При электротяге переменным током междупутное соединение делается на дроссель-трансформаторах, расположенных у входного светофора любой горловины станции.
На участках с тяжеловесными поездами порядок образования тяговых контуров не изменяется.
На боковых приемо - отправочных путях и изолированных стрелочных секциях применяют двухниточные однодроссельные рельсовые цепи с обеспечением выхода обратного тягового тока на главные пути. Однониточные рельсовые цепи применяют ограниченно на некодируемых станционных путях и в горловинах станций при длине не более 500 м.
При новом строительстве однониточные рельсовые цепи не применяют.
4.4 Функциональная схема
Блоки при БМРЦ расположены на стилизованном однониточном плане станции, на котором отмечены: нумерация и специализация приемоотправочных путей; нумерация стрелок, стрелочные секции, участки пути ; расставлены все основные изолирующие стыки; входные, выходные, маневровые светофоры; расставлены сигнальные кнопки поездных и маневровых сигналов.
Блоки наборной группы разработаны по типичным схемным узлам. В наборной группе используются следующие типовые блоки:
НПМ -- для управления входными, выходными и маршрутными светофорами; может использоваться для маневрового светофора с участка пути за входным светофором, а также для конечной поездной кнопки;
HMI -- блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков; применяется также для вариантной кнопки;
НМIД -- дополнительный блок на шесть блоков HMI; содержит шесть кнопочных реле -- повторителей кнопок пульта управления;
НМIIП -- блок управления маневровым светофором, разрешающим передвижение из нецентрализованной зоны, а также для одного из двух маневровых светофоров с участка пути или для одного из двух светофоров в створе;
НМIIАП -- то же для второго светофора с участка пути или светофоров в створе; применяется совместно с блоком НМПП;
НСОх2 -- блок управления двумя одиночными стрелками;
НСС -- блок управления спаренными стрелками;
НН -- блок направления, фиксирующий вид и направление задаваемых маршрутов;
ЧПС -- блок, управляющий последовательным переводом стрелок при магистральном питании; содержит три комплекта управляющей аппаратуры;
БДШ-20 -- блок для включения угловых кнопочных реле в блоках НСС, содержит схемы диодной развязки.
Схемы исполнительной группы БМРЦ предназначены для установки, замыкания, размыкания и искусственной разделки маршрутов с проверкой условий безопасности движения поездов. В исполнительной группе используются следующие блоки: Вх и ВхД -- основной и дополнительный блоки входного светофора с центральным питанием ламп разрешающих сигнальных показаний; при новом проектировании не применяются;
BI -- блок выходного светофора, совмещенного с маневровым, при трехзначной сигнализации;
BII -- блок выходного светофора на два направления при трехзначной сигнализации; используется также для выходного светофора с главного пути при наличии вариантных маршрутов;
ВШ -- блок выходного светофора, совмещенного с маневровым, при четырехзначной сигнализации;
ВД -- дополнительный к блокам BI--ВШ; применяется также для управления входным светофором при местном питании ламп;
П -- блок контроля состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемо-отправочном пути;
СП -- блок контроля состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции;
УП -- блок контроля состояния, замыкания и размыкания бесстрелочной секции (участка пути в горловине станции);
С -- блок контроля положения стрелки;
ПС -- пусковой стрелочный блок; предназначен для управления и контроля двумя (одиночными или спаренными) стрелками;
MI -- блок одиночного маневрового светофора, расположенного на границе двух стрелочных изолированных участков;
МII -- блок маневрового светофора, расположенного в створе (на одной ординате) со светофором встречного направления; применяется также для светофора из нецентрализованной зоны;
MIII -- блок маневрового светофора с участка пути в горловине станции, а также маневрового светофора со специализированного приемо-отправочного пути;
ОП -- блок включения ограждения станционного пути;
ПП -- блок управления поездным светофором на промышленном
транспорте, где допускаются поездные передвижения вагонами вперед.
Блоки БМВШ (блок малогабаритный выдержки времени со штепсельным креплением) изготовляются в корпусе реле НМIII, устанавливается 4 блока на станцию:
- ОСБ - отмена стабилитронный блок с выдержкой времени 6с.
- МСБ - маневровый стабилитронный блок с выдержкой времени 60 с.
- ПСБ - поездной стабилитронный блок с выдержкой времени 180 с. Применяется при отмене поездного маршрута при занятом участке приближения.
- ИСБ - искусственного размыкания стабилитронный блок с выдержкой времени 180с.
4.5 Принципиальные схемы
4.5.1 Исполнительной группы
Схемы строятся по 8 цепям межблочных соединений.
1 струна - схема включения контрольно-секционных реле (КС), устанавливаются в сигнальных блоках (ВД, МI, МII, МII) и блоках изолированных участков (УП, СП, П). Реле КС выполняют контроль: свободности стрелочных изолированных участков, участков пути в горловине станции (СП и П), положения стрелок (контакты ПК, МК), отсутствия взреза стрелок (контактом ВЗ), установленных враждебных маршрутов на приемо - отправочные пути из противоположной горловины (контактом выключающего реле ЧИ, НИ). Питание в схему реле КС подается контактом противоповторного реле МП блока наборной группы. Полюс питания П всегда подается со стороны начала маршрута, полюс М с конца маршрута, чем исключается возможность возбуждения реле КС встречных маршрутов. КС включившись, выключают маршрутные реле для замыкания маршрута. Реле КС низкоомные, включаются последовательно, в начальном состоянии выключенные во всех блоках.
2, 3 струны - схема включения сигнальных поездных и маневровых светофоров и подпитки маневровых сигнальных реле. В цепях сигнальных реле поездных маршрутов со стороны начала маршрута всегда подается полюс - М, конца маршрута - П. В цепях сигнальных реле маневровых маршрутов со стороны начала маршрута подается полюс - П, со стороны конца маршрута полюс - М. Это сделано с целью исключения включения маневровых сигнальных реле по цепи поездных при повреждении в схемах. Сигнальное реле включается при условиях, если секции, которые принимают участие в маршруте замкнутые, с проверкой требований, что и в цепи реле КС. Маневровые светофоры закрываются при полном прохождении составу и освобождении участка приближения. Цепи подпитки маневровых сигнальных реле идет от сигнального блока маневрового светофора к первому блоку СП за этим светофором.
3, 4, 5 струны - цепи включения маршрутных реле 1М и 2М, при размыкании маршрута поездом, устанавливаются в блоках УП и СП. Реле 1М и 2М используются с конструктивным замедлением. В маршруте приема реле 1М первой секции за входным светофором, включается при занятии данной секции поездом, 2М включается при условиях занятости следующей секции и освобождении собственной. Условия включения реле 1М следующих секций, размыкания предыдущей и занятии собственной, условия включения 2М аналогичны. Установлена последовательность срабатывания реле 1М и 2М исключает ошибочное размыкание секции в середине маршрута наложением и снятием искусственного шунта, а также размыкание занятой секции при кратковременной потере шунта под поездом. В начальном состоянии реле 1М и 2М включены.
По 5-ой струне происходит включение сигнального реле зеленого огня (ЗС) и мигающего сигнального реле (МГС), при безостановочном пропуске по главному пути, в маршрутах отправления включается линейное сигнальное реле (ЛС).
6 струна - схема включения реле размыкания (Р), включается в каждом блоке УП и СП. Для включения реле Р включается реле ОТ (отмена), которые включают по отдельным схемам и устанавливаются в сигнальных блоках. В зависимости от известителей приближения ИП, которые контролируют состояние участков приближения перед светофором, регулируются временные режимы отмены маршрута. Комплекты счета времени выполнены в виде стабилитронных блоков выдержки времени; блок ОСБ - 6с, при свободном участке приближения; блок МСБ - 60с, при занятом участке приближения и отмене маневрового маршрута; блок ПСБ - 180с, при занятом участке приближения и отмены поездного маршрута. Кроме отмены маршрута используют режим искусственного раздела с выдержкой времени 180с.
7 струна - схема включения лампочек белой полосы на табло. Белая полоса горит: при замыкании маршрута; при нажатии кнопки «Контроль стрелок»; мигает, когда ведется искусственное размыкание маршрута. 8 струна- схема включения лампочек красной полосы на табло. Красная полоса горит при выключении путевого реле рельсового цепи, при фактической или ошибочной занятости участка пути.
В схеме контрольно-секционных реле КС при установке маршрута осуществляется проверка правильности положения стрелок, свободности маршрута, отсутствия встречных маршрутов и вторых зависимостей.
Проверив основные зависимости, контрольно-секционные реле возбуждаются и выключают цепи маршрутных и замыкающих реле; последние обеспечивают замыкание стрелок в маршруте и исключения враждебных лобовых маршрутов на приемо-отправочные пути из другого конца станции или перегона.
Контрольно-секционные реле КС устанавливают по одному на каждую секцию маршрута в блоках СП и УП по два на каждый путь приема -- ЧКС и НКС в блоке П, по одному на каждый светофор в блоках МI, МII, МIII, ВД и ВХД и по одному на каждый подход к станции (ОКС) на стативах свободного монтажа. Реле КС всех блоков, которые входят в маршрут, соединены между собой последовательно и образуют первую струну схемы блоков. Число последовательно соединенных реле в схеме равняется числу изолированных участков маршрута плюс одно реле сигнального блока, которое относится к светофору данного маршрута.
В цепи возбуждения контрольно-секционных реле при установке маршрута контролируется:
• свободное состояние маршрутных секций -- фронтовыми контактами 11-12 повторителей путевых реле СП1 и П1, установленных соответственно в блоках СП и УП;
• положение ходовых и охранных стрелок, которые входят в маршрут;
• свободное состояние негабаритных участков и отсутствие местного управления -- совместно включенными контактами 11-12-13 контрольного реле ПК и 11-12 реле ВЗ в стрелочных блоках;
• отсутствие враждебных лобовых маршрутов из другой горловины на приемо - отправочный путь -- фронтовыми контактами 21-22 исключающего реле, зашунтированного последовательно включенными контактами 11-12 реле НКМ и 21-22 ЧКМ в блоке П.
Кроме того, встречные и попутные враждебные маршруты в горловине исключаются способом подключения питания к схемам контрольносекционных и сигнальных реле. Со стороны начала маршрута к схеме КС всегда подключается полюс батареи П, а со стороны конца маршрута -- П. В случае возбуждения начальных реле двух встречных маршрутов к соответствующему участку цепи контрольно-секционных реле по обе стороны будет подключен тот же полюс батареи -- П, и, следовательно, реле не возбудятся.
При нормальной работе схем одновременное возбуждение начальных реле встречных маршрутов исключено контактами реле направлений в схемах маршрутного набора, но ввиду того, что реле маршрутного набора не является реле первого класса, дополнительно применена защита схем контрольносекционных реле по способу подключения питания.
Контрольно-секционное реле НКС блока П в маршрутах на приемоотправочный путь, возбуждаясь, отключает цепь возбуждения реле НИ, которое обесточивается и исключает установку встречных (лобовых) маршрутов. В маршрутах отправления возбуждается установленное в конце маршрута реле ОКС. Его назначение заключается в том, чтобы в цепях сигнального реле и отмены маршрута (струны 2, 5 и 6) проконтролировать свободность маршрута, а при однопутных перегонах выключить исключающее реле, которое блокирует встречное направление.
Особенностью схемы контрольно-секционных реле в блочной централизации является то, что цепь возбужденных реле не размыкается после перекрытия светофора сигнальной кнопкой и остается замкнутой до фактического вступления поезда на маршрут. Это позволяет с помощью реле КС сигнальных блоков контролировать свободное состояние маршрута при его автоматической отмене и, используя контакты реле КС блока П, фиксировать вступление поезда на предмаршрутный участок (при безостановочном пропуске ) без построения для этой цели специальной схемы реле извещения приближения по плану станции.
Из-за того, что реле КС соединяются последовательно, их количество в цепи должно быть не больше 24, включая реле КС в сигнальных блоках и реле КС, устанавливаемые в отдельных случаях вне блоков.
Схема реле С и МС предназначена для управления сигнальными показаниями поездных и маневровых светофоров с проверкой условий безопасности движения поездов. Сигнальные реле устанавливаются для входных светофоров на стативах свободного монтажа, для маршрутных и выходных светофоров -- в блоках ВI, ВII, ВIII, для маневровых светофоров -- в блоках МI, МII, МIII.
Схема поездных сигнальных реле и основная цепь маневровых сигнальных реле является общей и образует цепь 2 (цепь реле C) межблочных соединений. Реле С и МС подключаются к общей цепи контактами начальных (H, ОН) и конечных маневровых реле (КМ). При этом к обмотке поездного сигнального реле подключается полюс питания М, а к обмотке маневрового -- полюс П. Разнополярное питание реле С и МС исключает срабатывание поездного сигнального реле по цепи маневрового при ложном срабатывании реле КМ.