Материал: Методология построения стратегии инновационного развития строительных предприятий. Власенко В.А., Лапаев Д.Н
Рис. 3.7. Блок-схема алгоритма разработки стратегии инновационного развития строительного предприятия
На первом этапе предложенного алгоритма необходимо провести анализ внешней среды предприятия. Этап включает необходимость выполнения ряда шагов:
1. ЭТАП АНАЛИЗ МАКРООКРУЖЕНИЯ:
(3.14)
где – факторы макросреды предприятия
1.2Анализ отрасли:
О |
О |
(3.15) |
где хОi – группа факторов, характеризующих состояние отрасли (барьеры вхождение в отрасль, поставщики, потребители, степень конкурентной борьбы)
50
1.3Анализ стратегических групп:
|
|
|
niK i,k njK j,k |
1 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||||
K i, j ,k |
|
|
|
|
, . |
(3.16) |
|||
ni nj |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где i, j – группа из двух объектов (кластеров) i и j; |
|
|
|
|
|||||
k – объект (кластер), с которым ищется сходство указанной группы; |
|
||||||||
ni – число элементов в кластере i; |
|
|
|
|
|
||||
nj – число элементов в кластере j. |
|
|
|
|
|
||||
1.4 Оценка конкуренции в отрасли: |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
f f MC , |
f OC , |
f CT |
|
|
|
(3.17) |
|
O |
|
|
|
|||||
где МC – факторы макросреды, |
|
|
|
|
|
|
|||
OC – факторы состояния отрасли,
CT – факторы стратегических групп.
1.5Определение ключевых рисков и возможностей:
KP KP1 |
KPn |
(3.18) |
B B1 |
Bm |
(3.19) |
где KP – ключевые риски предприятия в отрасли
B – возможности предприятия в отрасли
Проведем реализацию первого этапа алгоритма на примере исследуемого предприятия.
Анализ макроокружения представлен в табл.3.1.
51
Таблица 3.1
Исследование макроокружения отрасли строительства объектов инфраструктуры железных дорог и железнодорожного полотна
|
№ п/п |
Наименование фактора |
Влияние на отрасль |
|
|
|
|
|
Текущее состояние |
Возможные изменения |
|
|
1 |
Социальные факторы |
Социальные факторы оказывают косвенное влияние |
Существенных изменений в демогра- |
|
|
|
|
на отрасль. И в первую очередь среди социальных |
фии населения, образе жизни или обще- |
|
|
|
|
факторов стоит обратить внимание на демографию |
ственных ценностях в ближайшее время |
|
|
|
|
населения. Рост численности населения приводит к |
не планируется. |
|
|
|
|
росту потребности в использовании железных дорог, |
|
|
|
|
|
следовательно, и к необходимости обновления ос- |
|
|
|
|
|
новных фондов ОАО «РЖД». |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Экономические факторы |
Состояние экономики страны оказывает непосредст- |
Текущее состояние экономики (стагна- |
|
52 |
|
|
венное влияние на отрасль. Так, стабильное состоя- |
ция), дискуссии вокруг бюджета РФ на |
|
|
|
ние национальной экономики способствует выделе- |
2015 год, указания на необходимость |
||
|
|
|
|||
|
|
|
нию государственных дотаций на развитие железных |
сокращения |
затрат государственных |
|
|
|
дорог, следовательно, на развитие рассматриваемой |
корпораций, таких как ОАО «РЖД», |
|
|
|
|
отрасли. Экономический кризис в свою очередь, мо- |
позволяют сделать обоснованный вывод |
|
|
|
|
жет привести к падению объема заказов в отрасли в |
о негативных тенденциях в экономике |
|
|
|
|
следствии экономии затрат государственных моно- |
страны и экономике отрасли в частно- |
|
|
|
|
полий (в т.ч. ОАО «РЖД»). |
сти. Прогноз сокращения объема зака- |
|
|
|
|
|
зов в отрасли, рост конкуренции, воз- |
|
|
|
|
|
можно банкротство отдельных участни- |
|
|
|
|
|
ков рынка |
железнодорожного строи- |
|
|
|
|
тельства или их переориентация на дру- |
|
|
|
|
|
гую отрасль. |
|
|
|
|
|
|
|
52
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 3.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
№ п/п |
Наименование фактора |
|
Влияние на отрасль |
||
|
|
|
Текущее состояние |
|
Возможные изменения |
|
|
3 |
Политические факторы |
На отрасль в первую очередь оказывает влияние |
Тенденций к изменению рассматривае- |
||
|
|
|
политика государства в области развития железно- |
мых политических факторов в ближай- |
||
|
|
|
дорожного транспорта: так, например на сегодняш- |
шее время не предвидится. |
||
|
|
|
ний день развитие железнодорожного транспорта в |
|
||
|
|
|
нашей стране рассматривается как одно из приори- |
|
||
|
|
|
тетных направлений в развитии транспортной ин- |
|
||
|
|
|
фраструктуры. |
|
|
|
|
|
|
К числу политических факторов также относятся |
|
||
|
|
|
способы регулирование |
рынка, такие как нормы |
|
|
|
|
|
проведения тендерных торгов, членство в СРО. В |
|
||
|
|
|
настоящий момент участие в отрасли железнодо- |
|
||
53 |
|
|
рожного строительства |
регулируется |
НП СРО |
|
|
|
«Межрегиональное объединение организаций же- |
|
|||
|
|
|
|
|||
|
|
|
лезнодорожного строительства» (МООЖС). |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Технологические факторы |
Прямое влияние на развитие отрасли |
оказывают |
В настоящее время железнодорожная |
|
|
|
|
влияние строительных технологий и технологий об- |
отрасль является быстро развивающей- |
||
|
|
|
служивания пассажиров. Косвенное влияние на от- |
ся в технологическом плане: внедряют- |
||
|
|
|
расль может оказать развитие технологий в других |
ся технологии строительства скорост- |
||
|
|
|
транспортных отраслях, |
что позволит привлечь к |
ных магистралей, строятся двухэтажные |
|
|
|
|
ним больше внимание и сократить инвестиции на |
поезда, применяется использование в |
||
|
|
|
развитие железнодорожной отрасли. |
|
вагонах Wi-Fi и другие прогрессивные |
|
|
|
|
|
|
|
технологии. |
|
|
|
|
|
|
|
53
Из проведенного анализа можно сделать следующие выводы:
1)отрасль является стабильной в части прогнозов влияния технологических, политических и социологических факторов;
2)основным риском стагнации отрасли может стать развитие экономического кризиса в стране.
Рассматриваемая отрасль строительства железнодорожных объектов имеет следующие барьеры для вхождения:
1. Необходимо получить членство в СРО строителей железных дорог 2. Требуется иметь большой объем основных средств и специалистов,
имеющих опыт выполнения специализированных работ в отрасли для выполнения строительно-монтажных работ собственными силами.
3. Требуется привлечение значительного объема денежных средств для начала выполнения строительных работ и участия в конкурсных процедурах.
4. Необходимо иметь финансовую стабильность для возможности получения в финансово-кредитных учреждениях банковских гарантий.
В то же время, существуют значительные барьеры для входа в отрасль, при этом быстрый выход из отрасли невозможен по причине сложности продажи специализированной техники, необходимости выплаты компенсаций при увольнении специалистов и рабочих. Таким образом, в следствии значительных барьеров на вход в отрасль и выход из отрасли, угрозу вторжения новичков
можно рассматривать как незначительную.
Поставщики отрасли приведены в табл. 3.2:
Таблица 3.2 Поставщики отрасли строительства объектов инфраструктуры железных дорог
и железнодорожного полотна.
№ |
Поставляемая про- |
Тип рынка постав- |
Риск зависимости от поставщиков |
|
п/п |
дукция |
щиков |
(повышение цен, сбои в поставках и |
|
|
|
|
др.) |
|
1 |
Цемент |
Конкурентный рынок |
Отсутствует |
|
2 |
Железобетонные из- |
Конкурентный рынок |
Отсутствует |
|
|
делия |
|
|
|
3 |
Металлические изде- |
Конкурентный рынок |
Отсутствует |
|
|
лия и конструкции |
|
|
|
|
|
|
Существует взаимная зависимость по- |
|
|
|
|
ставщиков и покупателей |
рельсового |
4 |
Рельсовый прокат |
Олигополия |
проката и шпал. В связи с чем можно |
|
|
|
|
ожидать взаимовыгодного |
сотрудни- |
|
|
|
чества. |
|
5 |
Шпалы |
Олигополия |
|
|
54