Материал: ЛекциИ по дисциплине Основы транспортного бизнеса для студентов оп 6В11310 Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта

Вопросы для самоконтроля

1. 
   Система законодательных актов,экспедиционную деятельность.
   
2. 
   Международные транспортные организации и конвекции в автомобильном транспорте.
   

Лекция 24 Экономика в транспортном бизнесе

Экономические оценки на транспорте и транспортные издержки.

Транспортные тарифы

Транспортными издержками называются прямо или косвенно связанные с транспортировкой затраты, которые несут пользователи и производители транспортных услуг.

Любой новый транспортный продукт, предлагаемый на рынке, оказывается востребованным только в том случае, если он позволяет пользователям снизить суммарные логистические затраты. Эффективная тарифная политика транспортных предприятий строится на детальном знании структуры и уровня издержек. Анализ затрат лежит в основе принятия логистическими операторами решений относительно развития или модернизации корпоративных транспортных систем.

Согласно имеющимся оценкам, в настоящее время в России транспортные издержки составляют в среднем 15-20% стоимости производимой продукции против 7-8% в развитых странах. Одной из задач, поставленных в Транспортной стратегии Казахстанской Республик до 2030 года, является снижение уровня транспортных издержек в цене конечной продукции на 30 % [18].

По экономическому характеру транспортные издержки под­разделяются, прежде всего, на инвестиционные и операционные.

Инвестиционные затраты (capital costs) - это затраты, связанные с созданием или модернизацией материальных активов. В транспортной сфере инвестиции включают затраты на выкуп I или аренду земли, строительство и модернизацию путей сообщения, терминальных объектов, приобретение и капитальный ремонт транспортных средств и оборудования. К инвестициям также относятся вложения в нематериальные активы - лицензии, права I пользования, а также затраты на подготовку и переподготовку персонала. Инвестиции, как правило, предшествуют производству и не связаны с производственным циклом как таковым.

Операционные издержки (operation costs) - это текущие затраты, связанные с производством транспортных услуг или работ. Операционные издержки (иногда их называют эксплуатационными расходами), в свою очередь, разделяются на постоянные и переменные.

Постоянные издержки (fixed costs) - это расходы, величина которых в текущем периоде не зависит от объема произведенных услуг (при этом сам по себе объем постоянных издержек может изменяться - например, в результате повышения арендной платы). Они включают арендные и коммунальные платежи, постоянную (не зависящую от объемов производства) часть заработной платы, оплату договоров страхования, амортизацию, управленческие расходы. В транспортных системах постоянные издержки обычно относят к определенному периоду времени (например, сутки работы транспортного средства).

Переменные издержки (variable costs) зависят от объема дея­тельности предприятия. К ним относят затраты на топливо, энергию и эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт, а также ту часть заработной платы персонала, которая зависит от объема производства. На транспорте переменные издержки часто относят к единице пробега транспортного средства.

Соотношение постоянных и переменных издержек является одним из важнейших экономических параметров транспортных систем. От него зависит определение экономически целесообразного расстояния перевозок и возможности достижения эффекта масштаба в транспортных системах (см. ниже).

По характеру транспортных операций издержки традиционно подразделяются на перевозочные (связанные с транспортировкой) и начально-конечные (связанные с погрузкой, выгрузкой и другими операциями в начальном и конечном пунктах маршрута). Такое разделение характерно для транспортной компании, которая выполняет перевозку от начала до конца собственными силами.

В условиях развития терминальных технологий и интермодальных перевозок, а также углубления специализации операторов рынка транспортных услуг издержки структурируются несколько иначе:

• 
  издержки дальней (магистральной) перевозки (long haw costs);
  
• 
  терминальные затраты (terminal handling costs);
  
• 
  затраты на подвозе-развозе (last mile costs).
  

Рис. 56. Зависимость себестоимости от расстояния на различных

видах транспорта

Автомобильный транспорт имеет наименьшую долю постоянных издержек и потому наиболее эффективен на коротких расстояниях, однако

115

На разных видах транспорта соотношение постоянных и переменных издержек неодинаково, поэтому и характер изменения себестоимости перевозок с расстоянием различен (рис. 56). Автомобильный транспорт имеет наименьшую долю постоянных издержек и потому наиболее эффективен на коротких расстояниях, однако

себестоимость автомобильных перевозок возрастает с расстоянием гораздо быстрее, чем у других видов транспорта.

Управление издержками предполагает:

• 
  четкую структуризацию издержек и отнесение их к видам деятельности и услугам транспортного предприятия;
  
• 
  создание системы учета и постоянного мониторинга динамики издержек в рамках выработанной структуры;
  
• 
  выявление тех видов издержек, которые в наибольшей степени влияют на конечные экономические показатели. В соответствии с таким анализом различные виды транспортных операций могут быть трудоемкими (labour-intensive) - например, ручная переработка мелких отправок на терминале, энергоемкими (energy-intensive) - например, авиаперевозки, где стоимость топлива составляет порядка 30% себестоимости, капиталоемкими (capital-intensive) - например, интермодальные перевозки, где очень высоки удельные инвестиции в терминалы и контейнеры, и т.д.;
  
• 
  разработку и реализацию мероприятий, позволяющих влиять на отдельные группы издержек для их сокращения и получения желаемого общего эффекта.
  

Транспортный тариф как экономическая категория представляет собой цену транспортной услуги. В этом смысле тарифы обладают общими свойствами цен, отражая особенности ценообразования в транспортной отрасли.

Транспортный тариф как документ, который публикует транс­портный оператор, представляет собой совокупность:

• 
  перечня услуг, предлагаемых транспортным оператором;
  
• 
  соответствующих отдельным услугам тарифных ставок.
  

Тарифная ставка - это цена выполнения определенной операции в

составе транспортной услуги, например перевозки одной тонны груза на один километр.

Тарифы разных видов транспорта, тарифы на перевозку различных грузов и разные виды транспортных услуг имеют существенные различия, однако существуют общие факторы, которые учитываются при их формировании. Такими факторами являются:

• 
  издержки оператора;
  
• 
  цена рынка;
  
• 
  платежеспособность клиента,
  
• 
  ограничения, вносимые внешним регулированием
  

Издержки оператора определяют допустимую нижнюю границу

тарифа. Величина издержек является основой формирования тарифа по методу «себестоимость плюс расчетная прибыль», который достаточно прост и считается экономически справедливым.

Издержки оператора, в свою очередь, определяются:

• 
  техникой и технологиями, которые применяет транспортный оператор.
  
• 
  транспортными свойствами грузов, в частности, такими, как удельный погрузочный объем груза размером партии расстоянием перевозки
  
• 
  ценами услуг и ресурсов, которые транспортный оператор приобретает для выполнения перевозок
  

Платежеспособность клиента, как правило, тем выше, чем дороже перевозимый товар и чем меньше в его продажной цене транспортная составляющая.

На железнодорожном транспорте используют следующие тарифы:

1. 
   общие тарифы
   
2. 
   исключительные тарифы
   
3. 
   льготные тарифы
   
4. 
   местные тарифы
   

Виды тарифов на автомобильном транспорте: сдельные тарифы на перевозку грузов;

тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов; тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из покилометрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы.

Оплата за перевозку грузов водным транспортном осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Вопросы для самоконтроля

1. 
   Договор транспортной экспедиции. Предмет договора транспортной
   

экспедиции.

2. 
   Основные источники договоров ТЭД. Стандартизация процессов ТЭД.
   

Лекция 25 Страхование в транспортном обеспечении логистики

Риски транспортном бизнесе
Страхование является необходимым механизмом, без которого невозможно нормальное функционирование рыночной экономики. Любая экономическая деятельность сопряжена с рисками, и любой хозяйствующий субъект стремится эти риски уменьшить, компенсировать или предотвратить. Суть страхования заключается в распределении рисков, возникающих у одного лица, между рядом лиц.

Страхование - это система отношений по защите имущественных интересов физических и юридических лиц при наступлении определенных событий - страховых случаев.

Страхование представляет собой двусторонний процесс, в котором участвуют страховщик и страхователь.

Страховщик - это юридическое лицо, созданное для осуществления страховой деятельности и получившее соответствующую лицензию. Страховщик принимает на себя обязательство возместить ущерб, выплатив страховую сумму.

Страхователь - это лицо, заключившее со страховщиком договор страхования или являющееся страхователем в силу закона (т.е. заключившее договор обязательного страхования). Страхователь уплачивает страховые взносы и при наступлении страхового случая имеет право на получение страховой выплаты.

Размер страховых платежей, вносимых страхователем (страховая премия), определяется страховым тарифом, который определяется в абсолютном денежном выражении или в процентах от страховой суммы.

Заключенный между страховщиком и страхователем договор страхования удостоверяется страховым полисом, содержащим все условия этого договора.

Документ, подтверждающий факт и обстоятельства страхового случая, называется страховым актом. На основании страхового акта, а также других документов (например, экспертного заключения) производится выплата страхового возмещения или отказ от его выплаты.

Страховщик, выплатив страхователю страховое возмещение, имеет право предъявить третьей стороне, виновной в наступлении страхового случая, претензии с целью получения возмещения за причиненный ущерб в пределах уплаченной им суммы (так называемое право на регресс).

По форме страхования различают обязательное (осуществляемое на основе требований законодательства) и добровольное (осуществляется по взаимной договоренности страховщика и страхователя). Страховая деятельность разделяется на отдельные отрасли, которые формируются по принципу однородности рисков.

Транспортная деятельность по самой своей природе объективно связана с повышенными природными, технологическими, экономическими и иными рисками, исключить которые полностью невозможно, какими бы совершенными пи были транспортные технологии и система договорных отношений. Логистика сталкивается со многими сложными проблемами, которые сопровождаются рисками (инвестиционные риски; политические риски; риски НИОКР; финансово-экономические риски; кадровые риски; клиентские риски; риски ОС; рыночные риски и др.).

Риск - сочетание вероятности и последствий наступления неблагоприятных событий.