Третий этап. При необходимости эксплуатационными вагонными депо составляются именные графики работы СВБ, которые после утверждения руководством депо передаются исполнителям (начальнику (мастеру) ПТО, ППВ).
10.4.6. Оперативное управление работой смотровых вагонных бригад направлено на качественное выполнение плана перевозок по условию обеспеченности своевременного технического обслуживания поездов на станциях с минимальными эксплуатационными затратами, а также соблюдение законодательства по труду и отдыху смотровых вагонных бригад.
Варианты разрабатываемых оперативных планов управления СВБ должны удовлетворять технологическим и ресурсным ограничениям, определяемым на основе технических норм эксплуатационной работы на месяц, нормативов графика движения, а также особенностей организации эксплуатационной работы в планируемом периоде.
Основными задачами оперативного управления СВБ являются:
а) определение потребности в СВБ для обеспечения установленных размеров грузового (в том числе в вывозном и передаточном движении) и пассажирского движения;
б) план выдачи СВБ под обрабатываемый поезд для каждого линейного подразделения (эксплуатационного вагонного депо).
10.5. Взаимодействие в ходе передислокации неисправных вагонов на станции примыкания к участкам текущего ремонта
иподачи вагонов на ремонтные пути
10.5.1.Неисправность грузовых вагонов, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования, устанавливается работниками вагонного хозяйства дирекций инфраструктуры.
Документом, удостоверяющим неисправное состояние вагона, является уведомление на ремонт грузового вагона формы ВУ-23М, которое является основанием для зачисления вагона в состав неисправных. Уведомление формы ВУ-23М выписывается на все грузовые вагоны, не отвечающие по своему техническому состоянию требованиям «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, требованиям Положения о системе технического обслуживании и ремонта грузовых вагонов»
10.5.2.При пересылке неисправных вагонов к месту ремонта с промежуточной станции, помимо формы ВУ-23М, специалисты дирекции инфраструктуры оформляют сопроводительный листок формы ВУ-26М и/или акт о повреждении вагона формы ВУ-25М (в случае, если вагон поврежден и направляется в плановый ремонт на вагоноремонтные предприятия
(подразделения филиалов ОАО «РЖД», дочерних заивисмых обществ (ДЗО) ОАО «РЖД», сторонние организации)). При организации пересылки со станций порожних приватных вагонов в ремонт учитывается наличие согласия на прием в ремонт вагоноремонтного предприятия.
10
Дирекция инфраструктуры предоставляет данные документы в дирекцию управления движением, которая организует подачу вагона для производства работ, указанных в уведомлении формы ВУ-23М, со станционных путей на пути структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД», ДЗО ОАО «РЖД», сторонних организаций, включая специализированные станционные ремонтные пути, либо на железнодорожные пути необщего пользования в порядке, определяемом местной инструкцией или соответствующим договором с владельцем подвижного состава.
Подача вагона оформляется памяткой приемосдатчика дирекции управления движением на подачу и уборку вагонов – формы ГУ-45ВЦ. Переданный на железнодорожные пути необщего пользования неисправный вагон снимается с учета наличия неисправных и числится в парке вне распоряжения дирекции инфраструктуры на основании памятки формы ГУ-
45ВЦ.
Все вагоны нерабочего парка, отправляемые в ремонт, а также к местам исключения из инвентаря или разделки в металлолом, в обязательном порядке должны быть подготовлены к безопасному проследованию на пунктах технического обслуживания вагонов или других структурных подразделениях дирекции инфраструктуры.
Если техническое состояние вагона не отвечает условиям безопасной передислокации, вагон направляется на ближайший пункт текущего отцепочного ремонта для подготовки к передислокации по путям общего пользования к месту проведения планового ремонта. Отправка также организуется работниками дирекции управления движением на основании полученных от работников дирекции инфраструктуры уведомлений форм ВУ23М, ВУ-26М, а также акта о безопасном проследовании с учетом требуемых ограничений до станции, на которой расположен пункт текущего отцепочного ремонта.
Передислокация вагонов нерабочего парка, требующих проведения текущего ремонта в объеме ТР-1, ТР-2, организуется дирекциями управления движением на условиях, определенных дирекциями инфраструктуры в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», на основании уведомлений форм ВУ-23М, ВУ26М и акта о безопасном проследовании вагона.
В рамках данных операций дирекция инфраструктуры несет ответственность за своевременный перевод грузовых вагонов в состав неисправных при достижении ими нормативного пробега или межремонтного срока для проведения плановых видов ремонта, а также подлежащих плановому ремонту, независимо от их технического состояния, согласно распоряжению ОАО «РЖД» «О системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов», включая надлежащее документальное оформление. Дирекция управления движением, в свою очередь, несет ответственность за своевременную подачу и уборку вагонов в соответствии с информацией, получаемой от дирекции инфраструктуры.
10
11. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЕДИНОГО СЕТЕВОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЕРЕВОЗОК
11.1. Информационное обеспечение единого сетевого технологического процесса перевозок включает реализацию комплекса взаимодействующих автоматизированных систем и баз данных, обеспечивающих информационную поддержку по всем элементам организации перевозочного процесса в ОАО «РЖД» и взаимодействие с грузоотправителями, грузополучателями, операторами подвижного состава.
Комплекс автоматизированных систем обеспечения ЕСТП решает следующие основные задачи:
прогнозирование и планирование на предстоящий год, квартал, месяц объемов перевозок грузов, сбалансированных с возможностями инфраструктуры ОАО «РЖД» и объемами ремонтных и строительномонтажных работ;;
планирование и нормирование технологических элементов перевозочного процесса;согласование объемов и маршрутов перевозки грузов и порожних вагонов во взаимодействии с грузоотправителями, операторами подвижного состава, и владельцами железнодорожных путей необщего пользования, пунктами перевалки, иностранными железными дорогами с учетом технических и технологических возможностей инфраструктуры;
оперативное управление и мониторинг перевозочного процесса;
ведение статистической и оперативной отчетности по показателям перевозочного процесса.
11.2Прогнозирование и планирование перевозок грузов и перемещения порожних вагонов производится с использованием информационных данных о вагонных парках, их дислокации, тяговых ресурсах, долгосрочных договорах об организации перевозок грузов, состоянии и развитии пропускной способности объектов инфраструктуры (участков, технических и грузовых станций), математических средств моделирования и прогнозирования перевозочного процесса; количества операторов подвижного состава и технологии их работы, особенно на участках и станциях с ограниченной пропускной и перерабатывающей способностью.
В процессе оценки инфраструктурных возможностей производится моделирование хода перевозочного процесса на сетевом уровне.
11.3.Согласование объемов и маршрутов перевозки грузов и порожних вагонов во взаимодействии с грузоотправителями, операторами подвижного состава, и владельцами железнодорожных путей необщего пользования, пунктами перевалки, иностранными железными дорогами с учетом технических и технологических возможностей инфраструктуры предусматривает:
согласование заявок грузоотправителей на погрузку в объемах, соответствующих возможностям инфраструктуры и выгрузочным способностям грузополучателей;
10
мониторинг состояния и загрузки инфраструктуры с определением наиболее загруженных элементов инфраструктуры;
согласование порожних рейсов вагонов в объемах, соответствующих возможностям инфраструктуры;
предоставление перевозчику грузоотправителями и операторами подвижного состава заявок на планируемый месяц перевозок грузов и логистических схем перемещения порожних вагонов на месяц.
11.4. Планирование и нормирование технологических элементов перевозочного процесса осуществляется с использованием автоматизированных систем:
-разработки и актуализации графика движения поездов;
-расчета и актуализации плана формирования поездов;
-разработка плана отправительской маршрутизации;
-технического нормирования эксплуатационной работы;
-планирования и нормирования тяговых ресурсов и локомотивных бригад;
-расчета и актуализации технологических нормативов выполнения операций на путях общего и необщего пользования.
11.5.Согласование объемов и маршрутов перевозки грузов и порожних вагонов во взаимодействии с грузоотправителями, операторами подвижного состава, и владельцами железнодорожных путей необщего пользования, пунктами перевалки, иностранными железными дорогами с учетом технических и технологических возможностей инфраструктуры осуществляется
сиспользованием информационных систем ОАО «РЖД» во взаимодействии с информационными системами участников перевозочного процесса.
Работа ОАО «РЖД» с крупными клиентами, имеющими свои информационные системы, осуществляется посредством взаимодействия по схеме АСУ клиента – АС ЭТРАН, что позволяет в автоматическом режиме передавать необходимую информацию из первой системы во вторую при подготовке перевозочных документов и получать данные о погрузке в режиме реального времени.
Безбумажная технология на основе взаимодействия автоматизированных систем реализована также для перевозки порожних вагонов в сообщениях с Финляндией и Латвией, ведется подготовка к внедрению в технологию взаимодействия с железнодорожными администрациями Литвы, Белоруссии, Украины.
По разработанному ОАО «РЖД» программному комплексу предусматривается электронное взаимодействие с ФТС России по операции «убытие» с пограничных станций Таможенного союза: Посинь, Бусловская, Святогорск, Наушки.
11.6.Оперативное управление и мониторинг перевозочного процесса осуществляется на основе единой информационной базы с использованием автоматизированных систем управления: вагонными и локомотивными
10
парками, поездной, местной и станционной работой, использованием локомотивных бригад; автоматизированных систем ведения и анализа исполненного графика движения поездов и станционных технологических процессов.
Управление и мониторинг перевозочного процесса осуществляется по каждому объекту единого технологического процесса, включая:
-соблюдения технологических параметров договоров на перевозку грузов
ипорожних вагонов;
-контроль выполнения плана перевозок и погрузки по грузоотправителям;
-наличие и дислокация парков груженых и порожних вагонов;
-дислокация, состояние и наличие локомотивов и локомотивных бригад;
-выполнение норм простоя вагонов на станциях, в ремонте.
11.7. Ведение статистической и оперативной отчетности по показателям перевозочного процесса осуществляется на основе государственных, отраслевых и корпоративных методических требований, реализованных в информационных системах ОАО «РЖД».
11.8. ОАО «РЖД» в рамках единого технологического процесса грузовых перевозок предоставляет грузоотправителям, грузополучателям и операторам подвижного состава информационные услуги в соответствии с параметрами договоров на информационное обслуживание, долгосрочных договоров об организации перевозок грузов,, договоров ОАО «РЖД» с операторами подвижного состава.
12.ТЕХНОЛОГИЯ АНАЛИЗА ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА
12.1.Целью анализа эксплуатационной работы является оценка качества работы филиалов и их структурных подразделений по освоению объема перевозок, выполнению технических норм, графика движения поездов. В результате анализа выявляют отклонения от заданий и норм, устанавливают причины и намечают меры по их устранению, а также по ликвидации затруднений. В ходе анализа оценивают эффективность принятых мер для выполнения установленных заданий. При этом полученные показатели сопоставляют не только с плановыми нормами, но и с нормами, скорректированными в соответствии с фактическим объемом работы, а также с данными о выполнении этих показателей за предыдущий или соответствующий период прошлого года.
Анализ эксплуатационной работы должен иметь комплексный характер и учитывать взаимосвязь показателей деятельности филиалов. Так, при проведении анализа обеспечения плана погрузки рассматривается динамика изменения рабочих парков вагонов, местная работа, выполнение планов по выгрузке и использованию порожних вагонов, размеры передачи по междорожным стыкам, влияние инфраструктурных и тяговых ограничений и другие факторы.
10