Материал: Устройство, эксплуатация и ремонт шахтного оборудования.

низма, на котором он установлен.

Для обеспечения длительной и бесперебойной работы электро­ двигателя поддерживать минимальный нагрев изоляции и токове­ дущих частей, что зависит от нагрузки, напряжения сети и охлаж­ дения. В связи с этим требуется:

систематически контролировать степень нагрева статора элек­ тродвигателя, его подшипниковых узлов и выводного устройства; не допускать работу электродвигателя при напряжении питаю­

щей сети ниже или выше указанных пределов; следить за нормальной работой системы охлаждения, не до­

пуская перекрытия или засорения вентиляционных каналов. Не допускать работу электродвигателей с водяным охлаждением без подачи в систему воды. Давление воды не должно превышать 0,8 МПа;

учитывая возможность непредвиденных нагрузок, загружать электродвигатель не более чем на 85%;

следить за исправностью питающего кабеля, не допускать его перегрев;

очищать электродвигатель от грязи, штыба, пыли и масла; следить за исправностью пусковой и защитной аппаратуры; соблюдать режим смазки подшипниковых узлов. При наличии

маслопропускных пробок производить спуск масла, проникающего из редуктора в полость двигателя.

2. Выполнять планово-предупредительный ремонт в соответст­ вии с графиками, включающими ежесуточную проверку правиль­ ной эксплуатации и технического состояния оборудования и еже­ месячные ремонтные осмотры по инструкциям заводов — изгото­ вителей электродвигателей.

При выполнении проверок и осмотров необходимо:

измерять сопротивление изоляции обмоток в соответствии с изложенными выше рекомендациями;

проверять надежность крепления электродвигателя, отсутствие биения соединительных муфт и шестерен с приводным механиз­

мом; проверять наличие смазки в подшипниковых узлах, ее состоя­

ние, при необходимости заменять. Перед набивкой свежей смазки подшипники желательно промыть бензином. Заводы-изготовители рекомендуют заменять смазку в подшипниках через 600—700 ч работы, но не реже чем один раз в год;

проверять состояние выводного устройства. Для этого надо снять крышку вводной коробки, осмотреть разводку и крепление жил вводимого кабеля и состояние электрических зажимов. Под­ тянуть крепящие гайки и муфты кабельного ввода. Неиспользуе­ мые кабельные вводы должны быть герметично закрыты заглуш­ ками. При обнаружении поломок или нарушений отдельных эле­ ментов вводного устройства их заменить. Очистить выводное устройство от пыли, влаги и случайно попавших посторонних пред­ метов;

производить контроль взрывозащищенных поверхностей в до­ ступных местах. Сопрягаемые поверхности очистить от коррозии и покрыть тонким слоем консистентной смазки. При затяжке со­ прягаемых поверхностей взрывонепроницаемые зазоры проверить пластинчатым щупом;

вести при эксплуатации машин постоянного тока и двигателей с фазным ротором наблюдение за состоянием щеток, щеткодержа­ телей, коллекторных пластин и контактных колец. Периодически менять щетки;

проверять состояние цепи заземления. Места закрепления за­ земляющих отводов очищать от грязи и пыли, производить зачист­ ку контактных поверхностей, подтяжку гаек и покрывать тонким слоем смазки.

После проверки и осмотра следует произвести запуск электро­ двигателя на холостом ходу и прослушивание его работы. По ха­ рактеру шума и вибрации определить ненормальную работу от­ дельных узлов и деталей, участвующих во вращении (подшипни­ ков, уплотнений, ротора, вентилятора и др.).

3. Своевременно устранять неисправности, обнаруженные как при работе электродвигателя, так и при профилактических осмот­

рах.

Все неисправности и принятые меры по их устранению регист­ рируют в специальном журнале.

§ 6. Поиск неисправностей рудничных электродвигателей

Отказы электродвигателей горных машин и механизмов нару­ шают ритм работы и снижают производительность оборудования, а в некоторых случаях являются причиной тяжелых аварий и электрических травм. Обычно появлению отказа предшествует по­ явление неисправности, т. е. такого состояния электродвигателя,

при котором он не соответствует хотя бы одному из требований технической эксплуатации. Например, при нарушении токовой це­ пи в обмотке может выйти из строя двигатель. Поэтому своевре­ менное определение и устранение неисправностей предупреждает выход из строя электродвигателей и является важной технико­ экономической задачей, т. е. чем раньше будет обнаружена неис­ правность, тем легче и с меньшими затратами ее можно устра­ нить. Так, мелкий ремонт зажимов обмоток производят на месте установки электродвигателя. Своевременно обнаруженное ослаб­ ление крепления полюсов двигателя легко устраняется подтягива­ нием болтов, а при обрыве полюса двигатель полностью выходит из строя.

В инструкциях по монтажу и эксплуатации электродвигателей приводятся возможные неисправности конкретных типов электро­ двигателей и способы их устранения, однако без указания причин их возникновения и методов их определения. В табл. 17.6 приве­ дены наиболее частые случаи возможных неисправностей руднич­ ных электродвигателей, обнаруживаемые во время работы, осмот­ ров и проверок, а также способы их устранения. Как видно из таб­ лицы, основными неисправностями являются: перегрев активных частей электродвигателя; неисправности обмоток; неисправности щеток и коммутационных элементов; механические неисправности.

Перегрев активных частей электродвигателя проявляется в ви­ де равномерного перегрева или местного перегрева стали статора и обмоток. Допустимый перегрев электродвигателей определяется типом изоляции (ее нагревостойкостью) и возможностью наруше­ ния паек соединений.

Причинами недопустимого р а в н о м е р н о г о п е р е г р е в а являются: перегрузка, отклонение напряжения сети от номиналь­ ного, ухудшение условий охлаждения.

Проверку общего перегрева двигателя осуществляют с по­ мощью термометров, методом сопротивления и на ощупь.

Если наблюдается равномерный перегрев активных частей электродвигателя или произошло его отключение защитой от пе­ регрузки, прежде всего проверяют (с помощью вольтметра) на­ пряжение на зажимах двигателя и правильность соединения фаз­ ных обмоток. Допускается отклонение напряжения от —5 до + 10% от номинального. В случае, если невозможно путем перек­ лючения зажимов первичной обмотки трансформатора установить требуемый уровень напряжения, то снижают нагрузку двигателя так, чтобы ток в обмотках не превышал номинального значения. Если двигатель не перегружен, напряжение на его зажимах номи­ нальное, схема соединения фазных обмоток правильная и все же наблюдается перегрев двигателя, то проверяют условия его ох­ лаждения. Для этого осматривают вентиляционные каналы (нет ли засорения) и замеряют термометром температуру окружаю­ щего воздуха. Если эта температура выше 40 °С, для обдува элект­ родвигателя устанавливают вентилятор или снижают нагрузку. При засорении вентиляционных каналов пылью, их продувают