Материал: Методические указания по проведению практических работ мдк 01. 01 Технология перевозочного процесса на железнодорожном транспорте

- передачи информации о подходе поездов и грузов;

- розыска грузов.

На станциях формирования натурный лист составляется в трех экземплярах. Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту, третий остается в делах станции и используется для учета работы и передачи информации.

Натурный лист является машинно-ориентированным документом, подготавливаемым в автоматизированном режиме на основании данных, передаваемых в ЭВМ в виде сообщения 02 - телеграммы-натурного листа грузового поезда (ТГНЛ).

Структурно натурный лист состоит из трех разделов -сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных. Телеграмма-натурный лист состоит из сведений о поезде в целом и сведений о вагонах.

В графе "Натурный лист грузового поезда №" указывается четырехзначный номер, который планируется присвоить поезду при отправлении его со станции в соответствии с графиком движения поездов.

Сведения о каждом груженом и порожнем вагоне, перевозимом по полным перевозочным документам, переносятся в натурный лист из вагонного листа.

В графе "№ вагона" указываются восьмизначные номера грузовых вагонов.

В графе "Масса груза в тоннах" тремя цифрами указывается масса груза, погруженного в вагон.

В графе "Станция назначения вагона" против каждого номера груженого вагона проставляется шестизначный код станции.

На сети железных дорог применяется кодирование информации. Станции кодируются в системе единой сетевой разметки цифровыми кодами, используемыми при оформлении перевозочных документов в различных автоматизированных системах управления.

Для кодирования станций вся сеть железных дорог разбита на 99 сетевых районов. Сетевые районы сгруппированы так, что каждый из них расположен в пределах одной дороги. В каждый район входит крупная опорная станция (обычно сортировочная или большая участковая) и не более 99 станций, открытых для грузовых операций.

Шестизначный код станции составляется следующим образом: первые две цифры означают номер сетевого района, вторые две – номер станции в данном районе, пятая показывает -отрыта или закрыта станция для выполнения грузовых операций, шестая - контрольная.

В графе "Тара вагона" в виде трехзначного кода в целых числах проставляется масса тары в тоннах только подвижного состава, не указанного в таблице расчетной массы и условной длины подвижного состава. В строке "Масса поезда в тоннах" указываются отдельно масса тары, масса поезда нетто и брутто в целых числах с округлением подсчитанных значений в большую сторону.

На станциях расформирования – формирования поездов ведется непрерывный учет накопления вагонов по назначению плана формирования, позволяющий маневровому диспетчеру четко планировать поездообразование.

Порядок выполнения

Работа выполняется в СТЦ станции А:

1. Заполнить на сформированный поезд натурный лист, используя сведения о вагонах, входящих в состав поезда (табл. 6.1) и данные для подсчёта массы и длины (табл. 6.2).

Работа выполняется в СТЦ станции Б:

2. Составить на поезд в расформирование сортировочный листок (рис. 6.2), используя данные плана формирования и специализации сортировочных путей (рис. 6.1, табл. 6.3).

3. Завести на каждый сортировочный путь накопительную ведомость (рис. 6.3), используя данные о норме массы и длины поездов и данные о вагонах, стоящих на сортировочных путях к моменту начала расформирования поезда 3001.

4. Сделать вывод о накоплении вагонов.

5. Ответить на контрольные вопросы и оформить отчет по работе.

Содержание отчета

1. Натурный лист поезда 3001.

2. Предварительный сортировочный листок.

3. Откорректированный сортировочный листок.

4. Накопительные ведомости и вывод о накоплении вагонов на состав.

5. Ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1. 
   На каких станциях устраивают СТЦ?
   
2. 
   Для выполнения каких операций служит СТЦ?
   

3. Какие технологические группы СТЦ бывают?

4. Кто руководит работой СТЦ?

5. В каком месте на станции располагается СТЦ?

6. Для чего служит натурный лист поезда?

7. Для чего натурный лист поезда составляется в трех экземплярах?

8. Какую информацию содержит код станции?

9. Для чего составляют сортировочный листок?

10. Для чего на станции ведется непрерывный учет накопления вагонов?

11. По каким критериям может накопиться состав на сортировочном пути?

12. От чего зависит норма массы поездов на участке?

Практическое занятие №8

Условия взаимодействия в работе элементов станции

Цель: научиться рассчитывать условия взаимодействия между собой элементов станции.

Задания (для сортировочной станции):

1. Определить число групп осмотрщиков в бригаде, при котором обеспечивается взаимодействие в работе прилегающих участков и парка приема (исходные данные принять из таблицы 8.1 и рис. 8.1).

2. Определить потребное число путей в парке приема (исходные данные принять из таблицы 8.2).

3. Определить число маневровых локомотивов, при котором обеспечивается основное условие взаимодействия в работе сортировочного парка и вытяжных путей (исходные данные принять из таблицы 8.3).

Исходные данные:

1. Данные для расчета (табл. 8.1).

2. Данные для расчета (табл. 8.2).

3. Данные для расчета (табл. 8.3).

4. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков (рис. 8.1).
Таблица 8.1

Данные для расчета

(задание 1)

Исходные данные	Вариант
	1	2	3	4	5
Количество поездов, поступающих в расформирование, Np	68	70	71	72	74
Среднее число вагонов в составе, m	50	52	55	51	53
Cреднее время, затрачиваемое на технический осмотр одного вагона, , ч	0,014	0,016	0,015	0,015	0,016
Количество бригад пункта технического обслуживания в парке приема	1	1	1	1	1

Таблица 8.2

Данные для расчета

(задание 2)

Исходные данные	Вариант
	1	2	3	4	5
Количество поездов, поступающих в расформирование, Np	68	70	71	72	74
Среднее число составов, находящихся в парке приема в ожидании технического осмотра,	1,02	1,04	1,03	1,01	1,02
Средняя загрузка бригады ПТО,	0,83	0,86	0,85	0,84	0,82
Среднее число составов, находящихся в парке приема в ожидании расформирования,	0,2	0,22	0,21	0,19	0,2

Примечания:

1) количество средних квадратичных отклонений числа поездов, одновременно находящихся в парке приема, относительно среднего значения этих поездов ( ) принять 1,5;

2) значение принять 0,3;

3) технический осмотр составов производится одной бригадой пункта технического обслуживания, состоящей из трех групп.
Таблица 8.3

Данные для расчета

(задание 3)

Исходные данные	Вариант
	1	2	3	4	5
Количество составов, накапливающихся в сортировочной парке станции за сутки, Nнак	76	75	74	73	77
Среднее время, затрачиваемое маневровыми локомотивами, работающими на вытяжных путях, на обработку одного состава, , ч	0,51	0,5	0,52	0,53	0,5

Примечание: величина включает себя время на окончание формирования, перестановку состава в парк отправления и возвращение локомотива на вытяжной путь.




Рис. 8.1. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков
Краткие теоретические сведения

Основным назначением сортировочных станций является переработка транзитных вагонопотоков, с которыми выполняются последовательно операции по прибытии, расформированию, окончанию формирования накопленных составов поездов и операции по отправлению.

Составы и вагоны на станциях нередко простаивают из-за ожидания операций, когда работа отдельных звеньев недостаточно согласована.

Технологический процесс станции предусматривает не только рациональные способы обработки составов и вагонов в каждом парке, но и взаимную увязку элементов технологии на основе расчетов взаимодействия отдельных звеньев станции.

Технологические процессы работы парков станции, горок, вытяжек разрабатываются с учетом взаимодействия между собой и с графиком движения поездов на прилегающих участках. Требования к пропускной и перерабатывающей способности всех взаимодействующих элементов называются условиями взаимодействия.

Взаимная увязка в работе элементов станции исключает межоперационные простои, вызывающие задержку при движении вагонопотоков по ней.

Условия взаимодействия выражаются через два понятия: темп и технологический интервал.

Темпом называется число операций, выполняемых в единицу времени Т (в 1 час).

Технологический интервал – время, затрачиваемое на выполнение операций, или интервал J между двумя однородными операциями.

При выполнении задания 1 следует учитывать, что основное условие взаимодействия в работе прилегающих участков и парка приема заключается в том, чтобы темп обработки составов поездов в парке бригадой ПТО опережал темп прибытия этих поездов на станцию. Значит, количество поездов, которое может быть обработано бригадой за сутки (N_обр) больше количества поездов, поступающих в расформирование (N_р): > .

Средняя длительность технического осмотра t_ТО определяется по формуле:

, (8.1)

где - среднее время, затрачиваемое на технический осмотр одного вагона, ч;

m – среднее число вагонов в составе;

К_гр - число групп работников ПТО в бригаде.

Тогда и основное условие взаимодействия > принимает вид > N_p или:

<1. (8.1)

Левая часть неравенства (8.1) представляет собой загрузку бригады ПТО. Таким образом, основное условие взаимодействия обеспечивается в случае, когда загрузка бригады меньше единицы. Из неравенства (8.1) получаем условие К