Причину неисправности подшипников очень часто определяют по характеру его шума: свистящий шум указывает на отсутствие смазки, скрежет — на загрязнение смазки, стук — на механиче ские неисправности.
Основные неисправности машин постоянного тока и электро двигателей с фазным ротором связаны с неисправностями щеточ ного механизма и токосъема.
При обнаружении какой-либо неисправности в электродвигате ле он Должен быть немедленно отключен обслуживающим персо налом, если до этого электродвигатель не отключился защитной аппаратурой. Повторное включение электродвигателя может быть произведено только после тщательного осмотра, обнаружения и устранения неисправности.
§ 7. Ремонт и испытание электродвигателей
При обнаружении неисправностей электродвигатели подверга ют ремонту, который условно можно разделить на ремонт обмоток и механических частей.
Перед ремонтом с целью уточнения причин неисправностей проводят предремонтные испытания электродвигателя.
Любой ремонт двигателя начинают с его разборки, при этом способ и последовательность операций зависят от их мощности и конструкции.
Разборку электродвигателя, как правило, производят в следу
ющем порядке:
снимают с вала передаточные и соединительные детали; отвертывают болты или гайки, которыми прикреплены к корпу
су передний и задний щиты; отвертывают болты и гайки, крепящие крышку подшипника,
расположенную со стороны привода; легкими ударами деревянного или текстолитового молотка сни
мают задний щит. Для предотвращения возникновения на поса дочных поверхностях повреждений недопустимо забивать зуби ло в стык между станиной и краем щита. Во избежание перекоса ротора по отношению к статору перед съемом щита под конец ва ла устанавливают домкрат или подвешивают ротор на таль или кран и закладывают в нижнюю часть расточки статора подкладку из электрокартона;
вынимают ротор (якорь) из статора. Для этого легкими толч ками подают ротор в сторону переднего щита и выводят щит из замка. Затем, поддерживая ротор, осторожно, чтобы не повредить лобовые части обмотки, вентиляторы и другие детали, выводят его из статора. Вынутый ротор вместе с передним щитом осторожно кладут на подставку;
снимают передний щит с ротора, для чего отвертывают болты или гайки, крепящие подшипниковую крышку, и легкими ударами молотка из мягкого материала снимают щит с подшипника. Для
коллекторных двигателей и машин с фазным ротором сначала снимают щеточный механизм;
при необходимости вынимают обмотки.
Наиболее трудоемкими операция ми при разборке являются снятие с вала соединительных деталей, вывод ротора из расточки статора и выем ка обмоток.
Перед снятием с вала деталей (шкивов, полумуфт, шестерен) следует отвернуть стопорный винт или выбить шпонку, фиксирующую деталь на валу. Место посадки рекомендуется залить керосином. Для снятия деталей, насажен ных на вал, применяют двухили трехлапчатые винтовые съемники (рис. 17.30). В эксплуатации более удобен трехлапчатый съемник. Раскрытие лап 1 регулируется гайкой 2. Для снятия детали губки лап надевают на обод снимаемой с вала детали, упирают ходовой винт 3 в торец вала и, «вращая воротком ходовой винт, сдвигают деталь с вала. При больших усилиях снятия вместо винтовых съемников применяют гидравлические или пневматические съемни ки с приводом от электродвигателя.
Часто для облегчения съема детали подогревают. Для этого вал, на который насажена деталь, обертывают асбестовым карто ном, смоченным в воде. Деталь подогревают сначала с краев, за тем переходят к дисковой части и, наконец, к ступице. Степень нагрева проверяют прутком олова, который при необходимой для съема температуре (250°С) начинает плавиться. Для нагрева обычно используют автогенные горелки, однако лучше применять токи высокой частоты, так как при таком способе вал почти не нагревается. Применение подогрева кроме облегчения съема обеспечивает сохранность посадочных поверхностей вала и де тали.
Подшипники с вала снимают винтовыми, гидравлическими и пневматическими съемниками, прикладывая необходимые усилия к внутреннему кольцу подшипника. Если конструкция электродви гателя не позволяет легко произвести демонтаж подшипников (близко расположенный вентилятор, высокий буртик на шейке ва ла и пр.), то для съема подшипников используют специальные приспособления или подогрев до 100—120°С.
При демонтаже роликовых подшипников следует комплектно маркировать (надевать бирки) наружные и внутренние кольца, так как при последующей сборке из-за несоответствия внутренних
и внешних колец |
могут изменяться зазоры |
между роликами и |
кольцами, что нарушит работу подшипников. |
из ответственных, |
|
Вывод ротора |
из расточки статора — одна |
|
ремонтных операций, так как даже незначительное задевание ро тора за сердечник или обмотку статора может привести к серьез ным повреждениям.
а
&
Рис. 17.31. Выемка ротора с помощью:
л — тр у б ы ( / — т р у б а ; 2 — стр о п ; 3 — д е р е в я н н ы й б р у с о к ); б — скобы ( / — с к о б а ; 2 — сту п и ц а ; 3 — с е р ь га ; 4 — х во сто ви к с к о б ы ); в— с п е ц и а л ьн о го п ри сп о со б л ен и я
Предварительно подъемные приспособления должны быть про верены. Работа по выводу ротора должна производиться лицами, имеющими опыт такелажных работ, при строгом соблюдении пра вил безопасности.
Наиболее часто выемку ротора осуществляют с помощью уд линителя — толстостенной трубы, насаживаемой на конец вала. При этом способе двигатель устанавливают строго горизонтально и на конец вала и удлинитель накидывают строп длиной в 4—5 раз
■больше длины |
вала (рис. 17.31, а). |
Для предохранения от про |
скальзывания |
при натяжении строп, |
во-первых, накладывают не |
на ровную часть вала, а на ступеньку и, во-вторых, на удлинителе предусматривают упорное кольцо, а подвеску на крюк произ водят петлей с «удавкой».
Если строп касается вентилятора, лобовых обмоток и пр., та между стропом и корпусом прокладывают деревянный брусок. По сле подвески стропа каждая его ветвь регулируется таким обра зом, чтобы при пробном натяжении стропа ротор располагался строго горизонтально. С помощью крана или тали ротор припод нимают и сдвигают в сторону, указанную на рисунке (см. рис. 17.31,0) стрелкой. Свободный конец вала опускают на заранее подготовленную деревянную подставку, а конец ротора со стороны удлинителя — на сердечник статора, защищенный прокладкой из электрокартона. Затем строп набрасывают на ротор по его центру тяжести. После выверки натяжения стропа (выверяют горизон тальность ротора при его подвешивании) ротор окончательно вы водят из расточки статора. В течение процесса вывода ротора между ним и статором должен быть воздушный зазор.
Кроме описанного способа выемки ротора существуют более совершенные или удобные, например, с помощью скобы ( рис. 17.31,6), насаживаемой ступицей 2 на вал ротора. При этом пере движную серьгу 3 устанавливают на скобе 1 таким образом, что бы при натяжении троса ротор находился в горизонтальном поло жении. Хвостовик скобы 4 позволяет производить небольшую ре гулировку положения ротора.
При отсутствии крана или тали ротор вынимают из расточки статора с помощью переносного приспособления, устанавливаемого на корпус электродвигателя (рис. 17.31, б). Приспособление состо ит из двух швеллеров, скрепленных между собой с промежутком 40 — 60 мм болтами с дистанционными втулками. Для крепления балок к электродвигателю используют его рым-болты или отвер стия для крепления торцевых щитов. Под длинный конец балок подводят упорную стойку. В промежутке между стойками поме щают два винтовых домкрата, которые могут перемещаться вдоль балок. Для предотвращения самопроизвольного перемещения ро тора важно соблюдать строгую горизонтальность балки. Приспо собление можно применять также при снятии торцевых шитов дви гателя.
Обмотки из пазов статоров и роторов (якорей) двигателей удаляют после их наружной очистки и продувки сжатым воздухом. Перед удалением обмотки статор (ротор) выдерживают в течение 4—6 ч в электропечи при температуре 350—400 °С. В результате изоляция и клинья теряют механическую прочность, и обмотка легко извлекается из пазов по частям.
При отсутствии электропечи или при ее малых габаритах до пускается выжиг изоляции способом нагрева обмотки током от трасформатора низкого напряжения. При этом температура актив ной стали не должна превышать 400 °С, так как иначе могут быть пережог меди и местные оплавления корпуса.
У электродвигателей с чугунными корпусами и медными об
мотками допускается разрушение изоляции обмотки химическими реагентами. Для этого статор (ротор) помещают в ванну с 10%- ным раствором едкого натра, подогретым до 80—90 °С, и выдер живают до распадения изоляции.
Если не предполагается повторное использование обмоточного провода, лобовые части катушек обрезают на токарном станке или обрубают зубилом.
После удаления обмотки статоры и роторы электродвигателей малой и средней мощности, а также все комплектующие детали мо ют. Для этого их закладывают IB контейнер (корзину) и «а 10— 15 мин опускают в ванну с 1,5—3%-ным раствором кальцинирован ной соды. Затем следует промывка в ванне с проточной горячей водой. Более эффективна мойка в специальных моечных машинах, в которых моечная жидкость перемешивается сжатым возду
хом.
Статоры и роторы крупных машин очищают от грязи и масла с помощью тряпок, смоченных в бензине.
Ремонт обмоток сводится к их восстановлению на специально предназначенных для этого предприятиях, имеющих соответствую щее технологическое оборудование.
У электродвигателей мощностью до 10 кВт и при значитель ных неисправностях крупных машин поврежденные обмотки, вы полненные из обмоточного провода, заменяют новыми. Новые об мотки изготовляют в такой последовательности:
заготовка изоляционных материалов (пропитка и сушка элект рокартона, заготовка пазовых коробок, клиньев, манжет, прокла
док и др.) ; намотка катушек с помощью специальных шаблонов на намо
точных станках (иногда на токарных) ; подготовка статора (якоря) и укладка обмотки, т. е. тщатель
ная проверка, подготовка активной стали и укладка пазовых ко робок;
укладка обмоток с помощью специальных приспособлений по технологии, определяемой типом и конструкцией двигателя;
пайка (сварка) выводов и изолировка соединений; пропитка и сушка обмоток для повышения механических ка
честв их изоляции, а также нагрево- и влагостойкости.
Места замыкания витков обмоток на корпус или между собой в лобовой части обмоток устраняют с применением изоляционных прокладок или изоляцией лакотканью с последующей пропиткой
ее лаками.
Поврежденные проводники в доступной части обмоток восста навливают пайкой соединений, а в недоступных местах заменяют с полной или частичной разборкой обмоток.
Механические неисправности устраняют обычно в ремонтных цехах шахт.
Ремонт валов заключается в выправлении искривлений, замене сломанных валов новыми, восстановлении изношенных поверхно стей.