Материал: 1. Назначение и типы измерителей давления

Топливная система самолёта состоит из взаимосвязанных систем, которые в совокупности обеспечивают:

- Размещение на борту самолета необходимого количества топлива;

- Подачу топлива к основным двигателям Sam-146 и ВСУ;

- Подачу топлива для охлаждения масла в приводах-генераторах и возврат нагретого топлива в баки;

- Выработку топлива из баков в заданной последовательности;

- Централизованную заправку баков топливом и слив топлива на земле;

- Сив отстоя из топливных баков на земле;

- Сообщение топливных баков с атмосферой;

- Управление и контроль работы топливной системы.

Топливо на самолете размещается в трех топливных кессон-баках:

− В левом крыльевом баке;

− В правом крыльевом баке;

− В центральном крыльевом баке.

Крыльевые топливные баки разделены на три отсека каждый:

- Отсек № 1 – расположен между бортовой нервюрой и нервюрой № 3;

- Отсек № 2 – расположен между нервюрами № 7 и № 16;

- Отсек № 3 – расположен между нервюрами № 3 и № 7.

В отсеке №3 левого и правого полукрыла выделены расходные отсеки, предназначенные для того, чтобы препятствовать отливу топлива от заборных трубопроводов насосов подкачки при различных эволюциях самолета и для обеспечивается бесперебойной подачи топлива к двигателю.

Расходный отсек расположен между нервюрами № 3 и № 4 у заднего лонжерона крыла.

Отсеки левого и правого топливных баков сообщаются посредством переливных отверстий, дренажных коробов и клапанов перелива.

Для предотвращения случайных выбросов топлива в атмосферу служат дренажные баки, расположенные между нервюрами №16 и № 18 и выполненные в виде двухсекционных отсеков, соединённых между собой переливными отверстиями и обратным клапаном. Объем дренажного бака 150 литров. Для предотвращения течи топлива в случае нелокализованного разрушения ротора двигателя в левом и правом баках выделены сухие отсеки в каждом, образованные стенкой переднего лонжерона и герметичными перегородками, и расположенными между нервюрами № 2 – 4.

Переливные отверстия в нервюрах располагаются в межстрингерном пространстве в самых верхних точках нервюр, соответствующих положению самолета на крейсерском режиме полета.

Клапаны перелива установлены на нервюрах, вблизи от нижней обшивки крыла в межстрингерном пространстве нижней панели.

Для слива остатков топлива, взятия проб топлива, слива отстоя из баков предусмотрено 14 клапанов слива отстоя.

Клапаны слива отстоя установлены по два в дренажных и центральном баках и по одному в каждом отсеке крыльевых баков (кроме сухого отсека).

Центральный бак расположен в центроплане между бортовыми нервюрами и между передним и задним лонжеронами.

Для доступа в баки на нижних панелях консолей крыла и на стенке заднего лонжерона центрального бака имеются люки, закрываемые герметичными крышками. Для перемещения внутри топливных баков, люки предусмотрены так же в первой и второй нервюрах крыла и перегородках центроплана.

Общая вместимость топливных баков составляет 15 805 литров, что при плотности топлива 0,78 кг/л составляет 12 327 кг:

- В центральном баке 5665 л (4419 кг);

- В отсеках № 1 по 1925 л (1501 кг) в каждом;

- В отсеках № 2 по 1660 л (1295 кг) в каждом;

- В отсеках № 3 по 1350 л (1053 кг) в каждом

- В расходных отсеках по 135 л (105 кг) в каждом.

Порядок заправки топливных баков:

- Первая очередь - топливо поступает в левый и правый отсеки №3 из которых через переливные клапаны поступает в левый и правый расходные отсеки (РО);

- Вторая очередь - после заполнения отсеков №3 и РО топливо через переливные отверстия поступает в левый и правый отсеки №2;

- Третья очередь - после заполнения отсеков №2, топливо по переливным коробам переливается в левый и правый отсеки №1;

- Четвертая очередь – топливо поступает в центральный бак.

43. Назначение, комплект, размещение СЭТС-470В (Д) на Ту-134А.

Суммирующий электроёмкостной топливомер с сигнализацией СЭТС-470В предназначен для:

- Автоматического управления расходом топлива по заданной программе с целью сохранения центровки самолета;

- Автоматического управления системой заправки топлива под давлением (централизованная заправка) в вариантах полной, средней и минимальной заправки;

- Сигнализации очередности расхода топлива;

- Сигнализации остатка топлива - 2400 кг (по 1200 кг на каждое полукрыло);

- Измерения запаса топлива в каждом баке;

- Измерения суммарного запаса топлива на каждый двигатель раздельно.

В комплект системы СЭТС-470В входят следующие блоки и датчики:

- 22 ёмкостных датчика топливомера (если на самолёте установлены два дополнительных топливных бака, расположенными в центроплане, добавляются ещё два датчика топливомера по одному в каждом дополнительном баке и в сумме получается 24 датчика топливомера);

- 2 датчика заправки ДЗ1-2;

- 4 датчика заправки ДЗ1-7;

- 1 указатель УТД-52;

- 2 блока измерения УТС-54Б-54;

- 2 блока автоматики БАС-52А-62А;

- 2 блока заправки БАС-52А-63;

- 1 переключатель вариантов заправки ПГ-3А;

- 1 переключатель топливомера ПГ-4;

- 2 дистанционных переключателя ПД52-9;

- 2 блока модуляции БМ2А-1.

В баках №1 и № 2 установлено по три датчика топливомера (№ 1, 2 и 3) и по одному датчику заправки ДЗ-1-7, в баках № 3 установлено по четыре датчика топливомера (1, 2, 3 и 4) и по одному датчику заправки ДЗ-1-2, в расходных отсеках (РО)- по одному датчику топливомера.

Указатель УТД-52 и переключатель топливомера ПГ-4 установлены на приборной доске второго пилота.

Выключатели топливомера расположены на электрощитке правого пилота.

Блоки измерения УТС-54Б-54 установлены на этажерке оборудования за креслом КВС.

Блоки автоматики БАС 52А-62А, блоки заправки БАС 52А-53, дистанционные переключатели ПД-52-9 установлены в техническом отсеке по левому борту между шпангоутами 26-27.

44. Принцип действия измерительной части СЭТС-470В на Ту-134А.

Измерение количества топлива в баках самолета основано на измерении электрической емкости датчиков топливомера, установленных вертикально в топливные баки.

45. Принцип действия автоматической части СЭТС-470В на Ту-134А.

Автоматическое управление расходом топлива по заданной программе и автоматическое управление заправкой топлива осуществляется с помощью индуктивных сигнализаторов уровней (датчиков автоматики), установленных в баках на определённых уровнях и включенных в неравновесный мост переменного тока.

46. Электропитание и включение системы СЭТС-470В на Ту-134А.

Электропитание СЭТС-470В осуществляется:

- Постоянным током, напряжением 27В. АЗСы по постоянному току расположены на левой и правой панелях АЗС по два АЗС-2;

- Переменным однофазным током, напряжением 115В., частотой 400 Гц, предохранители расположены в РК переменного тока 115В.

Для включения топливомеров необходимо на электрощитке второго пилота включить два выключателя: «Топливомер Левый», «Топливомер Правый и Заправка». Щиток установлен на бортовом пульте второго пилота.

47. Назначение, комплект, размещение РТСВ10-8 на Ту-134А.

Суммирующий весовой расходомер топлива РТСВ-10-8 предназначен для измерения запаса топлива (в килограммах) в топливных баках на один двигатель Д-30 2(3) серии.

На ВС Ту-134А установлено два комплекта РТСВ10-8. Каждый комплект состоит из датчика РТСВ-10, показывающего прибора (указателя) РТСВ 10-8 и магнитного прерывателя ПМ-ЗА.

Датчики расходомеров установлены в трубопроводе подачи топлива из расходного отсека в двигатель, непосредственно в пилоне каждого авиадвигателя Д-30 2 (3) серии.

Указатели расходомеров обоих двигателей установлены на средней приборной доске пилотов.

Магнитные прерыватели ПМ-3А установлены в кабине экипажа на правом борту между шпангоутами № 4 и 5 на этажерке электрооборудования.

48. Конструктивное исполнение компонентов РТСВ10-8 на Ту-134А.

Указатель РТСВ 10-8 выполнен в виде двух блоков:

- Измерительного блока, предназначенного для измерения суммарного расхода в весовых единицах — кг;

- Блока питания и усиления — для питания схемы расходомера и усиления напряжения разбаланса, возникающего при изменении ёмкости датчика плотномера.

Шкала прибора отградуирована в килограммах. Максимальное значение шкалы - 8000 кг с ценой деления 200 кг. На лицевой стороне прибора имеются две кремальеры.

Верхняя кремальера служит для установки сорта топлива, а нижняя-для установки количества топлива в килограммах.

Датчик расходомера выполнен в виде двух датчиков:

- Датчика расхода топлива, предназначенного для измерения суммарного расхода топлива в литрах, чувствительным элементом которого является вращающаяся винтовая крыльчатка;

- Датчика плотномера - для измерения плотности топлива, чувствительным элементом которого является плоский конденсатор.

Обе части датчика соединены хомутом.

49. Работа РТСВ10-8: измерение объёмного запаса топлива.

Чувствительным элементом является винтовая крыльчатка, скорость вращения которой преобразуется в электрические сигналы, пропорциональные количеству топлива, прошедшего из расходного отсека в двигатель.

Через червячную передачу, расположенную внутри направляющего аппарата, крыльчатка вращает с замедлением в 30 раз вращает втулку со стальным сердечником, расположенным внутри защитного колпачка.

Датчик рассчитан так, что при прохождении топлива (1,538 л) крыльчатка вызывает один оборот сердечника, что приводит к изменению индуктивности одной обмотки и рассогласованию моста. Сигнал рассогласования выпрямляется и подается на управляющую обмотку усилителя-прерывателя, усиленный и преобразованный сигнал подается на обмотку электромагнита, который при каждом рассогласовании моста срабатывает и перемещает стрелку указателя на уменьшение показаний. Число срабатываний электромагнита пропорционально числу оборотов крыльчатки, т.е. суммарному расходу топлива на двигатель.

Источник: https://files.student-it.ru/previewfile/214476

Смотрите также:









Анализ эффективности инвестиций предприятия на примере ООО «СпецПримСтрой»
Изложение содержания дела, по которому приняты судебные постановления