Материал: 4524

16

При проведении расчетов особое внимание следует уделить размерности каждой из рассматриваемых величин и, при необходимости, обеспечить соответствующий перевод значений.

Влияние пешеходного движения в зоне перекрестка на его пропускную способность выражается через снижение скорости движения транспортных средств. Скорость движения автомобилей в зонах пешеходных переходов определяется по формуле

где N Пmax - интенсивность пешеходных потоков через переход в «пиковый» период, чел./ч; Nmax - интенсивность транспортных потоков через переход в «пиковый» период, авт./ч; VО - скорость движения одиночного легкового автомобиля, пересекающего пешеходный переход по рассматриваемой траектории в условиях отсутствия пешеходов, км/ч.

Интенсивность движения транспортных потоков на каждом участке пересечения с пешеходным переходом, приведенная к легковому автомобилю, определяется по формуле

где NЛ, NГ1, NГ2, NАП, NА, NТР, NТЙ – соответственно, интенсивность движения легковых, грузовых автомобилей, массой до 10 т, грузовых автомобилей, массой более 10 т, автопоездов, автобусов, троллейбусов, трамваев, ед./ч; КЛ, КГ1, КГ2, КАП, КА, КТР, КТЙ – коэффициенты приведения по видам транспорта (табл. 2.3); 4 – коэффициент приведения к часовой интенсивности.

17

В случае, если замеры производились в период, отличный от периода максимальной интенсивности движения, данные могут быть скорректированы соответствующим коэффициентом среднесуточной неравномерности транспортных потоков. Значение этого коэффициента выдается преподавателем, в зависимости от конкретного пересечения и периода проведения наблюдений.

Результаты расчетов оформляются в табл. 2.4.

Таблица 2.4 Характеристики движения автомобилей в зоне пешеходного перехода

Поскольку наиболее «узким» местом на перекрестке является участок пересечения транспортных и пешеходных потоков, имеющий наименьшие значения скорости VТП, для дальнейших расчетов можно принять в качестве основного направление со значением VТП min VТП1,VТП 2 ,VТП 3,VТП 4 .

На основании формулы (2.3) определяется снижение скорости транспортного потока при организации нерегулируемого пешеходного перехода в зоне перекрестка по сравнению со скоростью транспортного потока VТП при отсутствии такого перехода. С учетом этого, снижение пропускной способности пересечения выражается через коэффициент снижения скорости:

где РП – пропускная способность полосы движения, авт./ч; КМН – коэффициент многополосности дороги; КСП – коэффициент снижения пропускной способности дороги с учетом пешеходного перехода.

Пропускная способность полосы движения определяется из выражения

18

где VТП – скорость транспортного потока, км/ч; LД – динамический габарит автомобиля в рассматриваемом потоке транспорта, м.

Динамический габарит представляет собой габарит, занимаемый автомобилем в плане дороги при его движении, т.е.

где lA – средняя длина отдельно взятого автомобиля, м; VТП – средняя скорость автомобиля, км/ч; tР – время реакции водителя, с; 0,03 – коэффициент, зависящий от разности максимального замедления однотипных автомобилей; l0 – зазор до остановившегося впереди автомобиля.

Величины, указанные в формуле (2.8) определяются экспериментально. Допускается в пределах УДС города принять величины tР 1 с, l0 1 м.

Коэффициент многополосности составляет:

-для двухполосной дороги встречных направлений КМН = 1;

-для двухполосной дороги одного направления КМН = 1,9;

-для трехполосной дороги одного направления КМН = 2,7;

-для четырехполосной дороги одного направления КМН = 3,5. Коэффициент снижения пропускной способности дороги КСП определяет-

ся на основании табл. 2.5. При этом следует учесть, что при наличии в зоне перекрестка более одного пешеходного перехода в каждом из рассматриваемых направлений движения транспортных потоков величину КСП следует выбирать минимальную из нескольких возможных.

Таблица 2.5 Коэффициенты снижения пропускной способности дороги

Результаты расчетов необходимо отразить в табл. 2.6.

19

Таблица 2.6 Пропускная способность пересечения и ее составляющие

На основании проведенных расчетов следует сделать выводы о целесообразности организации нерегулируемого пешеходного перехода в зоне перекрестка, привести веские доводы «за» и «против» необходимости дополнительного оснащения перекрестка техническими средствами организации движения.

Содержание отчета.

1 Цель и задачи работы.

2 Схема перекрестка с обозначением основных геометрических характеристик исследуемого пешеходного перехода.

3 Результаты измерений и расчетов, отраженные в табл. 2.1, 2.2, 2.4 и 2.6. 4 Порядок выполнения расчетов, с обозначением формул и расшифров-

кой входящих в них величин.

5 Выводы о целесообразности организации нерегулируемого пешеходного перехода в зоне перекрестка.

Контрольные вопросы.

Контрольные вопросы определяются преподавателем в рамках тематики выполненной практической работы:

-разделение движения в пространстве;

-разделение движения во времени;

-виды пересечений и их особенности;

-типы перекрестков и их особенности;

-варианты организации движения при запрещении поворота налево на перекрестке, их преимущества и недостатки;

-организация кругового движения на пересечениях.

Выполненная практическая работа считается защищенной, если она оформлена в соответствии с указанными требованиями и получены убедительные ответы на контрольные вопросы по теме практической работы.

20

Практическая работа № 3

РЕГЛАМЕНТАЦИЯ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Введение. Практическая работа посвящена изучению местного ограничения скорости движения транспортных средств, которое распространяется на отдельные опасные участки дорог, характеризуемые величиной коэффициента безопасности kб < 0,6. К их числу относятся участки с интенсивным движением пешеходов, зоны ремонтных работ, сужения проезжей части, нерегулируемые перекрестки с ограниченной видимостью, участки с повышенной скользкостью покрытий и др. Мероприятия по снижению скорости движения на такого рода участках должны обеспечивать высокий уровень безопасности движения. В этой связи инженер по организации дорожного движения должен уметь обоснованно регламентировать скорость движения транспортного потока на УДС.

Цель работы: освоить методику введения скоростного регламента движения транспорта на различных участках улично-дорожной сети.

Задачи работы:

1 Провести исследование основных характеристик транспортного и пешеходного потоков на заданном участке УДС.

2 Изучить методику регламентации скорости движения транспорта.

3 Построить кумулятивные кривые мгновенных скоростей движения транспорта.

4 На основе анализа исследуемого участка обосновать регламентацию скоростного режима движения транспорта.

5 Обозначить схему организации дорожного движения и расстановку технических средств с учетом введенных предложений (масштаб 1:500).

Применяемое оборудование:

-рулетка или дальномер;

-измеритель скорости (радар);

-прибор для измерения коэффициента сцепления типа ППК-МАДИ- ВНИИБД или аналог;

-рейка для определения продольных уклонов типа РДУ «КОНДОР» или аналог.