Материал: 1. Назначение и типы измерителей давления

- Указатель УИ1-4, установлен на средней приборной доске пилотов.

ДИМ - 4Т имеет предел измерения от 0 до 4 кгс/см², цена деления 0,2 кгс/см², оцифровка через каждые 2 кгс/см². Погрешности показаний манометра в рабочем диапазоне давлений при нормальной температуре не превышает ± 4% от предела измерения.

7. Назначение, комплект, размещение и характеристика манометра ДИМ-8Т ВС Ту-13А.

Электрический дистанционный манометр ДИМ-8Т предназначен для измерения давления воздуха перед воздушным стартером в системе запуска основных двигателей Д-30 2(3) серии.

В комплект манометра ДИМ-8Т входят:

- Датчик ИДТ-8, на балке шпангоута № 55.

- Указатель УИ1-8, на щитке приборов силовой установки и ВСУ.

Дим - 8Т имеет предел измерения от 0 до 8 кгс/см², цена деления 0,2 кгс/см², оцифровка через каждые 2 кгс/см². Погрешности показаний манометра в рабочем диапазоне давлений при нормальной температуре не превышает ± 4% от предела измерения.

8. Электропитание и включение манометров типа ДИМ.

Электрическое питание манометров ДИМ-4Т и ДИМ-8Т осуществляется напряжением 36 В, 400 Гц, от преобразователя СПО-4. Принцип работы манометров ДИМ-4Т и ДИМ-8Т такой же, как манометра индикатора ЭМИ-ЗРТИ.

Для обеспечения электропитания всех манометров ДИМ на ВС Ту-134А необходимо включить АЗСГ-5 «СПО-4» на правой панели АЗС на самолётах без АБСУ-134, или на левой панели АЗС на самолётах с АБСУ-134.

9. Проверка авиационных манометров на соответствие НТП (используя ГУПМ-300).

Предназначена для проверки авиационных манометров, кроме кислородных. Представляет собой гидравлический агрегат. Проверка производится при температуре от +20 до -3 С, влажность не более 95%.

Первое - внешний осмотр: поверяемый прибор должен быть в исправном состоянии и не иметь очагов коррозии. Далее - определяется разность между показателями проверяемого прибора и истинного значения измеряемого давления, определяемого по образцовому манометру. Показания снимаются при прямом и обратном ходе не менее чем на 5 отметках шкалы. Перед проверкой обратного хода проверяемый манометр выдерживают 5 мин под действием давления на верхнем пределе измерения.

10. Проверка функционирования манометров на примере приборов контроля гидросистем ВС Ту-134А.

Порядок проверки:

1. Включить АЗСГ-5 "СПО-4" на правой (левой) панели АЗС.

2. Указатели манометров гидросистем на верхнем приборном щитке пилотов должны показывать величину давления в гидросистемах.

3. Уменьшить давление в основной гидросистеме до 70... 80 кгс/см².

При достижении давления (100±5) кгс/см2 должен зажечься светосигнализатор «АВТОНОМНАЯ» на верхнем приборном щитке пилотов, что свидетельствует о срабатывании сигнализатора МСТ-100. Должна включиться насосная станция НС-45.

При изменении давления, стрелки указателей манометров основной и автономной гидросистем должны перемещаться плавно, без скачков.

4. Уменьшить давление в тормозной гидросистеме до 120-130 кгс/см².

При достижении давления (140±7) кгс/см² должен зажечься светосигнализатор «ТОРМОЗНАЯ» на верхнем приборном щитке пилотов, что свидетельствует о срабатывании переключателя давления ПДМЭ-210. Должна включиться насосная станция агрегат 465Д.

При изменении давления, стрелка указателя манометра тормозной гидросистемы должна перемешаться плавно, без скачков.

5. Уменьшить давление в аварийной тормозной системе до 170-180 кгс/см².

При достижении давления (190±10) кгс/см² должен зажечься светосигнализатор «АВАР. ТОРМОЗА» на верхнем приборном щитке пилотов, что свидетельствует о срабатывании сигнализатора ЭС-200.

При изменении давления, стрелка указателя манометра аварийной тормозной гидросистемы должна перемещаться плавно без скачков.

6.. Увеличить давление в гидросистемах до нормы.

7. Выключить АЗСГ-5 «СПО-4».

11. Внешний осмотр датчиков манометров на ВС Ту-134А.

1. При осмотре датчиков манометров, не допускается:

- повреждения (вмятины, трещины, сколы) датчиков.

- нарушение крепления.

- коррозия или нарушение лакокрасочного покрытия.

- загрязнения, следы воды и продуктов ГСМ на датчиках и электропроводке

- повреждение защитного покрытия жгута

- ослабление затяжки накидной гайки штепсельного разъема и нарушение его контровки.

- повреждения и коррозия штепсельного разъема.

- подтекание рабочей жидкости из-под штуцеров и гаек.

2. Проверить в зоне размещения осматриваемого оборудования внешнее состояние электропроводки, подходящей к приборам, блокам и датчикам.

Особое внимание уделить осмотру проводки в местах прохода жгутов около острых кромок и возле трубопроводов топливной и гидравлической систем.

Зазор между жгутами и трубопроводами топливной и гидравлической систем должен быть не менее 20 мм.

12. Внешний осмотр указателей манометров на ВС Ту-134А.

При внешнем осмотре указателей манометров размещенных на приборных досках в кабине экипажа не допускается:

- Повреждения корпусов указателей и пультов приборного оборудования;

- Нарушение крепления приборного оборудования;

- Нарушение лакокрасочного покрытия;

- Загрязнения, следы воды на приборах;

- Ослабление затяжки накидных гаек штепсельных разъемов и нарушение их;

- Касание незакрепленных участков жгутов об острые выступы конструкции самолета;

- Повреждение защитного покрытия жгутов и отдельных проводов;

- Загрязнение проводки;

- Следы перегрева на наконечниках;

- Повреждения и коррозия штепсельных разъемов и экранов жгутов, металлизации.

13. Назначение и типы измерителей температуры.

Термометрами называются приборы, измеряющие температуру среды. Измерение производится в градусах по шкале Цельсия или по шкале Кельвина. Связь между температурами t по Цельсию и T по Кельвину устанавливается соотношением:

t = T - 273,15 К.

Авиационные термометры предназначены для измерения температуры газов газотурбинных двигателей (до 1500⁰ С), температуры в камерах сгорания реактивных двигателей (до 3000⁰ С), температуры масла и охлаждающей жидкости (до 150⁰ С), температуры наружного воздуха и кабины самолета (+60⁰ С).

По принципу действия чувствительных элементов можно выделить следующие типы наиболее распространенных термометров:

- Термометры, основанные на тепловом расширении жидкостей твердых тел (жидкостные, биметаллические);

- Электрические термометры сопротивления;

- Термоэлектрические термометры.

Термометры расширения используют зависимость удельного объема вещества от температуры. Из жидкостных термометров наибольшее распространение имеют ртутные. Биметаллические термометры содержат датчики, состоящие из компонентов с различными коэффициентами теплового расширения и прогибающиеся при изменении температуры.

Термометры сопротивления используют зависимость электрического сопротивления проводников и полупроводников от температуры.

Источник: https://files.student-it.ru/previewfile/214476

Смотрите также:









Анализ эффективности инвестиций предприятия на примере ООО «СпецПримСтрой»
Изложение содержания дела, по которому приняты судебные постановления