Материал: Гончарук учебник

РАЗДЕЛ V. ГИГИЕНИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ФИЗИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ

этих территориях акустические показатели шумового режима выше допусти­ мых на 8—27 дБ А днем и 33 дБА ночью. Вдоль железнодорожных путей образу­ ются коридоры акустического дискомфорта шириной 1000 м и более. Средний уровень шума громкоговорящей связи на станциях на расстоянии 20—300 м достигает 60 дБА, а максимальный — 70 дБА. Эти показатели высокие и вбли­ зи сортировочных станций.

В крупных городах все большее распространение приобретают линии мет­ рополитена, в том числе открытые. На открытых участках метрополитена уро­ вень звука от поездов составляет 85—88 дБА на расстоянии 7,5 м от пути. Поч­ ти такие же уровни звука характерны и для городского трамвая. Акустический дискомфорт от рельсового транспорта дополняется вибрацией, которая пере­ дается конструкциям жилых и общественных зданий.

Шумовой режим многих городов в значительной мере зависит от распо­ ложения аэропортов гражданской авиации. Использование мощных самоле­ тов и вертолетов в сочетании с резким повышением интенсивности воздуш­ ных перевозок привело к тому, что проблема авиационного шума во многих странах стала чуть ли не главной проблемой гражданской авиации. Установ­ лено, что авиационный шум в радиусе до 10—20 км от взлетно-посадочной полосы неблагоприятно влияет на самочувствие населения.

546

ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ШУМА

вень шума удельного веса в потоке экипажей с дизельным двигателем, ширины распределительной полосы, наличия трамваев, продольных уклонов и т. п. Это позволяет сегодня определять расчетным методом уровни ожидаемого шума улично-дорожной сети города на перспективу и строить шумовые карты городов.

Значение железнодорожного транспорта в пригородных и междугородных перевозках населения возрастает с каждым годом ввиду быстрого развития пригородных зон с городами-спутниками, рабочими и дачными поселками, крупными промышленными, сельскохозяйственными предприятиями, аэро­ портами, научными и учебными учреждениями, зонами отдыха, спорта и т. д. Шум возникает во время движения поездов и обработки их на сортировочных станциях. Шум поезда состоит из шума двигателей локомотива и колесных сис­ тем вагонов. Наибольший шум во время работы тепловозов возникает возле выхлопной трубы и двигателя (100—110 дБА).

Уровень звука, создаваемый пассажирскими, грузовыми и электропоезда­ ми зависит от их скорости. Так, при скорости 50—60 км/ч уровень звука состав­ ляет 90—93 дБА. Спектральные составляющие и уровни зависят от типов и тех­ нического состояния поездов, оборудования путей. Спектры шума от колес поездов имеют среднечастотный характер. Шумовые характеристики объек­ тов железнодорожного транспорта на расстоянии 7,5 м от их границ приведе­ ны в табл. 97.

Промышленные предприятия и их оборудование часто являются источни­ ками значительного внешнего шума на прилегающей селитебной территории.

547

РАЗДЕЛ V. ГИГИЕНИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ФИЗИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ

Влияние шума на организм человека. Человек живет среди различных звуков и шумов. Часть из них является полезными сигналами, дающими воз­ можность общаться, правильно ориентироваться в окружающей среде, прини­ мать участие в трудовом процессе и т. п. Другие мешают, раздражают и даже могут повредить здоровью.

Издавна известно благоприятное влияние на организм человека шумов при­ родной среды (листьев, дождя, реки и др.). Статистика свидетельствует о том, что у людей, работающих в лесу, у реки, на море, реже, чем у жителей городов, встречаются заболевания нервной и сердечно-сосудистой системы. Установ­ лено, что шелест листьев, пение птиц, журчание ручья, звуки дождя оздоравливают нервную систему. Под влиянием звуков, издаваемых водопадом, уси­ ливается работа мышц.

О положительном влиянии гармоничной музыки было известно с давних времен. Вспомним распространенные во всем мире колыбельные (тихие неж­ ные монотонные напевы), снятие нервного стресса журчанием ручьев, ласко­ вым шумом морских волн или птичьим пением. Известно также и отрицатель­ ное действие звука. Одним из тяжелых наказаний в средневековье было воз­ действие звуками от ударов могучего колокола, когда обреченный умирал в страшных муках от нестерпимой боли в ушах.

Это и определяет теоретическое и практическое значение изучения харак­ тера влияния шума на организм человека. Основной целью исследований явля­ ется выявление порога неблагоприятного влияния шума и обоснование гигие­ нических нормативов для различных контингентов населения, разных условий и мест пребывания человека (жилые, общественные здания, производственные помещения, детские и лечебно-профилактические учреждения, территории жи­ лых районов и мест отдыха).

Значительный теоретический интерес представляет изучение патогенеза и механизма действия шума, процессов адаптации организма и отдаленных по-

548

ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ШУМА

следствий при длительном влиянии шумов. Исследования проводят обычно в экспериментальных условиях. Изучить характер влияния шума на человека сложно, так как процессы взаимодействия физических и химических факторов окружающей среды с его организмом также сложны. Индивидуальная чувстви­ тельность к шуму различных возрастно-половых и социальных групп населе­ ния также неодинаковая.

Реакция человека на шум зависит от того, какие процессы преобладают в центральной нервной системе — возбуждение или торможение. Многие звуко­ вые сигналы, поступающие в кору большого мозга, вызывают беспокойство, страх, преждевременное утомление. В свою очередь, это может неблагоприят­ но отразиться на состоянии здоровья. Диапазон влияния шума на человека ши­ рокий: от субъективного ощущения до объективных патологических измене­ ний в органе слуха, центральной нервной, сердечно-сосудистой, эндокринной, пищеварительной системах и др. Следовательно шум действует на жизненно важные органы и системы.

Можно выделить такие категории влияния чувствительной акустической энергии на человека:

1 ) влияние на слуховую функцию, обусловливающую слуховую адаптацию, слуховое утомление, временную или постоянную потерю слуха;

2)нарушение способности передавать и воспринимать звуки речевого об­ щения;

3)раздражительность, беспокойство, нарушение сна;

4)изменение физиологических реакций человека на стрессовые сигналы и сигналы, не являющиеся специфическими для шумового влияния;

5)влияние на психическое и соматическое здоровье;

6)влияние на производственную деятельность, умственный труд. Городской шум воспринимается прежде всего субъективно. Первым пока­

зателем неблагоприятного его действия являются жалобы на раздражитель­ ность, беспокойство, нарушение сна. В появлении жалоб уровень шума и фак­ тор времени имеют решающее значение, но степень неприятных ощущений за­ висит и от того, в какой мере шум превышает обычный уровень. Значительную роль в возникновении у человека неприятных ощущений играют его отноше­ ние к источнику шума, а также заложенная в шуме информация.

Таким образом, субъективное восприятие шума зависит от физической структуры шума и психофизиологических особенностей человека. Реакции на шум у населения неоднородна. Сверхчувствительны к шуму 30% людей, име­ ют нормальную чувствительность — 60%, нечувствительны — 10%.

На степень психологического и физиологического восприятия акустичес­ кого стресса влияют тип высшей нервной деятельности, индивидуальный био­ ритмический профиль, характер сна, уровень физической активности, количе­ ство стрессовых ситуаций в течение суток, степень нервного и физического пе­ ренапряжения, а также курение и алкоголь.

Приводим результаты социологических исследований по оценке дейст­ вия шума, проведенные сотрудниками Института гигиены и медицинской эко­ логии им. А.Н. Марзеева АМН Украины. Опрос 1500 жителей шумных улиц

549

РАЗДЕЛ V. ГИГИЕНИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ФИЗИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ

функций желудка и кишечника. Реакция населения на шум приведена в табл. 100. > В районах с высоким уровнем шума большинство жителей отмечают ухуд­ шение самочувствия, чаще обращаются к врачу, принимают седативные сред­ ства. Во время опроса 622 жителя тихих улиц (LA экв = 60 дБА) жаловались на шум автотранспорта 12%, на бытовой шум — 7,6%, на шум промышленного

происхождения — 8%, на авиационный и железнодорожный шум — 2,8%. Установлена прямая зависимость количества жалоб населения от уровня

звука на примагистральной территории. Так, при эквивалентном уровне звука 75—80 дБА зарегистрировано более 85% жалоб, 65—70 дБА — 64—70%. При уровне звука 60—65 дБА почти половина опрошенных жаловались на шум, 55 дБА — третья часть населения ощущала беспокойство, и лишь при уровне шума 50 дБА жалоб практически не было (5%). Два последних уровня являют­ ся приемлемыми для территорий жилой застройки. Нарушается сон обычно при уровне звука более 35 дБА. Реакция населения на транспортный шум практи­ чески не зависит от пола, возраста и профессии.

В современных городских условиях слуховой анализатор человека вынуж­ ден работать с большим напряжением на фоне транспортного и жилищно-бы- тового шума, который маскирует полезные звуковые сигналы. Поэтому нуж­ но определить возможности приспособления органа слуха, с одной стороны, и безопасные уровни шума, действие которых не нарушает его функций, — с другой.

Пороги слухового ощущения характеризуют чувствительность. Их опре­ деляют на чистых тонах в диапазоне частот от 63 до 8000 Гц методом тональ­ ной аудиометрии в соответствии с ГОСТом "Шум. Методы определения по­ терь слуха человека". Самая высокая чувствительность уха к звукам в диапазо­ не частот 1000—4000 Гц. Она быстро снижается при отдалении в обе стороны от зоны наибольшей чувствительности. В диапазоне частот 200—1000 Гц по-

550