Материал: 15 ЕСТП - результат работы по расп 1983р (01-11-12)

применение универсальных диагностических автоматизированных комплексов по оценке состояния объектов инфраструктуры;

устройство временных путевых постов, укладка диспетчерских съездов.

10.2.5. Дирекциями управления движением осуществляется диспетчерское руководство движением поездов, выполняется мониторинг и оперативный контроль за соблюдением «окон». По окончании текущих суток проводится анализ выполнения планов предоставления “окон” и графика движения поездов (ГДП).

Контроль проведения «окон» осуществляется на центральном, региональном и линейном уровне управления: станциях и инфраструктурных подразделениях (ПЧ, ШЧ, ЭЧ и т.д.) с использованием автоматизированной системы планирования и контроля проведения «окон» в целях соблюдения установленных нормативов, в том числе:

выполнения работ в соответствии с утвержденным календарным планом-графиком предоставления «окон»;

выполнения вариантных графиков движения поездов;

выполнения норм выработки в «окно».

Центральная дирекция управления движением осуществляет контроль за использованием «окон», реализует решения по оптимизации технологии поездной работы, использованию вариантных графиков движения поездов.

Центральная дирекция инфраструктуры осуществляет контроль за соблюдением плана-графика предоставления «окон», сроков действия и отмены предупреждений об ограничении скорости движения поездов, выполнением технологических процессов при производстве ремонтных работ.

На железных дорогах планирование, организацию, проведение и контроль использования «окон» осуществляют оперативные штабы (группы).

10.3. Технология взаимодействия дирекций в процессе обслуживания инфраструктуры

10.3.1. Взаимодействие дирекций инфраструктуры и правления движением в процессе обслуживания объектов инфраструктуры и поддержания требуемых параметров ее функционирования осуществляется в соответствии с техническими и технологическими нормативами соответствующих инструкций и регламентов, а также графиком движения поездов и технологическими процессами работы железнодорожных станций.

Дирекциями инфраструктуры и управления движением осуществляется совместно оперативный контроль фактического предоставления технологических «окон», выполнения работ в технологическое «окно», своевременного открытия перегонов.

Каждый случай нарушения установленного порядка работы и продолжительности предоставленного технологического «окна» расследуется с разработкой организационно-технических мер по рациональному использованию технологических «окон».

96

При возникновении технических или технологических сбоев в инфраструктуре и подвижном составе, вызывающих необходимость смещения «окна», должны быть немедленно приняты корректирующие меры, в соответствии с положениями «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российский Федерации», «Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог», Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных

истроительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».

10.3.2.В ходе проведения комиссионных осмотров станций дирекций управления движением и инфраструктурой взаимодействуют в осмотре сооружений, устройств и служебно-технических зданий железнодорожной станции, а также стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях.

Детальный порядок взаимодействия дирекций в ходе проведения комиссионных осмотров объектов инфраструктуры станций и устранения выявленных недостатков изложен в «Положении об организации и проведении комиссионного месячного осмотра железнодорожной станции на железных дорогах ОАО «РЖД». Дополнительные особенности проведения комиссионных осмотров объектов инфраструктуры станций, возникающие в связи с объективными различиями технологических процессов на железных дорогах, излагаются в соответствующих нормативно-регламентирующих документах конкретной железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

Каждый член комиссии (представитель подразделения дирекции инфраструктуры) при проведении комиссионного осмотра под председательством начальника станции несет личную ответственность за качество осмотра и полноту выявления неисправностей по своему хозяйству.

10.3.3.В период подготовки и организации работы в зимних условиях дирекции управления движением и инфраструктуры, а также службы железных дорог взаимодействуют в вопросах подготовки объектов и персонала, очистке стрелочных переводов и путей от снега.

В сложных зимних условиях, для обеспечения пропуска вагонопотока и своевременной расчистки путей и территорий станций от снега, оперативный штаб по снегоборьбе железной дороги может привлекать необходимые машины

имеханизмы, имеющиеся в распоряжении всех подразделений железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД».

Обеспечение инструментом и инвентарем, выделение сигналистов и проведение целевых инструктажей привлекаемых к работе по снегоборьбе работников второй очереди возлагается на эксплуатационные подразделения путевого хозяйства дирекции инфраструктуры.

Ответственность за своевременную очистку от снега закреплённых участков производства работ и соблюдение требований охраны труда дирекций возлагается на руководителей соответствующих подразделений дирекций.

Детально порядок взаимодействия в рамках организации работ бригад второй очереди по очистке путей и стрелочных переводов от снега изложен в нормативном документе «Регламент взаимодействия между железными

97

дорогами, другими филиалами ОАО «РЖД», дочерними и зависимыми обществами на период организации снегоборьбы с привлечением рабочей силы второй очереди».

10.4. Взаимодействие по вопросам контроля технического состояния вагонов

10.4.1. «Контроль технического состояния вагонов начинается в пути следования.

При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора пункта технического обслуживания (ПТО) информацию о времени прибытия поезда, пути его приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. Конкретный порядок приема поездов на станцию с неисправными вагонами на станцию отражается в техническо-распорядительном акте станции и местной инструкции.

Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет ПТО, устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО, станции и графиком движения поездов и производится смотровыми вагонными бригадами (осмотрщиками вагонов и слесарями по ремонту подвижного состава).

10.4.2. При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО объем ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ23М (ВУ-23) и передает дежурному по станции и оператору ПТО. При оформлении уведомления ВУ-23М (ВУ-23) вводится сообщение 1353 в АБД ПВ с соответствующим кодом (кодами) неисправности согласно классификатора. При обнаружении поврежденного вагона, дополнительно составляется акт формы ВУ-25.

По окончании технического обслуживания вагонов осмотрщик сообщает оператору ПТО о технической готовности поезда с последующей росписью старшего осмотрщика вагонов в книге формы ВУ-14. На станциях, где нет оператора ПТО, такое извещение передают дежурному по станции.

При отправлении поезда осмотрщик головной группы, производивший опробование тормозов, находится на островке безопасности и осматривает движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние ходовых

98

частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. Доклад, о результатах осмотра поезда и наличии сигнала ограждения на хвостовом вагоне, передается по имеющейся связи оператору ПТО, а при обнаружении неисправностей по радиосвязи машинисту локомотива через дежурного по станции для остановки поезда.

Решение о возможности использования вагона под погрузку или необходимости производства вагону очередного планового вида ремонта, осмотрщик вагонов принимает, руководствуясь данными трафарета на кузове вагона и данными справок с РГОЦ железной дороги, получаемых у оператора ПТО, а при отсутствии данной должности, у дежурного по станции.

Все вагоны перед подачей под погрузку предъявляются работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника, наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ-14

10.4.3. Технология управления смотровыми вагонными бригадами (СВБ) учитывает:

схемы и длины участков гарантийного безопасного проследования

поездов;

централизованное управление СВБ в границах участков их гарантийной ответственности безопасного проследования поездов;

соблюдение единых технологий и методического обеспечения процессов планирования, бюджетирования и контроля;

- строгое выполнение: технологических норм и нормативов, содержащихся в нормативном графике движения и плане формирования поездов, технологических процессах работы станций, ПТО и эксплуатационных вагонных депо; планов эксплуатационной работы подразделений ОАО «РЖД»;

- обеспечение безопасности движения и охраны труда работников, связанных с эксплуатационной работой;

- организацию труда, расстановку и взаимодействие работников, связанных с техническим обслуживанием вагонов.

В целом технологический процесс представляет собой систему организации работы смотровых вагонных бригад, предусматривающую:

-порядок и продолжительность технического обслуживания вагонов на станциях;

-нормирование времени на выполнение каждой операции, а также организацию труда, расстановку и взаимодействие работников, связанных с техническим обслуживанием вагонов.

10.4.4. Технология установления потребности в СВБ на расчетный год предусматривает выполнение следующих пяти этапов.

Первый этап. Центральная дирекция управления движением рассчитывает среднесуточное за год количество поездов, проходящих на станциях с ПТО. Результаты расчетов предоставляются в Центральную дирекцию инфраструктуры.

Второй этап. Центральная дирекция инфраструктуры прогнозирует на расчетный год число СВБ явочного штата.

99

Третий этап. региональная дирекция инфраструктуры рассчитывает коэффициент, учитывающий замещение СВБ, находящихся в очередных отпусках, больных и др., а также устанавливает средний состав СВБ. Установленные нормативы утверждаются руководством Центральной дирекции инфраструктуры, после чего передаются Центральной дирекции управления движением.

Четвертый этап. После рассмотрения результатов расчета и их согласования с ЦЭУБ, руководство Центральной дирекции инфраструктуры утверждает для каждой региональной дирекции инфраструктуры план-задание на содержание СВБ. Утвержденные планы-задания передаются в региональные дирекции инфраструктуры.

Пятый этап. Установленные Центральной дирекцией инфраструктуры для каждой региональной дирекции инфраструктуры планы-задания на потребность в СВБ распределяются по эксплуатационным вагонным депо региональной дирекцией инфраструктуры. Установленные нормы содержания явочного и списочного штата СВБ по эксплуатационным вагонным депо утверждаются руководством Региональной дирекции инфраструктуры.

10.4.5. Нормирование работы смотровых вагонных бригад при составлении месячных технических норм эксплуатационной работы подразделений предусматривает:

- определение среднесуточного числа СВБ на станциях производства технического обслуживания и пунктах подготовки вагонов к перевозкам;

- расчет явочного штата СВБ на станциях производства технического обслуживания и пунктах подготовки вагонов к перевозкам;

- составление именных графиков работы СВБ с учетом контингента для замещения отсутствующих работников и с учетом коэффициента сменности. Явочный штат СВБ устанавливается исходя из среднесуточных планируемых на месяц размеров движения в зависимости от нормы времени, необходимой на техническое обслуживание одного вагона.

Технология месячного нормирования работы СВБ в магистральном грузовом движении предусматривает выполнение следующих трех этапов.

Первый этап. Региональная дирекция инфраструктуры рассчитывает на планируемый месяц среднесуточное число и явочный штат СВБ по пунктам их приписки. Результаты расчетов согласовываются с руководством Региональной дирекцией управления движением, после чего нормативы передаются на исполнение в эксплуатационные вагонные депо.

Второй этап. Эксплуатационными вагонными депо совместно со станциями осуществляется расчет нормативов времени, необходимых для