29. Способы сортировки мо

1. Способ полной выгрузки всего груза, транспортировка и укладка его по секциям, затем погрузка в эти вагоны.

Достоинство: При выгрузке виден весь груз.

Недостаток: большое время на выполнение ППР

2. С оставлением ядра. Для каждого вагона устанавливается, какое назначение является ядром, оно является неизменным;

Недостаток: нельзя осмотреть ядро

Достоинство: относительно небольшое время на выполнение ППР

3. Перегрузка грузов из вагона в вагон без выгрузки на платформу. Обязательно подача порожних вагонов (на 3 груженных 1 порожний).

На практике используется комбинация всех этих методов

30. Перевозка грузов в транспортных пакетах

Одним из способов, позволяющих оптимизировать перевозку МО является пакетирование.

Требования к формированию пакетов :

• Грузы в пакете должны быть уложены, таким образом чтоб можно было сосчитать общее количество мест в пакете;

• Допускается укладка только однородных грузов

• Упаковка должна исключить изъятие грузового места, без повреждения самой упаковки

• Формирует грузоотправитель до перевозки

• Масса пакета должна быть меньше 1,5т в крытом вагоне, на открытом подвижном составе определяется с учетом грузоподъёмности механизмов на пункте выгрузки

• Каждый транспортный пакет маркируется, a)общее число мест (пакетов), б) количество мест в пакете, в) порядковый номер пакета;

• Размещение и крепление в соответствии с технические условия размещения и крепления грузов + требования по накладной (общее число мест, количество мест в пакете)

Потребный парк поддонов

Nпортеб= Q_год*K*Θ*(1+β)/365*g_под

Qгод - годовой объём грузов на поддонах; K - неравномерность; Θ - оборот вагона; β - в ремонте; g_под - средняя масса на поддоне.

31. Классификация контейнеров. Подвижной состав для перевозки.

Контейнер-универсальная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляет собой стандартную по массе брутто и габаритным размерам конструкцию, снабжена приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и средств механизации ПРР, имеющее кодированное обозначение, подписи, таблицы стандартизированные по форме, содержанию и месту размещения.

Классификация:

1) по назначению:

• универсальные (строго стандартизированы по массе и размерам)

• специализированые

2) по грузоподъёмности

• малотоннажные до 2,5 т

• среднетоннажные 3,5 т

• крупнотоннажные от 10 т

3) по длине и массе брутто

• 10 футов -10 т

• 20 футов -20/24 т

• 30 футов -25/30 т

• 40 футов -30 т

4) по конструкции

• атмосфероустойчивые

• водонепроницаемые

• герметизированные

5) по обращению

• ограниченного обращения (по 1ой стране)

• широкого обращения (по всему миру)

6) по собственности

• принадлежащие перевозчику

• приватные – экспедитором и сдаются

• собственные

Для перевозки контейнеров используют ОПС: платформы, полувагоны, контейнеровозы фитинговые платформы

Парком контейнеров это фактический (наличий), независимо от приписки и принадлежности контейнера.

Все кол-во находящихся на территории РФ, движущиеся по ж.д. делятся на:

• рабочий парк - для выполнения перевозок( груженные и порожние), пригодные к перевозки

• резервный парк - находящиеся в отстое, вышедшие из рабочего парка

32. Влияние контейнерной транспортной системы на перевозочный процесс

На техническую сторону

+:

• переход на перевозку грузов на ОПС

• Строительство открытых площадок

• Применение высокопроизводительных ПРМ

Требуется:

• Применение специализированного ПС

• Новые средства связи

• Автоматизирование процессов перевозки

С технологической стороны

+:

• Уменьшение количества грузовых операций с грузом

• Более широкие возможности взаимодействия различных видов транспорта

Нужно:

• Расширить технологию бесперегрузочной доставки

• Изменение технологии ряда производств на заключительной стадии загрузки готовой продукции в транспортные средства

Экономическая : (только +)

• Снижение расходов на тару и упаковку

• Уменьшение затрат, связанных с потерей

• Уменьшение количества грузовых операций с грузом

• Уменьшение затрат на ПРР при работе с транспортным средством

• Снижение простоев транспортных средств (вагонов в 10 раз)

• Увеличение производительности труда

• Увеличение статической нагрузки вагона

• Экономия на строительство складов

33. План формирования контейнерных поездов и вагонов с контейнерам

Контейнеры перевозят в сборных вагонах:

• Сборный прямой – на 1 станцию выгрузки

• Перегрузочный – на несколько грузосортировочных участков

• Сборно-передаточный – на грузосортировочные станции 1ого участка (промежуточные станции)

ПФ: дорожный и сетевой отдельно для СТК и КТК. Особенность – планирование осуществляется на входные и выходные грузосортировочные станции дорог.

ПФ контейнерных поездов формируется при разработке общего ПФ поездов по станциям. К контейнерным поездам относят поезда, установленной массы и длины, сформированные перевозчиком или ГО в соответствии с требованиями ПТЭ и ПФ вагонов с контейнерами.

Контейнерные поезда классифицируются по видам сообщений:

• В прямом ж.д. сообщении

• В прямом международном

• Смешанном ж.д-водном международном сообщении

• Транзитные ускоренные и сквозные

Наиболее перспективным направлением развития движения контейнерных поездов является маршрутизация с использованием жестких ниток графика (блок-поезда – 1ые идеи реализации ЗАО «Русская тройка» и ОАО «РЖД»).

34. Технология работы контейнерного пункта

Перевозка контейнеров осуществляется между станциями, открытыми для выполнения операций с контейнерами на МОП и МНОП.

КП делятся:

• Грузовые – погрузка, выгрузка

• Грузосортировочные – погрузка, выгрузка, сортировка

• Сортировочные – сортировка

КП предназначены для выполнения следующих операций:

• Грузовые – П,В, С

• Хранение

• ТиКО

• Зона для ремонта

• Оформление перевозочных документов

• Информирование

Имеют следующее техническое оснащение:

• Ж.д.пути

• Подкрановые пути

• Площадки для хранения

• ПРМ

• Автопроезды, автостоянки

• Стоянки для машин и прицепов

• Средства связи

• Служебно-технические помещения

• Ограждение, освещение

КП характеризуется:

• Вместимостью

• Диной и шириной

• Количеством ПРМ

• Перерабатывающей способностью

• Специализацией

Тех.процесс работы КП

• Определяет последовательность и порядок выполнения операций по приему и отправлению местных и транзитных контейнеров (ТР только на МОП)

• Последовательность и порядок выполнения операций с неисправными контейнерами

• Методику составления среднесуточного календарного плана, методику комплектообразования

• Технологию работы с контейнерными поездами.

неисправный парк – следует или находится в ремонте

35.Нормирование времени нахождения контейнера на станции

1.норма времени для местного контейнера t_м^ст=t_приб + t_КП + t_отпр t_приб- время от прибытия вагона на ста до подачи на КП

t_КП- время нахождения на КП t_отпр-время от уборки с КП до оправления со станции

t_КП=Т_КП/n+24(2α-1)-Т_а+(N_у/ N_сут)* t_у Т_КП – время работы КП n-количество подач α-коэффициент прямого варианта Т_а-работа атотранспорта N_у-кол-во учетных единиц (20ти футовый конт.) N_сут-кол-во физических единиц t_у- норма нахождения учетных единиц N_у> N_сут

2. Норма времени транзитного контейнера

T_КП^тр=Т_с+24Z Т_с-время сортировки одной подачи Z- норм/коэффициент, учитывающий норму времени нахождения на станции

3. Средняя время нахождения контейнера на КП

T_КП^ср=N_м* t_КП^м + N_тр* t_КП^тр/N_м+ N_тр N_м, N_тр- кол-во местных и транзитных контейнеров

36. Условия перевозки грузов в контейнерах

1.Перевозка может осуществляться в контейнерах, на которые нанесена соответствующая разметка (маркировка ( ГОСТ) –цифры, буквы +доп. маркировка)

2.Перевозка осуществляется между станциями открытыми для перевозки конт. с учетом их массы брутто; можно перевозить грузы в конт. между неоткрытыми станциями, при условии наличия договора между ГО и ГП и перевозчиком.

3.Погрузка/выгрузка в/из конт. в МОП И МНОП обеспечивается грузовладельцем (ГО и ГП). Исключение домашние вещи – может сам перевозчик.

4.Погрузка груза в контейнер осуществляется исходя из технических норм погрузки, при этом масса одного загружаемого места не должна быть больше 1500 кг, по среднетонннажным – 1000 кг (не актуально)

5.Масса груза в контейнере определяется как сумма грузовых мест, при этом она не должна превышать разницы между массой брутто конт. и массой тары конт. (см. маркировку)

6.Загруженные контейнеры должны быть опломбированы в соответ. с правилами пломбирования вагонов и контейнеров.

7.Порожнме контейнеры перевозятся с ЗПУ или закрутками с учетом ранее перевозимого груза

8.Погрузка груженных или груженных конт. в вагон, а также выгрузка из вагона на МОП обеспеч. перевозчиком за счет средств грузовладельца, а в МНОП – обеспеч. ГО и ГП.

9.В плане размещения конт. на вагон осуществляется в соответствии с ТУ.

10. Контейнер приб. на станцию назначения, подлежащий выгрузке и выдаче в МОП хранится в порядке, предусмотренными правилами хранения (24 часа беспл.хранения)

11. Выдача конт. на ст. назначения производится в соответствии с правилами выдачи (выдается конт, а не груз)

12.Очистка контейнеров принадлежавших перевозчику, после выгрузки обеспечивается ГП.

13.Вывоз с МОП конт, принадлежавших перевозчику, регулируется условиями договора м/д перевозчиком, ГП, ГО, либо уполномоченными лицами.

14.За время нахождения конт. у ГО и ГП может взиматься плата за пользование (если конт. принадлежит перевозчику), а также штраф. А время нахождения собственных конт.или приватного регулируется договорами с собственниками.

15. При повреждении или утрате конт. виновная сторона обязана отремонтировать или возместить стоимость ремонта.

16. В случае занятии контейнера без согласия собственника , виновная сторона уплачивает штраф в соответствии с уставом.

37. Асу контейнерных перевозок, асу контейнерного пункта

АСУ КП – программа линейного уровня, которая позволяет организовать работу КП. Служит источником информации для ДИСКОНА. В состав программы входят АРМ: оператора технического обслуживания, приемосдатчиков, агентов ФТО, диспет по авто, работников актового стола, работники КПП, руководителя КП.

Программа позволяет осуществить оперативное планирование, погр/выгр/сорт, упростить процесс комплектообразования; выдает технологические справки, документальности, ведет все установленной формы учета и отчета КП. В автоном. режиме обмен информации с программами дорожного уровня; работа системы организуется на основании след. информации:

• О подходе конт (из ДИСКОН)

• Возникновение при конкретной тех.операции

• Оформление при оформлении перевозочного док-та

Данная система дает след . «+»

1)Контр. срок доставки

2)своевременный возврат вагонов и контейнеров гос-м собственникам

3)Обеспеч. плана комлектообразования.

Экономия:

• Эксплуатационные расходы за счет сокращения простоя вагонов

• За счет комлектообразования

• За счет понижения простоя автомашин на КП

• з/п «-» информация вводится в ручную

Направления развития:

-расширение функц. состояния системы на основе предположений ж/д и положений ТТП, разработан ВНИУП

-внедрение новых технол. средств, обеспеч. повышение производительности труда.

-оптимизация задач управления и ТП и КП.

38,39 Ответственность за несохранность груза, грузобагажа

Согласно уставу под несохранностью понимается утрата, недостача повреждение или порча груза .

Под утраченными понимается грузы, не выданные получателю по истечению 30 дней – в прямом сообщении с момента окончания срока доствки; 4 месяца – со дня приема груза при перевозке в прямом смешанном.

Недостача – разница между количеством или массой груза, указанной в документе и фактическим количеством , массой груза прибывшим в пункт назначения (недостача «-», излишки «+»)

Повреждение/порча - результат воздействия на груз, которое привело к ухудшению его качества, целостности, понижению стоимости (только грузы)

Перевозчик отвечает за несохранность в случае наличия обстоятельств, которые он мог устранить или предотвратить, если не мог устранить или предотвратить; если не мог устранить, то не виноват.

В Уставе предусмотрен перечень обстоятельств, которые могут свидетельствовать об отсутствии вины перевозчика в несохранности.

К таковым причинам относятся:

1. Причины, зависящие от ГО или ГП

-погрузка груза ГО (внутренние ряды поврежеднны)

-ГП не в срок явился за скоропортом

2. Особые естественные свойства перевозимого груза (выдувание груза, коррозии)

3. Недостатки тары и упаковки, которые нельзя было заметить в момент приема груза к перевозке, в том числе если груз перевозился в несоответствующей таре

-отсутствие видимых следов повреждения

С внешней стороны повреждений нет, груз стоит на месте

4.Сдача к перевозке груза с влажностью выше установленных пределов

-сахар, мука, продукты питания

Перевозчик возмещает ущерб размер компенсации зависит от вида несохр. и условий приема груза к перевозке. (с объявленной ценностью/без)

1. В случае утраты

А)с объявленной ценностью - вернут сумму объявленной ценности + провозные платежи, которые были взысканы

Б) без обьявл. ценности – в размере стоимости груза , который определен по среднерыночной стоимости в конкретном ремонте или по контракту + провозные платежи, которые были взысканы

2. Недостача

-определение стоимости недостающей части груза, и пропорционально этой части определяются платежи и сборы

Если объявленная стоимость- то от нее рассчитываем часть, не объявлена – рыночная стоимость или по контракту.

3.Порча/повреждение

Определяется на сколько понизилось качество груза и изменилась его цена. В случае порчи/повреждения при необходимости проводится экспертиза и определяется на сколько понизилась стоимость груза.