Материал: 1. Назначение и типы измерителей давления

, пропорциональных измеряемым величинам в механические повороты стрелок. В левом нижнем углу указателя установлена сигнальная лампочка с красным светофильтром для сигнализации о достижении критического режима.

В указателе смонтированы следящие системы отработки каналов местных текущих углов атаки, критических углов атаки и вертикальных перегрузок, состоящие из потенциометров.

Блок коммутации БК-2Р

Посредством блока коммутации осуществляется регулировка и электропитание постоянным и переменным током всего автомата АУАСП. Блок состоит из потенциометров (для каждого канала свой), предохранителей, реле и трансформаторов.

Все каналы отработки выполнены на базе самобалансирующихся потенциометрических мостовых схем.

72. Работа АУАСП-15КР по принципиальной схеме (канал вертикальных перегрузок).

Мост канала вертикальных перегрузок nу собран на потенциометрах датчика перегрузок ДП1-3 и П-2 указателя УАП-3КР. При возникновении перегрузок, больше или меньше 1g, мост рассогласуется и сигнал через усилитель подаётся в указатель на электродвигатель, который перемещает щетку потенциометра до согласования моста и отрабатывает кулачок и стрелку. При отклонении стрелки на предельно допустимое значение nу кулачок замыкает контакты микровыключателя и напряжение +27В подается заставляет мигать табло «Внимание» и лампочку на указателе УАП-3КР.

73. Работа АУАСП-15КР по принципиальной схеме (канал текущих углов атаки).

Мост канала текущих углов атаки собран на потенциометрах датчика ДУА-9Р и указателя УАП-3КР. При изменении угла атаки флюгер-датчик отклоняет щетку на потенциометре. Сигнал с моста через усилитель подается на двигатель указателя, который перемещает щетку потенциометра до согласования моста и отрабатывает кулачок и стрелку.

74. Работа АУАСП-15КР по принципиальной схеме (капал критических углов атаки).

Канал критических углов атаки может работать в двух режимах: взлетно-посадочном и полетном. Переключение режимов осуществляется концевым выключателем МКВ-36, установленным на трансмиссии закрылков. При выпуске закрылков подается «-» на реле блока БК-2Р, которое отключает потенциометр датчика ДКУ-6МР и подключает потенциометр блока БК-2Р, который заранее отрегулирован на значение взлетно-посадочного угла атаки. Сигнал с моста на потенциометрах через усилитель подается на двигатель, который перемещает щетку потенциометра до согласования моста и отрабатывает кулачок и сектор в положение взлетно-посадочного угла атаки.

75. Проверка работоспособности АУАСП-15КР на ВС Ту-134А.

1. Сначала снять защитный кожух с датчика ДУА-9Р и заглушки с приемников давления. Подсоединить с помощью переходного шланга установку КПУ-3 к ППД-1М правого пилота.

2. Включить преобразователь ПО-4500 и АЗСГ-15 на левой панели АЗС. Установить выключатель АУАСП на электрощитке левого пилота в положение «Включено».

3. Нажать кнопку «Проверка АУАСП» на электрощитке левого пилота. Должны зажечься светосигнальное табло "????крит." на правой приборной доске и мигать светосигнальное табло на УАП и светосигнальное табло «Внимание».

4. Далее кнопку «Проверка АУАСП» отпустить.

5. Затем нажать кнопку «Сброс сигнала АУАСП на земле» на электрощитке левого пилота. АУАСП должен включиться в полетный режим.

6. Установить выключатель АУАСП в положение «Выключено» и выключить АЗСГ-15 «АУАСП».

7. Выключить преобразователь ПО-4500, отсоединить КПУ-3 от ППД-1М и установить заглушки на приемники полного и статического давления.

76. Назначение, комплект, размещение ССОС на ВС Ту-134А.

Система сигнализации опасной скорости сближения с землей (ССОС) предназначена для предупреждения пилотов об опасной скорости, сближения с землей.

На самолёте установлен один комплект системы ССОС в состав которого входит:

1. Блок ССОС, состоящий из вычислителя вертикальной скорости ВВС со встроенным барометрическим вычислителем вертикальной скорости БВВС-1 и вычислителя логического ВЛ. Оба вычислителя размещены в общем корпусе и установлены на амортизационной раме в первом техническом отсеке по левому борту в районе 17 шп.

2. Блок датчиков линейных ускорений БДЛУ 1-3, размещен по оси самолета на втором лонжероне центроплана;

3. Щиток контроля ССОС, размещён на этажерке оборудования за креслом первого пилота. На нём размещены кнопки контроля и сигнальная лампа СЛМ-61.

4. Два светосигнальных табло «Опасно Земля», установлены на приборных досках первого и второго пилотов.

77. Условия формирования сигналов предупреждения системой ССОС на ВС Ту-134А.

Система ССОС выдает сигналы предупреждения:

- На сирену (звуковая сигнализация);

- На световое табло с трафаретом "Опасно земля".

Сигналы предупреждения формируются при следующих опасных ситуациях полёта:

- При переходе из набора высоты на снижение с вертикальной скоростью более 1,6 на высотах от 50 до 250 метров (срабатывает сигнализатор С1)

- При снижении самолёта в диапазоне истинных высот от 600 до 50 м, если вертикальная скорость снижения превышает допустимые значения (срабатывает сигнализатор С2)

- При снижении самолёта с убранными шасси на высотах ниже 250 метров (срабатывает сигнализатор С3)

- При полётах над холмистой или горной местностью в диапазоне истинных высот от 400 до 50 м, с вертикальной скоростью более 5 м/сек (срабатывает сигнализатор С3)

78. Электропитание и включение системы ССОС на ВС Ту-134А.

Электропитание системы осуществляется от:

- Сети постоянного тока напряжением 27В с левой панели;

- Сети переменного однофазного тока, напряжением 115 В, частотой 400 Гц с основной шины РК переменного тока 115 В через предохранитель СП-2;

- Сети переменного трёхфазного тока напряжением 36 В, частотой 400 Гц с двух шин основной сети РК переменного тока 36 В через два предохранителя СП-2 «ССОС».

Для включения системы необходимо включить:

- На левой панели АЗС - «ССОС», «Сигнализация шасси и интерцептор», «АУАСП», «Сирена»;

- На правой панели - АЗС «Радиовысотомер № 1 ССОС»;

- На верхнем электрощитке пилотов выключатели «Радиовысотомер № 1».

При этом должна загореться лампа «Исправность» на щитке контроля ССОС.

Время готовности системы ССОС к работе после включения электропитания 3 мин.

79. Принцип работы системы ССОС на ВС Ту-134А.

Принцип работы системы основан на непрерывном сравнивании сигнала программного значения опасной высоты полета, полученного путем преобразования величины скорости сближения с землей, с сигналом истинной высота полета, измеренной радиовысотомером.

Когда текущие значения истинной высоты полета, измеренные радиовысотомером, становятся меньше определенного значения, что соответствует недопустимо большому значении скорости сближения с землей, в блоке ВЛ формируется сигнал, обеспечивающий включение световой и звуковой сигнализаций.

80. Контроль работоспособности системы ССОС на ВС Ту-134А.

Проверить исправность системы ССОС поочередным нажатием кнопок «Каналы ∆К, Н1Н1, Н2V_бк» на щитке контроля, при этом каждый раз по истечении не более 20 секунд после нажатия очередной кнопки должно мигать табло «Опасно земля» и прерывисто звучать сирена. Одновременное нажатие двух или трёх кнопок недопустимо.

81. Назначение, комплект, размещение, электропитание и включение СППЗ-85 на ВС Ту-204.

Источник: https://files.student-it.ru/previewfile/214476

Смотрите также:









Анализ эффективности инвестиций предприятия на примере ООО «СпецПримСтрой»
Изложение содержания дела, по которому приняты судебные постановления