для обработки грузовых, перевозочных документов, а также ввода и вывода информационных сообщений на станции имеются товарная контора, станционный технический центр, контора передач.

Технологические процессы отличаются друг от друга содержанием, измерителями, другими признаками и организационно осуществляется линейными предприятиями. По каждому технологическому процессу в бухгалтерском учете предприятия ведется накопление прямых затрат с их детализацией на затраты живого и овеществленного труда. На основании данных о затратах станции определяется себестоимость промежуточного продукта - технологическую себестоимость. Деление конкретного производства на технологические процессы осуществляется в номенклатуре расходов.

Финансовая устойчивость характеризует стабильность деятельности организации в долгосрочной перспективе. Если у организации на счетах достаточно денежных средств, гарантирующих постоянную платежеспособность, то она финансово устойчива. Соотнесение запасов и затрат организации с источниками их финансирования определяет степень финансовой устойчивости.

Задачей анализа финансовой устойчивости является оценка величины и структуры активов и пассивов. Это необходимо, чтобы ответить на вопросы: насколько организация независима с финансовой точки зрения, растет или снижается уровень этой независимости и отвечает ли состояние его активов и пассивов задачам её финансово-хозяйственной деятельности. Недостаточная финансовая устойчивость может привести к неплатежеспособности предприятия и отсутствию у него средств для развития производства, а избыточная препятствовать развитию, отягощая затраты предприятия излишними запасами и резервами.

На практике применяют разные методики анализа финансовой устойчивости, основанные на расчете абсолютных и относительные показателей.

В первую очередь, проверим, соблюдается ли на предприятии «золотое правило финансирования». На начало 2013 года на станции данное правило не соблюдалось, то есть собственный капитал не покрывает долгосрочные активы (7942 млн. руб. < 8674 млн. руб.), однако к концу года данное соотношение уже выполняется (9960 млн. руб. > 9579 млн. руб.), что связано с увеличением добавочного капитала. Собственный оборотный капитал станции составил на начало года - (-732) млн. руб., т.е. предприятие испытывало недостаток собственном капитале, а на конец года - 381 млн. руб. Это свидетельствует об улучшении платежеспособности станции.

Так же на основе соотношения запасов, собственного капитала и краткосрочных обязательств можно определить тип финансовой устойчивости.

Таблица 2.1.1 - Исходные данные для определения типа финансовой устойчивости Станции Калинковичи за 2013 год В миллионах рублей

На начало 2013 года можно составить следующее неравенство для определения типа финансовой устойчивости: (-732) млн. руб.+856 млн.руб.+394 млн.руб. / 439 млн. руб. > 1. Таким образом, на предприятии на начало года наблюдается неустойчивое финансовое состояние.

На конец года, исходя из приведенных данных, составим: (381 млн. руб. + 2169 млн. руб. ) / 554 млн. руб. > 1. Таким образом к концу года на предприятии также наблюдается неустойчивое финансовое состояние, что связано со значительным увеличением запасов и затрат, для чего предприятию пришлось привлечь для их финансирования кредиторскую задолженность, что и ухудшило финансовое состояние.

Основные показатели, характеризующие финансовую устойчивость, и исходные данные для их расчета, представлены в таблице 2.1.2 и 2.1.3

Таблица 2.1.2 - Исходные данные для расчета показателей финансовой устойчивости на Станции Калинковичи за 2013 год В миллионах рублей

Таблица 2.1.3 - Динамика показателей финансовой устойчивости Станции Калинковичи за 2013 год В миллионах рублей

Уровень общей финансовой независимости предприятия характеризуется коэффициентом автономии - КФН, то есть удельным весом собственных средств организации в общей их величине. Значение данного показателя на изучаемом предприятии равно 0,82, что значительно выше оптимального уровень, что дает основание говорить о финансовой независимости предприятия от внешних источников финансирования.

Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами КФЗ (концентрации заемного каптала) характеризует способность организации рассчитываться по своим финансовым обязательствам после реализации активов. Рост значения этого показателя свидетельствует об увеличении зависимости предприятия от условий, выдвигаемых кредиторами, а, следовательно, о снижении финансовой устойчивости предприятия. Значение коэффициента не должно превышать 0,85.

По коэффициент КФЗ можно отметить следующую тенденцию: если в начале года он составлял 0,14, то к концу периода уровень его увеличился до 0,18, таким образом, несмотря на рост данного показателя, он как в начале, так и в конце периода не превышал нормативного значения. Данное увеличение объясняется увеличением доли заемных средства в общей сумме источников финансирования. Данный показатель на 0,67 ниже нормативного значения, что очень хорошо и говорит о финансовой независимости предприятия от условий, выдвигаемых кредиторами.