Материал: ЛекциИ по дисциплине Основы транспортного бизнеса для студентов оп 6В11310 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

Существует определенная разница между мультимодальными и интермодальными перевозками. По сравнению с мультимодальной, последняя имеет ряд недостатков: увеличивается количество организационной и бумажной работы; очень трудно найти виновную сторону в случае, если груз получен не в срок, или в неидеальном состоянии; если перевозчики используют не свой собственный транспорт, то цена получается выше, так как увеличивается количество агентов и их агентских вознаграждений.

Вопросы для самоконтроля

1. Что Вы понимаете под жизненным циклом услуги?

2. Назовите основные предпосылки развития концепции жизненного цикла.

3. Проанализируйте основные стадии жизненного цикла.

4. Что Вы понимаете под маркетинговой программой?
Лекция 18 Контейнерный бизнес

Понятие грузового контейнера

История контейнерного бизнеса
Контейнеризация стала главным технологическим прорывом XX в. в сфере транспорта. Опыт использования контейнеров - многооборотного оборудования, которое совмещает функции транспортной тары и укрупненной грузовой единицы - насчитывает более ста лет. Однако лишь в 1960-е гг. начался процесс массовой контейнеризации транспорта и экономики, который иногда называют «мировой контейнерной революцией» [18].

Грузовой контейнер (рис. 38) - это элемент транспортного оборудования, который:

• 
  имеет постоянные характеристики и достаточную прочность для многократного использования;
  
• 
  имеет конструкцию, допускающую удобную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки;
  
• 
  снабжен приспособлениями, допускающими его быструю перегрузку, в частности, при передаче с одного вида транспорта на другой;
  
• 
  изготовлен таким образом, чтобы его было легко загружать и разгружать;
  
• 
  имеет внутренний объем 1 м³ или более.
  

Рис. 38. Грузовой контейнер 1 - балка несущего каркаса; 2 - обшивка боковой стенки; 3 - угловой фитинг; 4 - запорное устройство дверей; 5 - идентификационное обозначение контейнера; 6 - табличка свидетельства о допуске к эксплуатации в соответствии с конвенцией КБК и «Таможенной конвенцией, касающейся контейнеров»; 7 - данные о массе брутто, грузоподъемности и внутреннем объеме контейнера; 8 - проем для вил погрузчика (используется для перемещения порожних контейнеров).

Распространение контейнерных технологий обеспечило пользова­телям и транспортным операторам ряд преимуществ, среди которых важнейшими являются:

• 
  значительное ускорение и удешевление погрузочно- разгрузочных операций и процесса товародвижения в целом;
  
• 
  эффективное взаимодействие видов транспорта при интермодальных перевозках;
  
• 
  повышение сохранности перевозимых грузов при снижении требований к их упаковке;
  
• 
  упрощение составления грузовой документации;
  
• 
  снижение страховых затрат;
  

возможность эффективного отслеживания продвижения отправок.

История контейнерного бизнеса

Создание мировой контейнерной системы неразрывно связано с именем американского предпринимателя Малькольма Маклина (Malcolm McLean). М. Маклин родился в Северной Каролине в 1913 г. Начав свой бизнес с единственного грузовика, через 30 лет он стал владельцем четвертой по размерам в США автотранспортной компании. «Анализируя процесс погрузки морских судов, М. Маклин понял, что обработка каждого доставленного в порт грузового места по отдельности приводит к огром­ным потерям времени и денег. Он пришел к выводу, что если удастся значительно ускорить погрузочно-разгрузочные операции, то при транспортировке грузов можно будет сполна использовать преимущества смешанной перевозки, в которой дешевое морское «плечо» будет играть решающую роль. При этом единственной транспортной единицей должен был стать стандартный стальной контейнер, приспособленный для перевозки морским, железнодорожным и автомобильным транспортом и для быстрой перевалки между ними» [18].

За относительно короткий срок М. Маклин и его специалисты разработали и применили на практике все основные компоненты современной контейнерной системы, К ним относятся, в частности:

• 
  конструкция универсального интермодального контейнера (силовая рама, жесткая обшивка, торцевые двери, запорное устройство, угловые фитинги), которая в практически неизменном виде используется до настоящего времени;
  
• 
  система «угловой фитинг - поворотный замок», которая обеспечивает крепление контейнеров на транспортных средствах, в многоярусном штабеле, а также надежный захват контейнера грузоподъемными устройствами;
  
• 
  конструкция так называемого ячеистого контейнеровоза, трюмы которого снабжены вертикальными направляющими, что позволяет быстро загружать стандартные контейнеры ярусами (в настоящее время - до 9) без дополнительного крепления;
  

• 
  спредер - грузозахватное устройство, которое обеспечивает быстрый, при необходимости - автоматический захват контейнера при его перегрузке;
  
• 
  идея специализированного контейнерного терминала, спланированного и оборудованного исключительно для переработки контейнеров, что обеспечивает максимальную скорость обработки судов.
  

Вместе с тем развитие контейнерных перевозок «связано и с необ­ходимостью решения ряда проблем:

• 
  контейнерные системы весьма капиталоемки, причем спе­циализированные инфраструктура, подвижной состав и оборудование для переработки контейнеров, как правило, не могут быть использованы ни для каких иных целей;
  
• 
  при контейнерных перевозках недоиспользуется грузоподъ­емность транспортных средств;
  
• 
  из-за объективной несбалансированности грузопотоков неиз­бежны постоянные перевозки значительного количества порожних контейнеров;
  
• 
  контейнерный парк требует текущего содержания, ремонта и обновления;
  
• 
  все более сложным является выделение территорий для соз­дания новых или для развития существующих контейнерных терминалов, особенно в морских портах;
  
• 
  значимым фактором является сложность таможенного, пограничного и специального контроля грузов содержимого контейнеров» [181.
  

Основой мировой контейнерной системы являются морские контейнерные линии. Именно они устанавливают рыночные стандарты обслуживания грузовладельцев на основе фактической унификации линейных правил перевозок контейнеров и применяемых документов, обеспечения стабильности расписаний и тарифов. Однако развитие интермодальных перевозок заставляет и других участников процесса транспортировки - терминальных операторов, железнодорожных и автомобильных перевозчиков - поддерживать эти стандарты на всем пути доставки контейнера. Таким образом, развитие контейнерных перевозок способствует повышению уровня надежности транспортного сервиса, который традиционно является наименее устойчивым и предсказуемым элементом цепей поставок.

Во-вторых, крупнотоннажный контейнер ISO является основной интермодальной единицей, применяемой в международной торговле.

Отправка груза в контейнере «автоматически» открывает грузовладельцу доступ к услугам ведущих мировых транспортных операторов и обеспечивает доставку в любой пункт контейнерном сети на условиях ответственности одного транспортного оператора, по «сквозному» тарифу с достаточно точно определенным сроком доставки. В последние годы к этому сервису добавился широкий набор дополнительных услуг.

В-третьих, контейнеризация обусловила радикальное снижение стоимости транспортных услуг [18].

Вопросы для самоконтроля

1.Назовите условия применения маркетинговой стратегии на стадии внедрения транспортной услуги.

2. Укажите основные стратегии маркетинга на стадии зрелости транспортной услуги.

3. Назовите способы продления жизненного цикла транспортной услуги.
Лекция 19 Классификация контейнеров

По массе брутто различают малотоннажные (массой брутто менее 2,5 т), среднетоннажные (массой брутто от 2,5 до 10 т) и крупнотоннажные (массой брутто 10 т и более) контейнеры.

Малотоннажные контейнеры в настоящее время практически вышли из употребления как средство транспортировки в цепях поставок. Среднетоннажные контейнеры находят в некоторых странах применение в системах внутрипроизводственной и военной логистики.

Крупнотоннажные контейнеры составляют основу мирового контейнерного парка, применяемого в международной торговле. Ведущая роль здесь принадлежит контейнерам серии ISO длиной 20 и 40 футов.

Общепринятым измерителем количества перевезенных или переработанных крупнотоннажных контейнеров является TEU. При расчете этого показателя принимается, что один двадцатифутовый контейнер ISO соответствует 1 TEU, один сорокафутовый - 2 TEU.

Существуют также крупнотоннажные контейнеры, не соот­ветствующие стандартам ISO.

которые сконструированы в соответствии со специфическими особенностями конкретных грузов.

Универсальные и специализированные контейнеры, в свою очередь, различаются по конструктивным особенностям. Такими особенностями для универсальных контейнеров могут быть наличие вентиляционных устройств, загрузочных люков или открывающихся боковых стенок, облегченная съемная крыша, исполнение контейнера в виде открытой или полуоткрытой платформы и т.п.

Рассмотрим различные крупнотоннажные контейнеры (рис. 39 - 41).




Рис. 39. Стандартный 20-футовый контейнер




Стандартные размеры: длина - 6,06 м; ширина - 2,44 м; высота - 2,59 м.

Рис. 40. Стандартный 40-футовый контейнер




Стандартные размеры: длина - 12,19 м; ширина - 2,44 м; высота - 2,59 м.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные, т.е. не предназначенные для перевозки определенного груза, и специализированные,


Стандартные размеры: длина - 12,19 м; ширина - 2,44 м; высота - 2,9 м.

Помимо вышеупомянутых, наиболее распространенных типов контейнеров существуют и другие, не получившие столь широкое применение, но тем не менее, используемые:

PW - pallet wide - контейнер (рис. 42), чья внутренняя ширина увеличена (2,442 м), что позволяет хорошо разместить паллеты по ширине контейнера. Такие контейнеры позволяют грузовладельцу максимально выгодно перевозить паллетизированный груз, так например в стандартный 20' контейнер входит 11европаллет (EUR-паллет), а в 20' PW уже 14 европаллет (europallets) .




Рис. 42. Pallet Wide




Основными типами специализированных контейнеров являются изотермические (с холодильной установкой или только с теплоизоляцией), контейнеры-цистерны (танк-контейнеры), контейнеры для перевозки насыпных грузов, для транспортировки легковых автомобилей, контейнеры-платформы и т.д.

Контейнеры open-top (рис. 43) предназначены для перевозки относи­тельно дешевых тарно-штучных грузов, не требующих особой защиты от атмосферных осадков. Отсутствие крыши облегчает погрузку и разгрузку. Для укрытия груза подобные контейнеры могут иметь гибкий раздвижной или съемный чехол из брезента или пластика.




Рис. 43. 20-футовый Open Top




Flatrack (флэтрэк) разработаны для тяжелых грузов или грузов требующих вертикальной или боковой загрузки, также грузов выступающих за габариты контейнера то есть негабаритных грузов (рис. 44). Зачастую используются три основных типа флэтрэков: