Материал: ЛекциИ по дисциплине Основы транспортного бизнеса для студентов оп 6В11310 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

• 
  со складными торцевыми стенами;
  
• 
  с нескладывающимися торцевыми стенами;
  
• 
  без торцевых стен, имеющие только вертикальные балки.
  

Рис. 44. 20-футовый Flatrack 92




Изотермические контейнеры предназначены для транспортировки грузов, требующих поддержания определенной температуры, а в ряде случаев и влажности. Существуют как контейнеры с принудительным охлаждением (обогревом), так и контейнеры-термосы (рис. 45), имеющие только теплоизоляцию. В контейнере с принудительным охлаждением поток воздуха циркулирует согласно определенной схеме (рис. 46).




Рис. 45. Контейнер-термос






Рис. 46. Рефконтейнер




Танк-контейнер - контейнер-цистерна, предназначен для перевозки жидкостей, сжиженных газов и сыпучих продуктов. Танк-контейнер (рис. 47) состоит из силового каркаса и цистерны, оборудованной сливной арматурой и устройствами для осуществления разгрузки под действием силы тяжести или под давлением.


Обычный сорокафутовый контейнер может вместить два легковых автомобиля, крепление которых внутри контейнера является достаточно трудоемким. Специальное оборудование Trans-Rak - система металлических рам с аппарелями - монтируется внутри контейнера и позволяет перевозить четыре автомобиля при значительном ускорении их загрузки и выгрузки (рис. 48).




Рис. 48. Система Trans-Rak




Флекситанк - это эластичная вкладная цистерна, изготовленная из специально разработанных полимерных материалов, разработанный для 20-футовых контейнеров и являющейся безопасной емкостью для перевозки жидких наливных грузов (рис. 49).

Рис. 49. ФлекситанкКонтейнерные вкладыши Line Bag (лайн-бэг) применяются для перевозки сыпучих и некоторых навалочных грузов в контейнерах ИСО. Контейнерный вкладыш (рис. 50) - вид упаковки, своего рода чехол, который, с одной стороны, защищает груз от внешних загрязнений, а с другой - защищает контейнер от загрязнений продукцией. Первыми их стали использовать при доставке грузов регулярные морские линии с целью снижения объемов межпортовых перевозок порожних универсальных контейнеров. В соответствии с действующим международным морским правом при внешнеторговых перевозках в линейном морском сообщении (при регулярном движении судов строго по расписанию с заявленными портами захода) судовладелец имеет право за свой счет и на свою ответственность затарить любой груз в контейнер ИСО для его своевременной доставки в порт назначения морем (даже не спрашивая на то разрешения у собственника груза).


Установка контейнерного вкладыша (рис. 51) занимает 10-15 минут. Продукция загружается в контейнер с помощью транспортерной ленты, шнеком, пневмоперегружателем или иным способом, удобным для предприятия-отправителя. Затем контейнер транспортируется в пункт назначения без перетарок. После выгрузки нет необходимости чистить контейнер-вкладыш, он просто вынимается и отправляется на переработку.




Рис. 51. Контейнер-вкладыш




Для основной массы сыпучих грузов находят применение преимущественно наиболее дешевые полимерные вкладыши. Так, для 20- футового контейнера массой брутто до 30 тонн собственный вес такого вкладыша составляет около 60 кг. Для ряда мелкокусковых навалочных грузов используют более прочные вкладыши из многослойной полимерной ткани, армированных и простых полимерных пленок.

В контейнерном вкладыше можно перевозить самые разные грузы: минеральные удобрения, цемент, чешуйчатую серу, опилки, сажу, графит, гранулированные полимеры, керамзит; измельченную макулатуру, отходы резины, крахмал, зерно, сахар, солод, муку, шрот, шишки, орехи, семена, рудные и сыпучие грузы, окатыши ферросплавов, торф, серу, серный колчедан и другие аналогичные товары.

По сравнению с перевозкой ряда грузов навалом интерес к такому типу упаковки также растет как на внешнем, так и мировом рынке. Это связано с постепенным вводом запретов на отгрузки навалом из-за пыления некоторых грузов при перевалке. Кроме того, по традиционной технологии имеют место хищения грузов с открытого железнодорожного и автомобильного состава, ухудшение товарных качеств в результате подмочки или дробления, истирания при перегрузке.

Каждый крупнотоннажный контейнер имеет уникальный мар­кировочный код, который наносится на специальном трафарете и повторяется на всех стенках контейнера. Номер включает код владельца, серийный номер и контрольное число

В верхней (обязательной) строке (рис. 52) указываются трех­буквенный код владельца, идентификатор категории оборудования (U - контейнер, J - съемный кузов, Z - контрейлер), шестизначный номер контейнера и контрольное число. В нижней (рекомендуемой) строке указываются двух- или трехбуквенный код страны, а также кодовое число, соответствующее длине, высоте и типу контейнера.

Вопросы для самоконтроля

1.Охарактеризуйте клиентов по сегментам рынка транспортных услуг.

2. Что Вы понимаете под спросом на транспортные услуги?

3. Какие нужды могут возникать у клиентов транспортного предприятий и как эти нужды руководство транспортного предприятия изучает?
Лекция 20 Контрейлеры, съемные кузова и «континентальные» контейнеры

Предпосылки использования альтернативных ИТЕ. «При всех преимуществах контейнерной системы контейнеры ISO как грузовая единица, применяемая в логистических системах, имеют ряд недостатков.

Первым недостатком является недоиспользование максимальной длины автопоезда. При автомобильной транспортировке 40-футового (или двух 20-футовых) контейнера в США недоиспользуется 2,44 м разрешенной длины автопоезда, что эквивалентно 15,4 м³ полезного объема. Соответствующие показатели для региона ЕС равны 1,52 м и 9,6 м³.

Второй недостаток контейнеров ISO - это несоответствие их внутренних габаритов размерам стандартных поддонов, используемых в различных регионах мира. При этом «европоддон» - базовая единица европейской логистики - обладает в этом смысле наихудшими характеристиками. При перевозке груза на европоддонах недоиспользуется более 15% объема контейнера

Контрейлеры и съемные кузова используются, главным образом, в рамках «континентальной» модели интермодальных перевозок. «Континентальные» контейнеры также первоначально применялись для перевозок внутренним транспортом, но в последние годы все чаще используются отдельными океанскими контейнерными линиями» [18].


Контрейлером (contrailer, или в американской терминологии - trailer on flatcar - TOFC) называется автомобильный полуприцеп, перевозимый на железнодорожном подвижном составе (рис. 53). Изначально контрейлерные перевозки получили значительное развитие в США, где практическое отсутствие железнодорожных тоннелей и контактного провода (преимущественно дизельная тяга) позволяет с минимальными дополнительными затратами перевозить полуприцепы, установленные на железнодорожные платформы.

Контрейлерные перевозки применяются и в Европе, но здесь их использование требует специализированных вагонов с нишами для колес контрейлеров (pocket wagon), для того чтобы груженый вагон мог вписаться по высоте в железнодорожный габарит.

«В развитых странах контрейлерные перевозки за сравнительно короткий срок стали неотъемлемым элементом транспортной системы. В настоящее время в Европе около 8% всех грузов, отправляемых в автомобильных полуприцепах, преодолевает часть маршрута на интермодальном поезде. В США перевозимые по железной дороге полуприцепы составляют до 20 % всех интермодальных единиц, перевозимых во внутреннем сообщении.

В зависимости от конкретной перевозочной системы полуприцепы могут транспортироваться практически без дооборудования либо требуют определенных конструктивных изменений. Так, при вертикальной погрузке рама полуприцепа должна иметь специальные проемы, куда входят клещевые захваты грузоподъемного оборудования; при использовании вагонов с колесными нишами необходимы откидные противоподкатные ограждения и т.д.

При перевозке по железной дороге только полуприцепов (так называемая несопровождаемая - non-accompanied-перевозка) подвоз и развоз на начальном и конечном автодорожном участках маршрута осуществляются разными тягачами и водителями, во многих случаях - разными транспортными компаниями.

Наряду с этим существует технология сопровождаемых (accompanied) контрейлерных перевозок, когда груженые полуприцепы перевозятся вместе с тягачами и водителями. Автопоезда своим ходом въезжают на поезд из специальных низкорамных платформ и закрепляются на них; водители едут в пассажирском вагоне в составе этого же поезда

Применение этой системы, получившей название «катящееся шоссе» (rolling highway), сталкивается с серьезными экономическими проблемами из-за крайне низкой коммерческой загрузки поезда и высокой стоимости специализированного железнодорожного подвижного состава» [18].

Интермодальной транспортной единицей, которая зародилась на автомобильном транспорте, стали съемные кузова (^wa^ bodies, существует также русский перевод «сменный кузов»). Съемный кузов (далее - СК), как явствует из названия, представляет собой кузов грузового автомобиля, который может легко отделяться от шасси и устанавливаться на откидных опорах.