Материал: kim_06

106 Глава 3. Сопряжение инициатив «Новая экономическая карта...

Однако у Кореи возник шанс укрепить мир на полуострове, ре$ шить геополитические проблемы, стать мостом между АТР и Евра$ зией в силу своего стратегического положения. Реализация ини$ циативы «Новой экономической карты Корейского полуострова», элементами которой являются Новая северная и Новая южная поли$ тика, основывается на возможности сопряжения АТР и Евразии. Стремление повысить геоэкономическую важность Корейского по$ луострова с помощью кооперации в приграничных регионах — это путь к поддержанию мира и прекращению столетней истории борь$ бы великих государств за право получать прибыль. Корея должна стать логистическим центром Северо$Восточной Азии.

Партнерство с Северо$Восточным Китаем и создание совмест$ ного промышленно$логистического комплекса необходимы для раз$ вития прибрежных зон, увеличения количества грузоперевозок, соз$ дания единой транспортной инфраструктуры в СВА.

Также возможно участие США и Японии в соединении желез$ ной дороги Кенысон и восточной морской железной дороги (Доны$ сон) с материковой частью Евразии, превращении Корейского по$ луострова в логистический центр.

3.3. Новая экономическая карта Корейского полуострова и сотрудничество в рамках проекта «Один пояс, один путь»

Расширение многостороннего экономического сотрудничества

Объединение корейской и китайской инициатив создает новые возможности для укрепления сотрудничества КНДР, РК и Севе$ ро$Восточного Китая, построения связей с Евразией. Таким обра$ зом, страны могут объединить «Новую экономическую карту Корей$ ского полуострова», Новую северную политику РК, Новую восточ$ ную политику России и монгольский проект «Степной путь».

Экономическое сотрудничество между КНДР и РК, чувстви$ тельное к переменам в политике, а также кооперация со странами

Северо$Восточной Азии укрепят партнерство между Корейским по$ луостровом и Евразией. Партнерство в рамках «Одного пояса, одно$ го пути» способствует включению КНДР в мировой открытый ры$ нок. Северо$Восточный Китай является стратегическим регионом для партнерства в рамках экономического коридора «Китай—Мон$ голия—Россия»9.

Велика вероятность, что Северо$Восточный Китай станет лиди$ рующей зоной сотрудничества в сфере инфраструктуры, промыш$ ленности, логистики, поскольку пять из одиннадцати прибрежных зон развития расположены в данном регионе10. Стоит особо отме$ тить возможность многостороннего сотрудничества в приграничных районах с участием РК, например, в рамках развития островов Хван$ гымпхен и острова Вихва.

При развитии зоны «Чанчунь—Цзилинь—Туманган» Китай пла$ нирует опираться на политику аренды портов для получения выхода к морям, а именно арендовать Раджин в КНДР и Зарубино в Рос$ сии, что обеспечит выход в Японское море и позволит создать логи$ стическую сеть в провинциях Цзилинь и Хэйлунцзян. И хотя сейчас остаются в силе санкции ООН по КНДР, в случае их снятия перед странами открываются большие возможности для сотрудничест$ ва. Планируется продлить зону «Чанчунь—Цзилинь—Туманган» до г. Хунчхун и близлежащим 10 портам, находящимся в радиусе 300 км, и использовать данный участок в качестве международного морского транспортного пути11. 26 февраля 2018 г. власти пров. Цзилинь и Государственное управление по вопросам океана заклю$ чили базовое соглашение о стратегическом партнерстве. Его целью является морское развитие пров. Цзилинь, соединение инициативы «Один пояс, один путь» с планом развития зоны «Чанчунь—Цзи$ линь—Туманган». Также оно создает предпосылки для создания связей с портами КНДР на побережье Японского моря и россий$ скими портами на Дальнем Востоке. Многостороннее экономиче$ ское сотрудничество в Северо$Восточном Китае, в основе которого лежит стремление поддержать мир на Корейском полуострове, ин$ корпорирует в себе построение транспортной и логистической ин$ фраструктуры, создание особых экономических зон, реализацию Расширенной туманганской инициативы12. Возвращение КНДР к

108 Глава 3. Сопряжение инициатив «Новая экономическая карта...

партнерству в рамках указанной инициативы станет новой ступе$ нью в развитии ключевых отраслей логистики и транспорта. Будучи участником данного проекта, РК должна уделять повышенное вни$ мание планам развития данного региона и искать новые направле$ ния сотрудничества.

Построение логистического центра Северо*Восточной Азии на Корейском полуострове

Соединение железных дорог РК и КНДР способствует созданию логистической и гуманитарной инфраструктуры в рамках инициати$ вы «Новой экономической карты Корейского полуострова», позво$ лит образовать Западный морской пояс, где железнодорожная линия Кенысон свяжет столичный район страны с Кэсоном, Синыйджу, Китаем. Восточный морской пояс пройдет через Пусан, провинцию Канвондо и КНДР, через Транссибирскую магистраль свяжет полу$ остров с Европой, таким образом преобразовав логистическую структуру СВА и придаст новый импульс экономическому сотруд$ ничеству РК и КНДР13. Сцепка Транскитайской, Трансмонгольской

иТранссибирской железных дорог позволит Корейскому полуост$ рову преодолеть геополитические трудности, создать единый рынок

изаложить основу для будущего логистического центра в СВА. Юж$ ная Корея сможет создать торговые связи с Евразией, ВВП стран ко$ торой составляет 60 % от общемирового, выиграет от снижения транспортных затрат и сокращения времени поставок. Президент Мун Чжэ Ин в июне 2017 г. на ежегодной сессии Азиатского банка инфраструктурных инвестиций заявил о намерении участвовать в инициативе «Один пояс, один путь» и завершить построение нового сухопутного и морского Шелкового пути, который свяжет Север и Юг Корейского полуострова. Необходимо развивать единую логи$ стическую систему, увеличить количество перевозимых грузов, ук$ репить сотрудничество Китая, КНДР и РК в приграничных зонах, чтобы Корейский полуостров стал новым экономическим центром СВА. Необходимо исследовать направления развития Кореи как ло$ гистического центра, объединяющего экономическое пространство Желтого и Восточного (Японского) морей. В этом регионе будут объединены проекты ОПОП, «Новая экономическая карта Корей$

ского полуострова», Расширенная туманганская инициатива (РТИ). Станет возможным создать морской кластер из южнокорейских портов на побережье Желтого и Восточного (Японского) морей, российских портов Зарубино и Владивосток, северокорейских Рад$ жина и Чхонджина, китайского Хуньчуня. В 2014 г. в рамках РТИ были созданы шесть транспортных коридоров: Туманганский транс$ портный коридор, транспортный коридор «Суйфуньхэ», Сибирский сухопутный мост, транспортный коридор «Далянь», Корейские за$ падный и восточный коридоры14. Так как оживление сотрудничест$ ва в рамках РТИ способствует соединению корейской и евразийской инфраструктуры, эта тема требует отдельного рассмотрения15.

Перспектива экономического партнерства в Северо*Восточной Азии при ведущей роли Корейского полуострова

РК и КНДР станут центром в объединении инициативы «Одно$ го пояса, одного пути» и «Новой экономической карты Корейского полуострова». В Северо$Восточной Азии существует возможность выгодного экономического сотрудничества для США, Китая, Япо$ нии и России. Рядом с РК и КНДР расположен Северо$Восточный Китай, Дальний Восток России. Здесь идет формирование экономи$ ческого региона с ВВП, составляющим 3,7 трлн долл. США, и насе$ лением более 200 млн человек. Однако кооперацию в данном регио$ не осложняет нестабильность, вызванная ядерной проблемой КНДР и низкая плотность населения.

Установление мира на Корейском полуострове разрядит обста$ новку напряженности, сделает возможным экономическое сотруд$ ничество. Также будет высока прибыль от инвестиций в различные инфраструктурные проекты. Планируется активизировать сооруже$ ние совместного логистического комплекса, экономического пояса в пограничных районах с участием стран Корейского полуострова. Будет сокращен разрыв между инфраструктурой Севера и Юга, объ$ единены экономический коридор «Китай—Монголия—Россия» и «Расширенная туманганская инициатива».

Экономическое сотрудничество в Северо$Восточной Азии спо$ собствует расширению логистической сети, росту населения. По$ скольку участие в инициативе ОПОП заложит фундамент экономи$

110 Глава 3. Сопряжение инициатив «Новая экономическая карта...

ческого сотрудничества, необходимого для мира в Северо$Восточ$ ной Азии, данная инициатива имеет не только экономическую ценность. Многостороннее экономическое сотрудничество в регио$ не создаст экономику, способствующую поддержанию безопасно$ сти, и мир, обеспечивающий развитие экономики.

РК и КНДР, участвуя в инициативе «Один пояс, один путь» и сотрудничая в Северо$Восточном регионе Азии, достигнут совмест$ ного процветания и освободятся от монополии Китая на получение прибыли. Для реализации политики «Новой экономической карты Корейского полуострова» двум странам необходимо создать незави$ симую экономическую модель с центром на полуострове, а не пре$ вращаться лишь в часть проекта по расширению китайской инициа$ тивы и построению экономического коридора «Китай—Монголия— Россия».

Если РК и КНДР войдут в «Один пояс, один путь», оба государ$ ства рискуют столкнуться с теми же трудностями, которые испыты$ вали страны, уже участвующие в инициативе. Желательно создать такую модель, где РК и КНДР займут лидирующие позиции, а США, Китай, Япония, Россия и Монголия будут экономически сотрудни$ чать с Корейским полуостровом для установления мира в данном ре$ гионе. В связи с этим необходимо разработать модель экономиче$ ского сотрудничества, найти средства, необходимые для безопасного ведения бизнеса, улучшить инвестиционный климат.

3.4. Факторы риска, сопутствующие сопряжению инициативы «Один пояс, один путь» и «Новой экономической карты Корейского полуострова»

Стремление Китая к лидерству и единоличному получению прибыли в рамках инициативы ОПОП

«Один пояс, один путь» — это стратегия, целью которой являет$ ся превращение Китая в великую державу, которая добьется процве$ тания с помощью быстрого экономического роста, реализует свои