Материал: Разработка строительного подъемника

Пиковое значение ускорения замедления было приблизительно в 2 раза

больше среднего значения. Испытание было проведено при полной загрузке тележки. При посадке слабо загруженной кабины на ловители пиковая величина ускорение замедления может увеличиться до 3 g.

Основу конструкции Ограничителя скорости (рис. 2.4) составляет шкив 11, на задней стороне которого закреплены пальцы 9, на которых установлены грузы 6 центробежного устройства. Грузы шарнирно связаны между собой тягой 4, на которой установлена предварительно сжатая пружина 3. Пружина сжата гайками 5 относительно упора 2 с отверстием для прохода тяги 4. На внутренней цилиндрической поверхности корпуса установлены неподвижные упоры 7 и подвижный упор . Благодаря наличию тяги 4, синхронизирующей движение грузов в радиальном направлении, их силы тяжести оказываются уравновешенными и на работу ограничителя скорости влияния не оказывают. При номинальной скорости движения кабины (противовеса) на грузы действуют центробежные силы Рс и сила предварительного сжатия пружины Рп. Сила сжатия пружины регулируется так, чтобы она уравновешивала центробежные силы грузов и обеспечивала гарантированный радиальный зазор 8 между неподвижными упорами 7 и заостренными концами грузов при номинальной скорости кабины. При аварийном превышении скорости растет число оборотов шкива ограничителя скорости, и центробежные силы начинают раздвигать грузы от центра к неподвижным упорам 7 до момента их сцепления. Шкив останавливается и его обод тормозит канат, связанный с приводным механизмом ловителей. Если сила трения между канатом и ободом больше силы сопротивления включению ловителей , они сработают и остановят кабину. Если сила трения недостаточна включение ловителей не произойдет. Возможны две причины недостаточности силы трения: уменьшение тяговой способности рабочего шкива ограничителя в результате износа канавки; обрыв или уменьшение натяжения каната ограничителя скорости. При аварийном превышении скорости ограничитель может не сработать при повышенном сопротивлении в шарнирах подвески грузов или неправильной настройке пружины. Реальная возможность нарушения работы ограничителя скорости делает необходимым применение средств контроля его работоспособности.

Рис. 2.5 Колодочный тормоз

- тормозной шкив;2 - тормозная колодка; 3 - шарнир; 4 - рычаг; 5 - гаечный ключ; 6 -шпилька регулировки сжатия пружин; 7 - тормозная пружина; 8, 9, 12 - гайка; 10 - электромагнит тормоза; 11 -якорь электромагнита; 13 - винт регулировки радиального отхода колодки

.2 Цели и задачи проекта

Целью дипломного проекта являются разработка строительного подъемника, задачей которого является вертикальное перемещение грузов, подача строительных материалов к месту проведения строительных работ на этажах. Требуется повышение производительности данных машин

Эти цели достигаются за счет:

увеличения скорости рабочих операций, что обеспечивает повышение цикловой производительности;

увеличение грузоподъемности машины;

Данная разработка может быть назначена для подъема и подачи различных строительных грузов и инструментов массой от 0.1 до 2 т в оконные и дверные проемы зданий высотой до 5 этажей. В практике строительства высотных зданий высота подъема таких подъемников может достигать до 150 м путем подращивания на мачту дополнительных секций, при этом есть необходимость установки дополнительных крепежей мачты к зданию. Без мачтовых подъёмников невозможно проведение многих видов общестроительных, отделочных, ремонтных и строительно-монтажных работ.

.3 Патентное исследование и анализ его результатов

На основании проработки технической литературы и прочих данных произведено исследование технических решений и авторских свидетельств для разработки улучшенной конструкции строительного мачтового подъемника.

Авторское свидетельство АС № 114804. Строительный мачтовый подъемник (рис. ).

Цель разработки - создание строительного подъемника с вертикальной сборной мачтой, состоящей из головной и рядовых секций, отличающийся тем, что для возможности быстрого монтажа и демонтажа мачты методом подращивания применена постоянно установленная на тележке подьемника вертикальная обойма с монтажной люлькой, имеющая возможность перемещаться по обойме и предназначенная для подачи снизу рядовых секций и последующего подъема собранной части мачты. В подъемнике применен отдельный механизм для подъема монтажной люльки механизма, не связанного с механизмом подъема грузовой платформы.

Особенностью предлагаемого передвижного строительного подъемника является применение обоймы с монтажной люлькой для сборки мачты подъемника методом подращивания. Указанная особенность позволяет значительно сократить продолжительность и трудоемкость сборки мачты, по сравнению со сборкой мачты подъемников известных конструкций. Основные части подъемника следующие: опорная рама 1; стойка монтажная 2; люлька монтажная 3; привод 4; мачта состоящая из нескольких секций подращиваемая снизу 5,6; платформа грузовая 7; тележка выкатная 8.

Кроме того, в состав конструкций подъемника входят ходовые колеса для перемещения подъемника на другую площадку (на рис. не показаны)После доставки подъемника на место работы колеса убираются и рама 1 устанавливается на домкраты. Головная секция 5 мачты с запасованным грузовым тросом, установленная на люльке 3, поднимается ручной лебедкой до верха обоймы и там скрепляется с другой обоймой. Затем люлька опускается вниз и на нее устанавливается рядовая секция. Люлька 5 поднимается до соприкосновения верха рядовой секции с низом ранее поднятой головной секции 3, секции соединяются между собой, верхняя секция отъединяется от обоймы и обе секции поднимаются до тех пор, пока люлька 5 не займет верхнее положение в обойме. Рядовая секция скрепляется с обоймой и люлька 5 опускается вниз.

Рис. 2.5 Строительный мачтовый подъемник

-рама опорная; 2-стойка монтажная; 3-люлька монтажная; 4-привод; 5-секция мачты головная; 6-секция мачты рядовая; 7-платформагрузовая; 8-тележка выкатная

В дальнейшем процесс повторяется до тех пор, пока будет достигнута заданная высота мачты. Сборка подъемника заканчивается установкой грузовой платформы прикреплением к ней запасованного грузового троса и, при необходимости, закреплением мачты за стену здания.

Демонтаж подъемника происходит в обратной последовательности. После опускания головной секции 3 мачты в обойму , под раму 1 подводят ходовые колеса и опускают на них раму с помощью домкратов для перевозки подъемника на новое место работы.

Недостатком этой машины является трудность в точной установке монтажной люльки.

Авторское свидетельство АС №98109657. Двухмачтовый грузопассажирский строительный подъемник (рис. ).

Цель разработки - вертикальное транспортирование строительных грузов или людей в пролеты окон малоэтажных зданий, распределение несущих нагрузок от грузовой каретки на 2 мачты.

Подъемник включает в себя две мачты с грузовой кареткой, установленной с возможностью вертикального перемещения в направляющих мачт, механизм подъема грузовой каретки с канатоблочной системой, размещенной на опорной раме, отличающийся тем, что мачты в нижней части жестко прикреплены к опорной раме, в верхней - соединены оголовком, а на грузовой каретке размещен механизм ее аварийного торможения. Механизм аварийного торможения грузовой каретки включает ловители, взаимодействующие со страховочными канатами, мачты выполнены секционными, грузовая каретка выполнена в виде платформы с откидными бортами по ее загрузочной и разгрузочной сторонам, а внутри нее дополнительно установлена выдвижная платформа.

Рис.2.6 Двухмачтовый грузопассажирский строительный подъемник

-опора; 2-привод; 3-блок отводной; 4-блок канатоведущий; 5-канат; 6-мачта; 7-грузовая каретка; 8-башмак; 9-оголовок

Недостатком этого подъемника является сложность в исполнении точной запасовки тягового каната при монтаже.

Авторское свидетельство АС №2006103412. Строительный грузопассажирский подъемник (рис. ).

Цель разработки - создание вертикальной транспортирующей машины для транспортировки людей к месту проводимых на высоте строительных работ и подачи строительных грузов и разных инструментов к местам особых строительных объектов.

Строительный подъемник включающий мачту, грузоподъемный механизм и пассажирскую кабину, отличающийся тем, что он снабжен вспомогательной колонной, установленной на фундаменте строительной конструкции и соединенной посредством связей с мачтой и строительной конструкцией, и имеет переходные мостики, размещенные в разных уровнях по высоте и закрепленные одним концом на вспомогательной колонне, а другим концом - на строительной конструкции, при этом эти переходный мостики можно регулировать по высоте.

Рис. 2.7 Строительный грузопассажирский подъемник

-мачта; 2-люлька грузовая; 3-колонна направляющая;4-крепление мачты с направляющей; 5-мостик переходный; 6-элемент строительной конструкции; 7-фундамент строительной конструкции

Недостатком подъемника является сложность исполнения конструкции.

Авторское свидетельство АС № 96104952. Двухмачтовый строительный подъемник (рис. ).

Цель разработки - вертикальное транспортирование готовых массивных строительных конструкций к месту их монтажа на высоте.

Грузовой двухмачтовый строительный подъемник, преимущественно крупногабаритных сооружений типа мансардный блок, включающий две мачты на опорах с грузонесущим органом и механизмом его подъема для каждого, отличающийся тем, что грузонесущий орган выполнен в виде рольганга, горизонтально закрепленного на грузовой каретке, установленной с возможностью вертикального перемещения в направляющих мачты, и снабжен механизмом перемещения груза по его поверхности.

Рис. 2.8 Двухмачтовый строительный подъемник

-привод; 2-опорная рама; 3-мачта; 4-тележка;5-башмак; направляющая; 7-канат; 8- рольганг; 9-элемент строительной конструкции

Недостатком этого подъемника является несинхронность работы механизмов подъема по обеим сторонам мачт, что очень важно при подъеме строительных конструкций. В последствии это может привести к неточности монтажа транспортируемого элемента.

.3.1 Вывод по патентному исследованию

В результате проведения патентных исследований для разработки было выбрано авторское свидетельство АС № 114804, информация к патенту расположена по электронному адресу www1.fips.ru. Данная разработка отличается простотой конструкции, но при этом надежной конструкцией, что является наиболее оптимальным.

Данное техническое решение в отличии от патентов №98109657, №2006103412 и №96104952 связано с увеличением производительности позволяет:

в 5раз снизить денежные затраты финансов строительной организации на ПТ;

почти в 11 раз увеличить производительность, перейдя от ручного труда к машинному.

3. Вопросы монтажа, эксплуатации и ремонта строительного подъемника

.1 Нормативные материалы по устройству и эксплуатации подъемников

Нормативные материалы. Основные указания по изготовлению, устройству и эксплуатации подъемников изложены в Правилах устройства и безопасной эксплуатации лифтов Госгортехнадзора РФ 1992, а также указанными выше «Правилами» 1971 г. раздел 10. Правила регламентируют проведение профилактических осмотров, ремонтов, технических освидетельствований; устанавливают ответственность лиц за безопасную эксплуатацию машин; предусматривают порядок обучения и проверки знаний персонала, обслуживающего подъемник.

Ответственность за состояние и безопасность работы подъемников возлагается приказом на лицо технической администрации предприятия, которому принадлежат машины, а когда надзор осуществляет специализированная организация (например при эксплуатации грузопассажирских подъемников) -на лицо технической администрации этой организации.

Электрическое оборудование подъемников должно, кроме этого, отвечать требованиям Правил устройства электроустановок, а эксплуатироваться в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. При эксплуатации подъемников учитывают также требования ГОСТ 25646-95 и СНиПШ-4-80).

Технические требования к конструкции мачтовых подъемников, вопросы комплектности машин, поставляемых потребителю, требования безопасности, которым должны отвечать эти подъемники, правила приемки готовых машин на заводе-изготовителе и методы их испытаний, вопросы маркировки, транспортирования и хранения грузовых мачтовых подъемников, а также гарантии завода-изготовителя регламентированы ГОСТ 29168-91 «Подъемники мачтовые грузовые строительные. Технические условия». В соответствии с этим стандартом подъемники могут выпускаться с канатным или реечным механизмом подъема и грузонесущим органом, обеспечивающим или не обеспечивающим подачу груза внутрь проема здания. Стандартом установлен ряд грузоподъемностей подъемников, кг: 160, 250, 320, 400, 500, 630 и ряд высот подъема, м: 9, 17, 38, 50, 75, 100. Номинальная скорость изготовляемых подъемников должна быть в пределах 0,25… 1,0 м/с.