Материал: zalupa

5. Етп работы станции и примыкающего жд пноп

ЕТП – документ, регламентирующий работу ст-ии и примыкающего ПНОП, содержит рациональную технологию выполнения операций от прибытия вагонов на станцию до их отправления. ЕТП разрабатывается при В>100 ваг/сут. - совместно с представителями ПНОП и дороги под руководством главного инженера, утверждается Начальником дороги.

Главная цель ЕТП - увязать технологию работы станции и жд ПНОП, согласовать порядок обработки вагонов с ритмом работы предприятия.

ЕТП содержит:

• технико-эксплуатационная характеристика и схема путевого развития;

• размеры грузо- и вагонопотоков с выделением основных грузов;

• система оперативного планирования, руководства и организации грузовой и коммерческой работы;

• организация маневровой работы и порядок подачи и уборки вагонов;

• нормативы на выполнение грузовых и технических операций;

• порядок использования технических средств;

• расчёт среднего времени нахождения (оборота) вагонов на жд пути НОП;

• графики технологических перевозок;

• мероприятия по обеспечению устойчивой и надёжной работы станции и п/п в зимних условиях.

Наиболее значимым при разработке ЕТП является установление MIN интервалов между подачами вагонов (при несоблюдении интервала увелич. кол-во ваг. и затрудняется ман.раб., возник. задержки в работе).

6. Минимальный интервал между подачами вагонов на жд пноп

Наиболее значимым при разработке ЕТП является установление MIN интервалов между подачами вагонов (при несоблюдении интервала увелич. кол-во ваг. и затрудняется ман.раб., возник. задержки в работе).

Вагоны не должны простаивать в ожидании грузовых операций. MIN интервал определяется с учетом наличия или отсутствия выставочных путей на предприятии:

1)При отсутствии выставочного пути

I_min=t_под+t_гр+t_уб

2)При наличии выставочного пути

I_min=t_гр^ф+t_пер

При установлении t_гр^ф учитывается маршрутная ли погрузка или нет, при этом для маршрутов обязательным является определение времени на погрузку части маршрута на каждом гр.фронте.

Время на погрузку части маршрута:

T_ч=m/(1/t1+1/t2+1/t3+…)

Где m - количество вагонов в маршруте; t1,t2,t3,… - время на погрузку одного вагона на конкретном гр.фронте.

Кол-во вагонов, подаваемых на гр.фронт одновременно:

m1=tч/t1; m2=tч/t2; m3=tч/t3 …, причем m1+m2+ m3+…=m.

Данные расчеты исп-ся при детальной разработке технологических карт и графиков для каждой отдельной операции. На основании этих карт и графиков составляется суточный план-график работы ст. и примыкающего ПНОП. Суточный план-график явл-ся графическим изображением работы станции и ПНОП.

7.Формы организации эксплуатационной работы на жд пноп

- на крупных промышленных предприятиях есть свои транспортные цеха, которые выполняют всю работу;

- предприятия угольной промышленность имеют свои погрузочно-транспортные управления (ПТУ);

- в крупных промышленных узлах создаются объединённые транспортные хозяйства (ОТХ) - ППЖТ, МППЖТ.

Основными задачами ОТХ являются:

- является посредником между ГО, перевозчиком, ГП, в их обязанности входит:

• выполнение операций по подаче/уборке ваг.

• погрузка/выгрузка грузов

• экспедиторские функции

Для выполнения этих операций у них имеются ТС – лок., ваг., ПРМ, склады, необходим. путевое развитие, штат, информац-е обеспеч-е.

ОТХ обеспечивают:

• полное удовлетворение предприятий в перевозках грузов;

• равноправное обслуживание всех клиентов;

- рациональное использование всех технических ресурсов;

• повышение производительности труда;

• сокращение простоя вагонов;

• обеспечение соотв-я матер.-технической базы.

8. Порядок разработки Суточного плана-графика, его показатели.

Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.

Цель составления суточного плана-графика — увязать работу отдельных технологических линий в единое целое на основании наиболее рациональной технологии работы.

Исходные данные для построения:

1) схема и экспл-тех хар-ка ПНОП и станции;

2) Расчетный грузооборот на ст-ии и каждом ПНОП;

3) Корреспонденции грузов и вагонов между ст. и ПНОП-ми, а также внутри ПНОП;

4)порядок расформ./и форм-я поездов и маршрутов;

5) расписание движения передаточных поездов м/у ст.примыкания и ПНОП или интервалы между подачами ваг.

6) нормы времени на выполнение всех операций (гр,тех,ком).

7)нормы времени и графики обработки вагонов общесетевого и внутризаводсткого парков на ст-ии примыкания и ПНОП.

Суточный план-график позволяет выявить все «узкие места», рассчитать нормативные показатели:

• среднее время нахождения местных вагонов на станции ;

• коэффициент сдвоенных операций ;

• среднее время нахождения вагона на ПНОП ;

• среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией ;

• рабочий парк (средний остаток местных вагонов) ;

• загрузка: коэффициент использования ман.лок. , загрузка вытяжек, СГ, бригад ПТО,ПКО…

9.Условия перевозки грузов в прямом смешанном сообщении

Смешанная перевозка – перевозка грузов, пассажиров и багажа, осуществленная двумя и более видами транспорта. У смешанной перевозки есть разновидность, предусмотренная в гражданском кодексе – это перевозка по единому перевозочному документу на весь путь следования – прямое смешанное сообщение.

Перевозка в прямом смешанном сообщении осуществляется между станциями открытыми для перевозки и проведения операций с грузами. Морские порты, автостанции, аэропорты, участвующие в прямом смешанном сообщении указаны в перечнях, устанавливаемых федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

При организации таких перевозок обязательным является: наличие согласованной заявки, соответствующая тара, упаковка, отвечающие требованиям стандартов, надлежащим образом оформленная накладная соответствующей формы с учетом количества видов транспорта, участвующих в перевозке.

Заявка в прямом смешанном сообщении подается за 15 дней в трех экземплярах перевозчику. Он в течение 2 дней должен ее рассмотреть. Если принимает, то передает владельцу инфраструктуры на согласование в течение 10 дней. По истечении этого срока заявка возвращается перевозчику. Он должен за три дня до перевозки сообщить грузоотправителю.

Тара и упаковка. Грузы к перевозке предъявляются в соответствующих таре и упаковке, соответствующих техническим условиям и ГОСТам, при этом существует отдельный ГОСТ на тару и упаковку грузов, перевозимых в районы дальнего севера в прямом смешанном сообщении. Должна быть нанесена соответствующая маркировка (а-в)/с, а – порядковый номер по книге визирования накладной станции или порта отправления, в – количество мест, с – порядковый номер места. Должны быть нанесены манипуляционные знаки, а также жд маркировка (на усмотрение).

На каждую отправку составляется комплект перевозочных документов (накладная, дорожная ведомость + ее копии в необходимом количестве по одной для каждого пункта перевалки, корешок дорожной ведомости, грузовая квитанция, так же при перевозке по жд оформляется вагонный лист). Грузовая квитанция выдается отправителю в подтверждение приема груза к перевозке. По корешку дорожной ведомости составляется отчет по станции приема груза к перевозке. Накладная, дорожная ведомость будут сопровождать до пункта назначения. Копии дорожной ведомости остаются в пунктах перевалки для отчета.

Срок доставки.

T_д=T_жд+T_авт+T_вод+…+n_перit_пер

Срок доставки на конкретном виде транспорта определяется в соответствии с внутренними правилами, действующими на соответствующем виде транспорта. Так же в Т_д включается время на выполнение перевалки n_перit_пер.

Штраф за просрочку взыскивается по правилам, действующим на транспорте, который выдал груз получателю. В дальнейшем эти расходы относятся на транспорт, допустивший нарушение.

При организации перевозки с участием водного транспорта срок доставки должен согласовываться с периодом навигации.

Провозные платежи. Определение платы производится по внутренним правилам, действующим на данном виде транспорта, при этом плата взыскивается:

- жд-водное – на станции отправления с отправителя за все расстояние перевозки по жд, в порту назначения с ГО, ГП либо их представителя, за весь водный участок пути, в т.ч. взыскиваются сборы за перевалку.

- водно-жд – в порту отправления с ГО за весь водный участок, на жд станции, к которой примыкает порт перевалки с ГО, ГП или их представителя за весь жд участок, в т.ч. за перевалку.

Определение массы груза. При приеме, перевалке, передаче получателю производится в соответствии с положениями Устава ждт РФ, а так же нормативными актами др. видов транспорта. Массу груза в накладной указывает отправитель, в т.ч. способ определения массы. Если принимающая сторона принимает без проверки, то масса проверяется при выдаче по массе, указанной в накладной.

К перевозке грузов в прямом смешанном сообщении не принимаются:

- лес в плотах

- грузы наливом в цистернах

- скоропорты, если срок транспортабельности меньше срока доставки.

10.Документальное оформление передачи грузов в пунктах перевалки

Основной документ передачи грузов с 1 вида транспорта на другой является передаточная ведомость. Она составляется в 4х экземплярах по 2 для каждой стороны. При следовании грузов с жд на воду все документы сопровождающие груз передаются в ТК станции перевалки по прибытии, здесь они таксируются и на каждый вагон составляется передаточная ведомость во всех экземплярах которой проставляется первый календарный штемпель станции перевалки, которая означает фактический срок окончания доставки груза по жд до пункта перевалки. По мере подачи вагонов порту передается накладная, ДВ и копии ДВ и 2 экземпляра передаточной ведомости. Принимая эти документы представитель порта проставляет штемпель во всех 4х экземплярах передаточной ведомости, отмечая тем самым момент приема документов. Для перегрузки груза из вагона в судна или на склады приемосдатчику станции вручается оставшиеся 2 экземпляра передаточной ведомости и вагонный лист с этими документами, он идет в порт снимает ЗПУ и передает груз по окончании выгрузки. Приемосдатчики порта и станции расписываются во всех 4х экземплярах передаточной ведомости, их подписи заявляются штемпелем порта означающее фактическую передачу груза. После этою приемосдатчик станции возвращает 2 экземпляра передаточной ведомости и вагонный лист в ТК, где проставляется второй штемпель сдающей стороны. Станция перевалки по 1 из копий ДВ и 1 экземпляру передаточной ведомости составляет отчет и высылает их в финансовую службу дороги. Второй экземпляр передаточной ведомости и вагонный лист передается в архив станции. Порт оформляет документы аналогично. Составляется акт погрузки-разгрузки судна (Акт ГУ-30). Он оформляется на операцию сдачи груза с берега на судно или с судна на берег, если она выполняется грузовладельцем. Назначение акта – подтверждение количества сданного груза, фиксация фактического времени стоянки судна под погрузкой или выгрузкой, простоя судна сверх нормы под грузовой обработкой и штрафа за этот простой.

Схемы документооборотов.

11.Организация работы пунктов перевалки (пп) грузов.

Для передачи грузов с одного вида транспорта на другой создаются перевалочные пункты. В них входят: порт (пристань), Ж/д станции и соединительные пути.

Бывают специализированные и неспециализированные (универсальные).

Передача грузов с ждт на водный

В соответствии с правилами перевозки груза в прямом смешанном сообщении передача осуществляется на основании передаточных ведомостей. Передаточная ведомость составляется сдающая сторона в 4-х экземплярах (по 2 на каждый вид транспорта).

При передаче с ж/ж на водный тр-т передаточная ведомость составляется на основании перевозочных документов, которые передаются из СТЦ в агентство ст. перевалки. В агентстве документы таксируются, на каждый вагон составляется передаточная ведомость. После окончания оформления перевозочных документов во всех экземплярах ведомости ставится 1-ый календарный штемпель сдающей стороны. Этот штемпель обозначает фактическое время окончания доставки ж/д тр-та.

По мере подачи груженных вагонов на перевалку представителю порта передаются накладная, дорожная ведомость, копия ДВ (если предстоит еще одна перевалка) и 2 экземпляра передаточных ведомостей. Получая эти документа, представитель порта обязан поставить первый штемпель принимающей стороны во всех экземплярах передаточной ведомости. Этот штемпель фиксирует время приема документов в порту. Приемосдатчик станции после этого получает вагонный лист и оставшиеся экземпляры ведомости. С этими документами он следует в порт, где в присутствии представителя порта снимает ЗПУ и далее присутствует при выгрузке груза из вагона.

По окончании выгрузки представитель порта и приемосдатчик подписывают 4 экземпляра передаточной ведомости. Их подписи заверяются наложением 2-го календарного штемпеля принимающей стороны. Он обозначает фактическое время передачи груза порту.