Материал: Методические указания по проведению практических работ мдк 01. 01 Технология перевозочного процесса на железнодорожном транспорте

Рис. 4.1. График обработки транзитного поезда со сменой локомотива

Наименования операций	Время, мин				Исполнители
	до прибытия	после прибытия 0 10 20 30
Получение сообщения с соседней станции о подходе поезда	1				Дежурный по станции
Извещение работников, участвующих в обработке поезда	2				Дежурный по станции
Списывание прибывающего поезда и передача сообщения 201 в ИВЦ о прибытии	5				Оператор поста списывания СТЦ
Приём перевозочных документов и сверка их с ТГНЛ и результатами списывания	5				Старший оператор СТЦ
Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, ограждение и предъявление к осмотру					ДСП, локомотивная бригада, сигналист, оператор ПТО
Техническое обслуживание состава					Работники ПТО
Передача результатов технического обслуживания оператору ПТО парка прибытия					Осмотрщики-ремонтники ПТО, оператор ПТО
Составление сообщения 291 о результатах осмотра, передача его в ИВЦ о приёме					Оператор ПТО, ИВЦ
Коммерческий осмотр вагонов					Приёмщики поездов ПТО
Сообщение дежурному по станции и старшему приёмщику поездов об окончании осмотра					Приёмщики поездов ПКО, ДСП, старший приёмщик поездов
Выдача сортировочного листка ДСПГ, составителю горки, ДСЦ					ИВЦ, ДСПГ, ДСП, составитель
Общая продолжительность

Рис. 4.2. График обработки в парке приема поезда, прибывшего в расформирование

Краткие теоретические сведения

Технология обработки на станции поездов транзитных без переработки

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции намечает путь приёма, готовит маршрут оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приёмщику поездов парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приёма.

После остановки поезда сигналисты закрепляют состав, а дежурный по парку принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции.

Помощник машиниста отцепляет локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо.

Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь.

Затем производится техническое обслуживание состава, выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его и коммерческий осмотр. Приёмщики поездов проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны. Особое внимание при осмотре обращается на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, ЗПУ, отсутствие течи груза.

При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приёмщик поездов делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции.

Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

Технология обработки поездов, поступающих в расформирование

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приёма.

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передаёт сообщение в ИВЦ дороги.

Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Прибывшие документы сверяются с ТГНЛ. При выявлении расхождений сообщением в ЭВМ вводится корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы. Первая группа встречает поезд во входной горловине и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются на ходу поезда. После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передаёт сообщение в ИВЦ.

Параллельно техническому обслуживанию производится коммерческий осмотр. После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приёмщики поездов приступают к осмотру.

Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги.

Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО.

Оператор ПТО снимает ограждение состава.

ИВЦ выдаёт сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.

Порядок выполнения

1. Построить график обработки на станции транзитного поезда со сменой локомотива, пользуясь исходными данными (табл. 4.1 и рис. 4.1).

2. Построить график обработки на станции поезда, поступающего в расформирование, пользуясь исходными данными (табл. 4.2 и рис. 4.2).

3. Ответить на контрольные вопросы и оформить отчет по работе.

Содержание отчета

1. График обработки на станции транзитного поезда со сменой локомотива.

2. График обработки на станции поезда, поступающего в расформирование в парке приема

3. Ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы и задания

1. Расставить операции, выполняемые с транзитным поездом на технической станции в порядке их выполнения:

1) прибытие поезда;

2) ограждение состава;

3) отцепка поездного локомотива;

4) закрепление состава;

5) технический осмотр состава;

6) коммерческий осмотр состава.

2. Какие работники станции производят технический осмотр состава на станции?

3. Кто готовит маршрут для приема поезда на станцию?

4. Какие работники станции производят закрепление состава на пути?

5. Кто участвует в обработке поезда, поступающего на станцию в расформирование?

6. Какой работник станции руководит обработкой поездов в приемоотправочных парках станции?

7. Какой работник станции производит ограждение состава на пути?

8. Какой документ является точной информацией о поезде, поступающем в расформирование?

9. 
   Каково основное назначение участковых станций?
   

Практическое занятие №5

Нормирование маневровых операций на сортировочных горках
Цель: научиться рассчитывать время расформирования состава на сортировочных горках при разном расположении парков на станции.

Задания:

1. Рассчитать нормы времени на выполнение операций по расформированию состава на сортировочной горке при параллельном расположении парков на станции.

2. Определить время на расформирование состава на сортировочной горке (расположение парков на станции – последовательное).

Исходные данные:

1. Данные для расчета (табл. 5.1 и 5.2).

2. Схемы для расчета (рис. 5.1 и 5.2).
Таблица 5.1

Данные для расчета
(задание 1)

Исходные данные	Вариант
	1	2	3	4	5
Количество вагонов в составе, mc	55	65	50	55	60
Среднее число оцепов, qо	16	21	18	19	20
Расстояние от горба горки до стрелки горочной вытяжки, l1, м	400	375	350	325	300
Расстояние от предельного столбика ПП до стрелки горочной вытяжки, l2, м	500	550	600	650	700
Длина одного физического вагона, lв, м	14	14	14	14	14
Средняя скорость заезда локомотива за составом, Vз, км/ч	26	27	28	29	30
Средняя скорость надвига составов на горку, Vн, км/ч	10	11	12	13	14