Материал: 4524
21
Порядок проведения работы.
Регламентация скоростного режима движения транспортных средств производится на основе соответствующего анализа участка УДС. В зависимости от выбранного участка, верхний предел скорости движения определяется с учетом следующих рекомендаций.
Для проведения лабораторных исследований группа студентов должна быть разделена на 4 бригады, каждая из которых выполнят следующую работу:
-первая бригада исследует скоростной режим движения транспорта;
-вторая подгруппа исследует интенсивность движения пешеходов;
-третья и четвертая подгруппы исследуют интенсивность движения
транспорта, соответственно, в прямом и обратном направлениях.
Для проведения исследования скоростного режима движения транспортного потока на заданном участке УДС необходимо иметь переносной измеритель скорости (радар). Участок для проведения исследований должен быть прямолинейным, без пересечений и, по возможности, вне зоны действия дорожных знаков. Продолжительность измерений ограничивается 15 мин, выборка (количество) измерений скорости движения разнотипных автомобилей должна составлять не менее 60. Полученные данные заносят в табл. 3.1.
Таблица 3.1 Ведомость наблюдений мгновенных скоростей движения транспорта
на участке ______________________________________________________
№ ТС |
Vмгн |
№ ТС |
Vмгн |
№ ТС |
Vмгн |
№ ТС |
Vмгн |
№ ТС |
Vмгн |
№ ТС |
Vмгн |
1 |
|
11 |
|
21 |
|
31 |
|
41 |
|
51 |
|
2 |
|
12 |
|
22 |
|
32 |
|
42 |
|
52 |
|
3 |
|
13 |
|
23 |
|
33 |
|
43 |
|
53 |
|
4 |
|
14 |
|
24 |
|
34 |
|
44 |
|
54 |
|
5 |
|
15 |
|
25 |
|
35 |
|
45 |
|
55 |
|
6 |
|
16 |
|
26 |
|
36 |
|
46 |
|
56 |
|
7 |
|
17 |
|
27 |
|
37 |
|
47 |
|
57 |
|
8 |
|
18 |
|
28 |
|
38 |
|
48 |
|
58 |
|
9 |
|
19 |
|
29 |
|
39 |
|
49 |
|
59 |
|
10 |
|
20 |
|
30 |
|
40 |
|
50 |
|
60 |
|
При наличии в пределах исследуемого участка пешеходного перехода, необходимо в «пиковый» период определить интенсивность пешеходного движения по переходу N Пmax и интенсивность транспортного потока, пересекающе-
22
го пешеходный переход Nmax. В реальных условиях значения NПmax и Nmax подсчитывают одновременно и 2 раза в сутки - в часы максимальной интенсивности движения транспортных средств и пешеходов. Для выполнения лабораторной работы допускается проведение разовых измерений во время занятий в течение 15 мин, независимо от «пиковых» периодов. Полученные данные приводят к часовым путем умножения полученных результатов на коэффициент k = 4. Результаты исследований сводят в табл. 3.3.
На исследуемом участке необходимо определить:
-наличие пешеходных переходов;
-наличие жилой или промышленной зоны;
-минимальное расстояние видимости;
-скользкость дорожного покрытия;
-радиус закругления дороги (улицы) в профиле;
-наличие участка проведения дорожных работ;
-наличие железнодорожного переезда.
Каждый из перечисленных факторов может повлиять на регламентацию скоростного режима движения транспорта, поэтому следует изучить условия организации движения на исследуемом участке и отразить их в отчете.
Обработка и анализ экспериментальных данных.
По данным табл. 3.1 строится кумулятивная кривая мгновенных скоростей движения транспорта. На этой кривой по величине 85 %-й обеспеченности транспортного потока определяется скоростной режим движения транспорта. Он является предварительным обоснованием местного ограничения скорости. Построение кумулятивной кривой осуществляется следующим образом.
Полученые данные мгновенных скоростей движения транспорта Vмгн (табл. 3.1) сортируют по возрастанию их значений. Отсортированые данные разбивают на n интервалов с шагом, равным
V |
Vмгнmax |
Vмгнmin |
(км/ч), |
(3.1) |
|
nmax |
|||||
|
|
|
|||
где Vмгнmax , Vмгнmin - максимальная и минимальная скорости движения транспорта на исследуемом участке, км/ч; n – количество интервалов (n = 15).
Верхнее значение каждого i-го интервала определяется по формуле
Vi V i (км/ч), i 1...n . |
(3.2) |
23
Далее подсчитывают частоту попадания mi фактических значений Vмгн в каждый скоростной интервал Vi, т.е. Vмгн Vi Vмгн Vi , mi Vмгн . Найденое значение частоты попаданий, выраженное в долях единицы, необходимо выразить в процентах, выполнив преобразование по формуле
ki |
mi |
100 |
(%). |
(3.3) |
|
60 |
|||
|
|
|
|
Полученные по формуле (3.3) значения отобржают на графике в виде точек, которые затем соединяют плавной кривой. Примерное изображение кумулятивной кривой представлено на рис. 3.1.
Q, % |
|
|
|
100 |
|
|
|
85 |
|
|
|
0 |
|
|
|
Vmin |
VO |
Vmax |
V, км/ч |
Рис. 3.1 Кумулятивная кривая мгновенных скоростей транспорта
Обобщенное значение максимальной скорости потока следует обосновать с учетом всех ниже перечисленных ограничений.
Допустимая скорость движения на автомобильных дорогах в пределах малых населенных пунктов зависит от их протяженности, расстояния от края проезжей части до линии застройки, интенсивности пешеходного движения и т.п. Ее можно определить по табл. 3.2.
Таблица 3.2
Наименование показателя |
|
Значение |
|
Расстояние от края проезжей части до линий застройки, м |
менее 5 |
5…10 |
10…15 |
Допустимая скорость движения VНП, км/ч |
40 |
50 |
60 |
В местах, где в непосредственной близости от проезжей части дороги расположены магазины, столовые и т.д., а стоянки для автомобилей не оборудованы, скорость движения рекомендуется ограничивать до VНП 50 км/ч.
24
В городах наиболее распространенной причиной снижения максимально допустимой скорости движения транспорта является организованное и неорганизованное пешеходное движение. Скоростной предел движения транспортных средств в зонах нерегулируемых наземных пешеходных переходов рекомендуется устанавливать на основании формулы
V |
24, 4 0,06N max 0,008N max 3,38V , |
(3.4) |
|
ПП |
П |
О |
|
где N Пmax - интенсивность пешеходного движения по переходу в «пиковый» период (табл. 3.3), чел./ч; Nmax – интенсивность транспортного потока, пересекающего пешеходный переход в «пиковый» период, авт./ч; Vо – скорость движения одиночного легкового автомобиля, пересекающего пешеходный переход по рассматриваемой траектории в условиях отсутствия пешеходов, км/ч (определяется по 85 %-й обеспеченности скорости транспортного потока).
Значения исходных данных N Пmax , Nmax, Vо, а также предел скорости движения транспорта в зоне пешеходного перехода VПП отражают в табл. 3.3.
|
|
|
Таблица 3.3 |
|
|
|
|
NПmax , чел./ч |
Nmax, авт./ч |
Vо, км/ч |
VПП, км/ч |
|
|
|
|
Полученное расчетным путем значение VПП необходимо скорректировать с учетом рекомендуемых ограничений, представленных в таблице 3.4.
|
|
|
Таблица 3.4 |
|
|
|
|
|
|
Наименование показателя |
|
Значение |
|
|
Интенсивность пешеходного движения N max , чел./ч |
менее 50 |
50…100 |
|
более 100 |
П |
|
|
|
|
Допустимая скорость движения VПП, км/ч |
60 |
50 |
|
40 |
Ограничение скорости на участках дорог с недостаточной видимостью (кривые в плане и профиле) следует определять исходя из минимального расстояния видимости, обеспечивающего безопасность движения при данной скорости, определяемого по табл. 3.5.
Таблица 3.5
Наименование показателя |
|
|
Значение |
|
|
Видимость встречного автомобиля, м |
< 100 |
100…120 |
120…150 |
150…200 |
200…250 |
Допустимая скорость движения VВИД, км/ч |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
25
Местное ограничение скорости следует вводить на участках дорог с коэффициентом сцепления 0,45. При = 0,35…0,45, скорость движения транспортных средств ограничивается в пределах VС 50 км/ч, а при коэффициенте сцепления 0,25…0,35 - VС 40 км/ч.
При наличии плана участка или соответствующих измерительных приборов, верхний предел безопасной скорости на кривых в плане малых радиусов следует определять по формуле
|
|
|
, |
|
VR |
127R μ i |
(3.5) |
где R - радиус закругления, м; - коэффициент поперечной силы, при котором обеспечивается устойчивость автомобиля против заноса при торможении на мокром покрытии, имеющем коэффициент сцепления = 0,4 ( = 0,15…0,16); i - поперечный уклон проезжей части на кривой (при наличии виража или при движении по внутренней полосе i принимается со знаком «плюс», для двускатного профиля при движении по внешней полосе - со знаком «минус»).
В случае, если на исследуемом участке проводятся дорожные работы, при ремонте одной из полос двухили трехполосной дороги следует вводить ограничение скорости VРД = 40 км/ч, при ремонте внешней полосы четырехполосной дороги VРД = 50 км/ч. При ремонте дороги на одной из половин проезжей части четырехполосной дороги с разделительной полосой ограничение скорости должно быть VРД = 40 км/ч.
Если в пределах исследуемого участка УДС расположен железнодорожный переезд, то условия ограничения скоростного режима движения следующие. На неохраняемых железнодорожных переездах при видимости приближающегося поезда менее 100 м скорость ограничивается VЖД 30 км/ч, при видимости приближающегося поезда 200 м VЖД 40 км/ч, 300 м - VЖД 50 км/ч.
Если ограничение распространяется не на все виды транспорта, то устанавливают знак 3.24 с соответствующей табличкой 7.4.1-7.4.4, 7.4.6. Если необходимо ввести дифференцированное ограничение скорости для различных полос движения, со знаком 3.24 применяют табличку 7.14. Эффективность введенного ограничения скорости может быть существенно повышена в результате указания конкретной причины, вызвавшей необходимость установки знака 3.24. Например, знак 3,24, устанавливаемый вместе со знаком 1.23 «Дорожные рабо-