Материал: zalupa

Каждый пассажир имеет право бесплатно перевозить с собой на 1 проездной документ (билет) кроме мелких вещей ручную кладь весом не более 36 килограммов (для вагонов с 2-местными купе (СВ) - 50 килограммов), размер которой по сумме 3 измерений не превышает 180 см. Указанная ручная кладь независимо от рода и вида упаковки должна быть размещена в специально отведенных для этого местах таким образом, чтобы она не мешала другим пассажирам.

Порядок перевозки вещей (предметов) ручной клади, превышающих указанный вес или габариты, определяется правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа.

Обеспечение целостности и сохранности ручной клади, перевозимой пассажиром, является обязанностью пассажира.

Не принимаются к перевозке в качестве ручной клади, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации, вещи (предметы), которые могут повредить или загрязнить вагон и вещи других пассажиров, а также зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества. Огнестрельное оружие при перевозке в качестве ручной клади должно находиться в чехле, кобуре или специальном футляре в разряженном состоянии отдельно от патронов.

25. Организация перевозок грузов мелкими отправками. Общие положения

Мелкая отправка – партия груза, которая перевозится по одной накладной и для ее перевозки не требуется предоставления отдельной транспортной единицы.

Количество груза, предъявляемое к перевозке мелкой отправкой, не должно превышать по объему 1/3V крытого вагона, 1/4V контейнера, ½ площади пола платформы.

По массе от 20 кг до 20 т, при этом вес одного места:

• При перевозке в КР вагоне - не менее 20 кг, не более 1500 кг

• При перевозке на ОПС – не менее 1500 кг не более 10 т.

( обусловено грузоподъемностью ПРМ)

Длина одного места должна составлять:

• При КР ваг – не более 2 м

• При ОПС – в соответсвии с ТУ размещения и крепления грузов в ваг. и конт.

В качестве МО перевозятся товары народного потребления, хим.грузы, фармацевтические грузы, ценные грузы.

Установлены следующие нормативы по загрузке вагона:

• 2,5 т/ось – прямой сборный вагон

• 3 т/ось – перегрузочный вагон

Основные проблемы с МО:

• Прием и выдача осуществляются на местах общего пользования (МОП), ПНОП, на станциях открытых для выполнения эттих операций

• Для перевозки требуется накопление

• В пути следования требуется сортировка.

Исходя из всего этого при перевозке велика вероятность повреждения, хищения грузов, низкая скорость доставки.

• Также нерационально используется подвижной состав при такой перевозке.

• Высокая себестоимость перевозки

• Низкая скорость

• Более высокие требования к таре и упаковке

• Наиболее высокие потери от несохранных перевозок.

Для решения этих проблем необходимо:

1. Обеспечивать как можно большую загрузку вагона

2. Стремиться к снижению срока накопления вагонов

3. Обеспечивать меньшее количество сортировок в пути.

26. Организация перевозок грузов мелкими отправками. Категории сборных вагонов

Мелкая отправка – партия груза, которая перевозится по одной накладной и для ее перевозки не требуется предоставления отдельной транспортной единицы.

Количество груза, предъявляемое к перевозке мелкой отправкой, не должно превышать по объему 1/3V крытого вагона, 1/4V контейнера, ½ площади пола платформы.

По массе от 20 кг до 20 т, при этом вес одного места:

• При перевозке в КР вагоне - не менее 20 кг, не более 1500 кг

• При перевозке на ОПС – не менее 1500 кг не более 10 т.

( обусловено грузоподъемностью ПРМ)

Длина одного места должна составлять:

• При КР ваг – не более 2 м

• При ОПС – в соответсвии с ТУ размещения и крепления грузов в ваг. и конт.

В качестве МО перевозятся товары народного потребления, хим.грузы, фармацевтические грузы, ценные грузы.

Категории сборных вагонов:

• Прямые - МО на одну станцию назначения. Сортировки нет.

• Прямые участковые – следующие на разные станции одного сортировочного участка. (Грузосортировочные платформы (ГСП) ограничивают сорт.участки.)

• Перегрузочные – МО следуют на разные сорт.участки

• Сборно-раздаточные - обращаются в пределах одного сортировочного участка.

Категория вагона устанавливается планом формирования сборных вагонов.

27. Организация перевозок грузов мо. План формирования.

Категории сборных вагонов:

• прямые – МО на 1 ст. н азнач. Сортировки нет

• прямые участковые – следующие на разные ст-ии одного сортировочного участка. ГСП ограничивают сортировочные участки

• перегрузочный – на станции разных сортир. участков

• сборно-раздаточные секционные вагоны – обращаются в пределах одного сортир. участка

Категории ваг. устанавливается планом формирования сборных вагонов. ПФ бывает сетевой и дорожный.

При разработке ПФ учитываются след. требования:

• должны обеспечиваться нормы загрузки вагонов

• в пути следования не более 3ех сортировок

• МО должны отправляться в день приема или на след. день

Разработка ПФ позволяет сократить срок доставки, повышает сохранность перевозимых грузов, концентрировать работу на меньшем кол-ве ГСП, сокращает оборот вагонов.

Исходными данными для разработки явл:

• корреспонденция грузопотоков, в которых выдел. основное направление движения и указываются наиболее крупные ст-ии отправления таких грузов

• средне статическая нагрузка

• перерабатывающая способность ГСП

• нормы времени нахождения ваг. под грузовыми операциями

• нормы простоя в пунктах сортировки

Сетевой ПФ разрабатывается только для крупных ГСП, расположенных в крупных узлах, а так же для некоторых подъездных путей. Решение о выборе категории вагонов базируется на технико-экономическом обосновании, с учетом что обеспечиваются min затраты тонно и вагоно-часов на ст-ии погрузки и сортировки. Решение принимается при сопоставлении тонно-часов экономии с тонно-часами накопления.

где, К_пер, К_тр – кол-во тех. станций, через которые проследует прямой сборный вагон с переработкой и без переработки; К_с – число поступлений груза за сутки для сортировки/отправления; С_о – параметр накопления; Р_мо – суточный грузопоток МО; t_эк – время экономии от ликвидации сортировки в пути следования; t_тех^гр – время простоя вагонов на ГСП; t_пер – время простоя вагонов на тех станции с переработкой; t_тр – время простоя на станции без переработки; P_гсп^пр – кол-во груза того назначения, из которого формируется прямые вагоны в одном поступлении; С_о=Т_н

Т.к. стоимость накопления и себестоимость сортировки разная, то расчетную формулу следует записать в след. виде:

Для ускоренной доставки МО и лучшего использования тр-ых средств, концентрации грузопотоков, их принимают по календарному расписанию

Дорожный план предусматривает формирование в пределах одной дороги

28. Технология работы грузосортировочной платформы.

Для сортировки МО используют ГСП:

- ангарного типа с внутренним вводом ж.д. путей

-открытые сортировочные механизированные платформы

ГСП бывают следующих типов:

1. для сортировки транзитных грузов

2. для сортировки местных грузов

3. комбинированные

Тех. устройство ГСП: путевое развитие; пути; сама платформа; средства механизации; помещения для обслуживающего персонала; рабочие места агентов ФТО; весы.

ГСП делятся на отдельные секции. Число секций должно соответствовать плану формирования п-ов.

В конторе ГСП обязательно устанавливается шкаф для документов, секционного типа. Нумерация секций соответствует ПФ.

Для организации правильной работы ГСП руководствуются:

1. Тех процессом работы ГСП

2. Сетевой и дорожный ПФ

3. Алфавитный список станций, открытых для операций с МО

4. Алфавитный список станций ж.д.

5. Приказами и указателями, относящиеся к кругу обязанностей работы ГСП

Способы сортировки:

1. С полной выгрузкой всего груза и укладкой его по секциям

+ видно весь груз

- время

2. Составлением ядра

-не всегда реализуем; нельзя осмотреть ядро

3. С непосредственным перемещением груза из вагона в вагон

Перерабатывающая способность ГСП определяется:

!(Остальные формулы в курсовике)!