Материал: 15 ЕСТП - результат работы по расп 1983р (01-11-12)

91

92

10. ТЕХНОЛОГИЯ ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК

10.1. Общие положения

Реализация ЕСТП требует четкого взаимодействия центральных дирекций: управления движением и инфраструктуры и их структурных подразделений при содержании и обслуживании объектов инфраструктуры, производстве ремонтных и строительно-монтажных работ в железнодорожных узлах, на станциях и участках, при техническом обслуживании вагонов на ПТО, управлении работой смотровых вагонных бригад, передислокации неисправных вагонов на станции примыкания к участкам текущего ремонта и подачи вагонов на ремонтные пути, обеспечении сохранности вагонного парка.

Элементы технологии взаимодействия перевозочного и инфраструктурного комплексов должны быть направлены на выполнение нормативного графика движения поездов, рациональное управление процессом предоставления и использования пропускных способностей при текущем содержании, модернизации, ремонте и реконструкции инфраструктуры железных дорог.

Укрупненная схема технологии взаимодействия Центральной дирекции управления движением с Центральными дирекциями инфраструктуры, по ремонту пути, Дирекцией тяги, ЦФТО, Центральной пригородной пассажирской компанией сообщений представлена на рисунке 10.1.

10.2. Технология взаимодействия Дирекций при планировании и выполнении работ по текущему содержанию и ремонту инфраструктуры

10.2.1. Планирование текущего содержания, ремонтных и строительномонтажных работ по объектам инфраструктуры производится региональными дирекциями инфраструктуры, исходя из состояния устройств и сооружений пути, СЦБ, электроснабжения, нормативов на их ремонт и потребности в строительстве новых и реконструкции существующих устройств и сооружений.

Комиссия, назначаемая ежегодно начальником железной дороги из представителей региональных дирекций управления движением, инфраструктуры, тяги и региональных центров связи, с привлечением представителей ремонтных и строительно-монтажных организаций, разрабатывает предложения по проекту титульного плана и организационнотехническим мероприятиям, обеспечивающим безусловный пропуск прогнозируемого объёма поездопотока следующего года с установленными нормативами. Предложения направляются региональными дирекциями инфраструктуры в Центральную дирекцию инфраструктуры для согласования.

Центральная дирекция инфраструктуры после согласования этих предложений с учётом объёмов финансирования, готовности подразделений инфраструктуры и ремонтного комплекса, наличия тяговых ресурсов, направляет своим структурным подразделениям на полигонах железных дорог показатели объёмов работ по текущему содержанию, модернизации и ремонту объектов инфраструктуры на предстоящий год для разработки адресного плана ремонтных работ.

Дирекции инфраструктуры совместно с дирекциями управления движением на полигонах железных дорог разрабатывают проекты годовых планов по ремонту сооружений и устройств инфраструктуры, рассматривают их на технических советах железных дорог и представляют на утверждение в ОАО «РЖД».

ЦФТО представляется в ЦДИ информация грузоотправителей о предстоящем снижении объемов погрузки из-за плановых видов ремонта объектов грузоотправителей на путях необщего пользования для целей организации взаимоувязанного по периоду проведения ремонта инфраструктур магистрального и промышленного транспорта.

10.2.2. В планах по текущему содержанию и ремонту объектов инфраструктуры должны содержаться следующие данные, установленные в соответствии с нормативными документами, в том числе:

организация - исполнитель;

объемы и место выполнения работ по всем видам ремонта пути;

продолжительность и количество окон в неделю в зависимости от вида ремонта и на весь годовой объем работ;

сроки начала и окончания ремонтно-путевых работ на участках;

технология выполнения ремонтно-путевых работ, порядок обслуживания хозяйственных поездов;

94

необходимое количество локомотивов для обеспечения работы производственных баз, путевых машин и хозяйственных поездов, продолжительность и режим их работы;

меры по форсированию пропускной способности в период производства ремонтно-путевых работ;

размеры движения поездов по стыковым пунктам железных дорог в дни предоставления окон;

скорость движения поездов после производства работ в «окно»;

расчетный срок установления нормативной скорости движения поездов на отремонтированном участке.

В планах указываются также ограничения по скоростям движения по каждому виду работ до начала, в период «окна» и после его окончания, размеры движения поездов по стыковым пунктам в дни предоставления «окон».

На основании полученного годового плана ремонта и модернизации инфраструктуры составляется календарный план-график предоставления «окон».

Разработкой суточного плана-графика предоставления «окон» завершается многошаговый процесс планирования текущего содержания, модернизации и ремонта инфраструктуры.

10.2.3.Основным документом, регламентирующим порядок планирования и предоставления «окон» на железных дорогах ОАО «РЖД», выполняемых как силами структурных подразделений и дочерних зависимых обществ ОАО «РЖД», так и сторонних организаций является Инструкция «О порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная ОАО «РЖД» 29 ноября 2011 г., № 2560р.

На железных дорогах ОАО «РЖД» на основании настоящей Инструкции утверждены инструкции, определяющие порядок рассмотрения заявок и оформления разрешений на предоставление «окон» с учетом местных условий.

10.2.4.В целях выполнения планов перевозок, ремонта инфраструктуры и эффективности эксплуатационной работы дирекциями управления движением

иинфраструктуры соблюдаются следующие условия:

достижение максимальной выработки в «окно»;

выполнение работ, как правило, совмещается в одно «окно» по времени и направлению (в створе) с учетом одновременного выполнения ремонта пути, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, контактной сети и других обслуживающих устройств;

комплексное использование всех механизмов с максимальной концентрацией выполняемых параллельных операций;

реализация организационно-технических мер по увеличению пропускной способности временно однопутных перегонов за счёт увеличения пакетности грузовых поездов, интервального регулирования движения поездов или отклонения грузовых поездов на параллельные ходы;

выполнение ремонтных и подготовительных работ «с поля»;

соединение поездов на период пропуска в «окно»;

95