Наборные блоки одинаковых размеров, в которых устанавливаются до шести реле типа КДР, кроме блока БДШ, который располагается в корпусе реле НМIII, где установлено 20 диодов, для схемной развязки углового реле КК. Исполнительные блоки бывают малого типа (блок С), где установлены три реле типа НМ и большого типа (блоки ПС, СП, УП и так далее), где существует возможность разместить до 9 реле типа НМ, но, как правило, одно из мест занято резисторами.
В БМРЦ используется двухпроводная схема управления стрелкой с блоком ПС-220М (пусковой стрелочный), применяется центральное питание и центральные зависимости, то есть все зависимости между стрелками, светофорами и рельсовыми цепями выполняются на посту ЭЦ, применяется схема управления входным светофором с двухнитевыми лампами. Аппарат управления представлен в виде пульта-табло из табло желобкового типа с маршрутным управлением стрелками и сигналами. Применена одна ступень замыкания и посекционное размыкания маршрута. Используется безбатарейная система электроснабжения, то есть отсутствует рабочая батарея 220В, но используется стартерная батарея 24В (для запуска ДГА), контрольная 24В и связевые 60В батареи. Станция оборудована рельсовыми цепями переменного тока с частотой 50Гц, с путевым реле ДСШ-12, а также стрелочными электроприводами типа СП-6М.
4.2 Построение однониточного плана станции
Движение поездов по станции осуществляется по маршрутам. Маршрут - это путь следования поезда в пределах станции по открытому светофору, по установленным в определенное положение и замкнутым стрелкам.
При устройстве релейной централизации на станции все приемо- отправочные пути и стрелочные секции оборудуются рельсовыми цепями, чтобы не допускать возможности перевода стрелок под составом или открытия светофора на занятый путь.
На этапе проектирования станции составляется однониточный план станции, на котором указывается количество приемоотправочных путей, направление движения по приемо-отправочным путям, стрелки, производится разбиение стрелочной горловины на изолированные участки (рельсовые цепи). На основе однониточного плана проводят анализ маневровой работы на станции и на его основе расставляют светофоры на станции.
Главные пути станции (на которые поезд въезжает с перегона без отклонения по стрелкам) обозначаются римскими буквами соответственно IП и IIП. Нечетные поезда прибывают (без отклонения по стрелкам) на IП, четные на IIП На двухпутных линиях главные пути специализируются, т.е. по ним поезда движутся только в одном направлении. Боковые пути нумеруются начиная от главных: от IIП четными арабскими цифрами, от IП нечетными. Боковые приемо-отправочные пути могут быть как специализированными так и обезличенными (движение в обе стороны). Разрешенное направление движения показывается стрелками на оси (центре) станции
Стрелки нумеруются со стороны перегона. Если стрелки расположены на одной ординате, то меньший номер будет у стоящей выше. Со стороны прибытия нечетных поездов стрелки нумеруются арабскими нечетными цифрами 1, 3, 5 и т.д. Со стороны прибытия четных поездов - четными цифрами 2, 4, 6 и т.д..
При этом стрелки съездов смотри рисунок 1 и 3 должны иметь номера по порядку. Стрелки, входящие в стрелочную улицу так же нумеруются по порядку.
Разбиение станции на изолированные участки (рельсовые цепи) осуществляют в следующем порядке:
а) приемо-отправочные пути необходимо выделить в отдельные бесстрелочные участки изолирующими стыками (на рисунке стыки, поставленные по этому пункту помечены буквой «а», на реальном плане никаких обозначений изостык не имеет);
б) станцию необходимо отделить от перегона изостыками (изостыки обозначены буквой «б»);
в) отделить тупики от станции;
г) стрелки съездов разделить на отдельные стрелочные секции, для того чтобы можно было производить одновременно передвижения по соседним путям;
д) стрелки главного и бокового путей не объединяют в одну секцию, чтобы не ухудшить передачу кодов АЛС на локомотив;
е) стрелки могут, составляют на схеме трапецию называемую «корытом», широкую часть «корыта» необходимо разделить изостыком(ками), в противном случае невозможно расставить блоки электрической централизации.
Аналогично необходимо поставить стык между стрелками 9 и 25;
ж) между крайними стыками станции и первой стрелкой предусматривают бесстрелочный участок, для выполнения маневровых работ без выезда за пределы станции;
з) стрелочную горловину необходимо разбить на секции, включающие в себя не более трех стрелок. В нашем примере есть секция содержащая 14 стрелки:1-7, 3-5, 13, 15, 11, 9, 17, 19, 21-27, 23-25, 29-31, 33, 37, 39-45 поэтому мы разбиваем эту секции на две изостыком.
4.3 Оборудование станции рельсовыми цепями
4.3.1 Выбор типа рельсовыми цепями
На станциях, оборудованных устройствами релейной централизации, приемо-отправочные пути, участки путей перед светофорами, ограждающими въезд в централизованную зону с подъездных путей, депо, а также все централизуемые стрелки оборудуют электрическими рельсовыми цепями.
В пределах стрелочной горловины станции устраивают разветвленные рельсовые цепи, при этом разбивку стрелочной горловины на изолированные участки выполняют так, чтобы в один изолированный участок входили не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов, при объединении стрелок не исключалась возможность параллельных передвижений.
Изолирующие стыки установлены по границам разветвленной рельсовой цепи, а также в самом стрелочном переводе. Наружные рельсовые нити разветвляющихся путей в стрелочном переводе соединены стрелочным соединителем, через который образуется цепь тока по прямому пути и по отклонению. При установке путевого реле по прямому пути рельсовые нити по отклонению током не обтекаются, что показано штриховыми линиями. В таких рельсовых цепях в случае обрыва соединителя и нахождения подвижной единицы на ответвлении путевое реле не шунтируется и появляется ложная свободность стрелочного участка.
Для исключения этой опасности на всех необтекаемых током участках устанавливают двойные стрелочные соединители -- основной и дублирующий. Стрелочные соединители при автономной тяге применяют стальные, при электротяге -- медные.
Для лучшего контроля обтекания током параллельных ответвлений рельсовой цепи по каждому ответвлению включают стрелочные путевые реле.
Число путевых реле в разветвленной рельсовой цепи не должно превышать трех. На ответвлениях длиной не более 60 м от центра перевода стрелки до изолирующего стыка путевые реле не включают. На всех параллельных ответвлениях независимо от длины ответвлений, примыкающих к приемо-отравочным путям, по которым возможны поездные маршруты, обязательно включают дополнительные путевые реле.
Схемы рельсовых цепей подразделяются по роду тяги на участке и по способам кодирования.
На питающем конце неразветвленной фазочувствительной рельсовой цепи при автономной тяге (рис. 4.2.1.) в трансформаторном ящике ТЯ или релейном шкафу РШ установлены изолирующий трансформатор ИТ типа ПРТ-А и предохранители на 2А для защиты и выключения питания рельсовой цепи. На посту ЭЦ установлен питающий трансформатор ПТ, подающий в рельсовую цепь питающий ток частотой 25 Гц. Последовательно с ним включен кодовый питающий трансформатор ПКТ, подающий кодовое питание током частотой 50 Гц. Первичные обмотки трансформаторов включены раздельно. Трансформатор ПТ включен в цепь напряжением 220 В, частотой 25 Гц, трансформатор ПКТ -- в цепь 220 В, 50 Гц.
Питание рельсовой цепи регулируют изменением напряжения на вторичной обмотке трансформатора ПТ, кодовое питание -- на вторичной обмотке трансформатора ПКТ.
В цепи вторичных обмоток питающих трансформаторов включен ограничивающий резистор R0, сопротивление которого определяется в зависимости от сопротивления соединительных проводов между постом ЭЦ и трансформаторным ящиком ТЯ. Если рельсовая цепь не кодируется, то питающие трансформаторы не устанавливают. Питание ПХЛ--ОХЛ подается в провода 1П и 2П установкой перемычек в гнезда а--б, в--г. Рельсовая цепь регулируется изменением напряжения на вторичной обмотке трансформатора ИТ.
На релейном конце в трансформаторном ящике установлены изолирующий трансформатор ИТ (ПРТ-А) и предохранители на 2А. На посту ЭЦ через трансформатор ИТ включено путевое реле П (ДСШ13А).
Путевое реле защищено от перенапряжений с помощью блока ЗБ-ДСШ, включенного параллельно путевой обмотке реле ДСШ. На местную обмотку путевого реле подается питание напряжением 110 В частотой 25 Гц. При условии кодирования с релейного конца параллельно путевому реле подключают контакт трансмиттерного реле РТ, который включен в цепь вторичной обмотки кодового трансформатора РКТ типа ПТ-23А.
Кодирование включается с момента вступления состава на рельсовую цепь и шунтирования путевого реле. Отпуская якорь, реле П выключает повторитель П1, а последний тыловым контактом включает первичную обмотку трансформатора РКТ в цепь питания переменным током напряжением 220 В частотой 50 Гц. Последовательно со вторичной обмоткой трансформатора РКТ
В рельсовых цепях с кодированием с питающего и релейного концов трансмиттерные реле, посылающие кодовые сигналы, подключают к трансмиттерам разных типов (КПТШ-515 и КПТШ-715) с тем, чтобы обеспечить возбуждение путевого реле с момента освобождения рельсовой цепи.
Если кодирование с релейного конца не производится, путевое реле подключают к проводам 1П и 2П установкой соединителя в гнезда д--е. Кодирующую аппаратуру не включают.
В разветвленную фазочувствительную рельсовую цепь при автономной тяге (рис. 4.2.1) не включают более трех путевых реле. Разница длин ответвлений, в которые включают путевые реле, не должна превышать 200 м. Общая длина рельсовой цепи Lm--a+c+lA+lB +lB не должна быть более 700 м. Разветвленная рельсовая цепь может кодироваться с питающего и любого релейного концов. В приведенной схеме кодирование производится с питающего конца и с релейных концов прямого пути Л и ответвления Б.
На стрелке ответвления Б установка стрелочных соединителей обеспечивает минимальные «мертвые» зоны рельсовой цепи, по которым не протекает кодовый ток и где возможны нарушения нормальной работы АЛС. Питающий конец рельсовой цепи имеет схему, аналогичную схеме питающего конца неразветвленной рельсовой цепи. На всех ответвлениях рельсовой цепи включены путевые реле АСП, БСП и ВСП типа ДСШ-13А.
114
28
Рис. 4.2.1 Принципиальная схема разветвленной фазочувствительной рельсовой цепи при автономной тяге
4.3.2 Построение двухниточного плана станции
На основании схематического плана станции с расстановкой изолирующих стыков для образования разветвленных и неразветвленпых рельсовых цепей составляют двухниточный план изоляции станционных путей.
На этот план переносят изолирующие стыки с однониточного плана и показывают размещение путевого оборудования рельсовых цепей.
После расстановки изолирующих стыков для образования стрелочных и путевых секций стрелочной горловины станции показывают чередование полярности в смежных рельсовых цепях. Условную плюсовую рельсовую нить каждой рельсовой цепи изображают утолщенной, минусовую -- тонкой. В однониточных рельсовых цепях при электрической тяге утолщенной показывают рельсовую нить, по которой пропускают тяговый ток на стрелочных переводах. Его, как правило, пропускают через крестовину стрелки. На двухниточном плане также показывают: наложение кодирования АЛС по главным и всем боковым путям, по которым предусматривается безостановочный пропуск и движение поездов по сигналам сквозного прохода входного светофора со скоростью более 50 км/ч; канализацию тягового тока для защиты приборов рельсовых цепей от влияния тягового тока. Правильность установки объединяющих тяговых соединителей и дроссельных перемычек отражается на вспомогательной схеме пропуска тягового тока по станции. На этой схеме изображают все двухниточные рельсовые цепи, объединяющие дроссельные перемычки и тяговые междупутные соединители, образующие контуры прохождения тягового тока. По нормативным условиям контур должен состоять не менее чем из десяти рельсовых цепей при электротяге постоянного тока и не менее шести рельсовых цепей -- переменного тока.
Правильность расстановки изолирующих стыков на двухниточном плане из условий обеспечения чередования полярности в смежных рельсовых цепях проверяют с использованием метода замкнутых контуров. По этому методу схему станции вычерчивают в однониточном изображении (плакат №1), наносят изолирующие стыки в стрелочной горловине и на приемоотправочных путях станции. В каждой разветвленной рельсовой цепи показывают изолирующие стыки, установленные по прямому пути или отклонению. Чтобы получить конфигурацию замкнутого контура, в острые углы каждого стрелочного перевода вписывают дуги и по ним определяют замкнутость контура.
Принцип метода заключается в том, что в каждом замкнутом контуре подсчитывают число пар изолирующих стыков; если по внутренней нити двухниточного плана получается четное число стыков, то чередование полярности обеспечивается, нечетное -- не обеспечивается и необходимо переставить стыки.