Материал: 1743
Таблица 8
Отношение суммы прочих затрат по обычным видам деятельности и косвенных затрат к переменным затратам
Годовой пробег всех пассажирских |
Отношение суммы прочих расходов к |
транспортных средств, тыс. км |
переменным расходам |
|
|
Городские автобусные перевозки |
|
До 5000 |
0,70 |
5000–30000 |
0,71 |
30000–90000 |
0,78 |
90000–150000 |
0,87 |
150000–210000 |
0,95 |
Более 210000 |
1,07 |
Пригородные автобусные перевозки |
|
|
|
До 150 |
0,64 |
150–750 |
1,04 |
750–1350 |
1,08 |
1350–1950 |
1,09 |
1950–2550 |
1,10 |
2550–3150 |
1,10 |
Более 3000 |
1,11 |
Перевозки трамваем |
|
|
|
До 5000 |
0,73 |
5000–15000 |
0,89 |
15000–25000 |
1,09 |
25000–35000 |
1,30 |
35000–45000 |
1,50 |
Более 45000 |
1,70 |
Перевозки троллейбусом |
|
|
|
До 20000 |
1,57 |
20000–40000 |
1,45 |
40000–60000 |
1,68 |
60000–80000 |
1,91 |
Сумма общехозяйственных расходов и амортизация подвижного состава формируют группу постоянных расходов, которая входит составляющей в общую сумму эксплуатационных затрат подвижного состава.
41 
2.4. Расчет фонда оплаты труда
Для водителей городского пассажирского транспорта, как правило, применяется сдельно-премиальная и повременно-премиальная системы оплаты труда.
Сдельно-премиальная система устанавливается для водителей, работающих на фиксированных маршрутах без объявления расписания. При применении данной системы основная заработная плата водителей формируется по нормативу в процентах к величине доходов, собранных в салоне автобуса за учетный период времени. Величина норматива оплаты труда водителей является договорной между водителями и работодателем, отражается в коллективном договоре и в трудовом контракте работника.
Повременно-премиальная система предполагает начисление основной заработной платы по установленным часовым тарифным ставкам за отработанные в качестве водителя часы. Тарифные ставки для водителей, относящихся к персоналу государственных унитарных предприятий муниципальной формы собственности, устанавливаются с учетом квалификационных требований единого тарифноквалификационного справочника работ и профессий рабочих (ЕТКС) [6] и специфики условий трудовой деятельности (габаритной длины автотранспортного средства, интенсивности дорожного движения на городских магистралях для больших городов).
Фонд оплаты труда водителей и кондукторов на предприятиях ГПТ включает в себя:
-тарифную часть заработной платы;
-надбавки;
-доплаты;
-премии;
-дополнительную заработную плату.
Фонд оплаты труда водителей и кондукторов формируется на основании данных о выполнении транспортного процесса в соответствии с Положением по оплате труда водителей и кондукторов, разработанным на предприятии. Фонд оплаты труда включает в себя тарифную и надтарифную части заработной платы.
Тарифная часть рассчитывается исходя из действующих часовых тарифных ставок и фактически отработанного времени на маршруте. Тарифные ставки для водителей и кондукторов разработаны с учетом габаритной длины автобуса.
42 
ЗПтар. в , к = Счас. в , к ∙АЧэ в , к , |
(22) |
где ЗПтар. в , к – тарифная часть заработной платы водителей и кон-
дукторов i-й марки и модели пассажирского транспортного средства, руб.; Счас. в , к – размер часовой тарифной ставки водителей и кондук-
торов, руб.; АЧэ в , к – количество отработанных водителями и кон-
дукторами автомобиле-часов на маршруте, ч.
Надтарифная часть заработной платы включает надбавки, доплаты, премии, которые предусмотрены Положением по оплате труда водителей и кондукторов, а также премии, которые выплачиваются в соответствии с Положением о премировании водителей и кондукторов, разработанным на предприятии.
Общий фонд оплаты труда водителей и кондукторов на маршруте включат в себя тарифную и надтарифную части заработной платы:
ФОТв, к = |
(ЗПтар. в ,к |
|
+ ЗПнад тар. в , к + ООв ,к )ґ1,05 , |
(23) |
||
где |
|
– общий фонд оплаты труда водителей и кондукторов на |
||||
телей и |
|
ЗПтар. в , |
к |
|
|
|
маршруте, руб.; |
|
|
– тарифная часть заработной платы води- |
|||
|
ФОТв, к |
|
|
|
||
кондукторов i-й марки и модели пассажирского транспортного средства, руб.; ЗПнад тар. в , к – надтарифная часть заработной пла-
ты водителей и кондукторов, руб.; ООв , к – оплата основного и дополнительного отпусков соответственно водителя и кондуктора, руб.
Коэффициент 1,05 учитывает:
для водителя – продолжительность подготовительнозаключительного времени, времени прохождения предрейсовых инструктажа и медосмотра;
для кондуктора – продолжительность отчетных и учетных операций с билетами на перевозку пассажиров и выручкой.
Величина коэффициента установлена из расчёта 5 % от продолжительности рабочей смены, что соответствует 30 минутам при продолжительности смены 10 часов.
43 
Отчисления страховых взносов от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов. По фонду оплаты труда пассажир-
ские предприятия и индивидуальные предприниматели, находящиеся на общей системе налогообложения, производят уплату страховых взносов в соответствии с действующим законодательством в размере 30 % (в Пенсионный фонд Российской Федерации – 22,0 %, в Федеральный фонд обязательного медицинского страхования – 5,1 %, в Фонд социального страхования Российской Федерации – 2,9 %).
Для организаций и индивидуальных предпринимателей, применяющих упрощенную систему налогообложения, основным видом экономической деятельности которых являются транспорт и связь, в течение 2013 – 2018 годов применяются следующие тарифы страховых взносов. В Пенсионный фонд Российской Федерации – 20,0 %, в Федеральный фонд обязательного медицинского страхования – 0 %, в Фонд социального страхования Российской Федерации – 0 % [15].
Таким образом, сумма затрат по отчислениям страховых взносов от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов, которая включается в сумму общих эксплуатационных затрат, составляет
СВфотв, к = ФОТв, к ∙Kсв , |
(24) |
где СВфотв, к – сумма затрат по отчислениям страховых взносов, руб.; ФОТв, к – фонд оплаты водителей и кондукторов за определённый период, руб.; Kсв – коэффициент отчислений на социальное страхование, величина которого рассчитывается в соответствии с действующим законодательством.
Сравнительной оценкой суммы эксплуатационных затрат при организации работы подвижного состава на маршруте является структура себестоимости пассажирских перевозок. Структура затрат представляет собой процентное соотношение каждой отдельной статьи в общей сумме затрат. Графическое изображение даёт возможность наглядно представить состав и структуру затрат, происходящие в них изменения, а также динамику калькуляционных статей (рис. 1).
44 
Шины |
Амортизация |
Общехозяй– |
1% |
7% |
ственные |
Ремонтный |
|
расходы |
фонд |
|
6% |
4% |
|
|
|
|
Фондоплаты |
Смазочныеи |
|
труда |
|
41% |
|
эксплуата– |
|
|
ционные |
|
|
материалы |
|
|
2% |
|
|
Топливо |
|
Отчисления по |
|
фонду оплаты |
|
27% |
|
|
|
труда |
|
|
|
|
|
|
11% |
Рис. 1. Структура затрат муниципального предприятия города Омска «Пассажирское предприятие № 4» за 2014 год
Расчет полной себестоимости выполнения транспортного процесса учитывает затраты, связанные с работой подвижного состава на маршрутах города, а также затраты, связанные с работой и обслуживанием предприятия. Данные о величине и динамике отдельных статей затрат позволяют проводить анализ себестоимости перевозок, делать прогноз формирования будущих расходов предприятия и разрабатывать мероприятия по снижению затрат предприятия в целом и каждого отдельного маршрута.
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ К РАСЧЕТУ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
3.1. Основы расчета затрат на грузовом транспорте
На рынке грузовых автотранспортных перевозок представлены перевозчики различных форм собственности, что находит свое отражение при формировании расходов при выполнении транспортной работы. Расходы, на основе которых рассчитывается себестоимость грузовых перевозок, обеспечивают только простое воспроизводство. В условиях конкурентной среды на рынке автотранспортных услуг себестоимость выполнения транспортного процесса является основным показателем конкурентоспособности предприятия.
45 