Материал: otvety_po_ueru

10. Понятие технологического резерва локомотивов и лб на станции. Определение параметров сослиб.

Составы готовятся к отправлению в 1 фазе парка отправления и в 1 фазе транзитного парка и выходя из неё, попадают в СОСЛиБ. СОСЛиБ является важнейшей технологической линией, оказывающей влияние на работу всей станции. (от нее зависит работа ст, сети и дороги)

Высокая надежность СОСЛиб а также своевременный вывод локомотивов со станции снижает простой транзита на станции на 1 -2 часа.

Моменты выхода локомотивов из ПТОЛ, моменты явок локомотивных бригад и моменты готовности составов в отправочный парк не совпадают, поэтому возникают: простои составов в ожидании локомотивов с бригадами, наоборот, простои локомотивов с бригадами в ожидании друг друга. Снижение простоя составов в ожидании локомотивов и брнад может достигаться за счёт:

1. Создание технологического резерва лок и бригад

2. Планирование такого количества подач Л явок бригад, которое на 10-30 % превышает число обеспечиваемых составов. Причем на участке с меньшим размером движения этот % д/б больше(больше неравномерность приьытия поездов на станцию)

На тех станциях, где производится смена лок и бригад, всегда имеется ТРЛ и ТРБ, которые включают: готовые к работе и принятые локомотивы, которые ожидают готовности составов.

2. TPJI. К находящимся в TPЛ относятся обслуженные и экипированные локомотивы, ожидающие явки бригад или готовности составов.

3. ТРБ. К находящимся в ТРБ относятся локомотивные бригады, явившиеся на работу, ожидающе выхода локомотивов, включая Sлб.

Принцип работы СОСЛИБ

Чем больше Sл, Sб, тем меньше простои готовых составов в ожидании локомотива с бригадами, но чем больше эти величины, тем больше простои локомотивов и бригад в ожидании готовности составов. Поэтому для установления рациональной величины Бл, S6 необходимо знать зависимости простоев составов в ожидании локомотивов и бригад и величины Sл, Sб.

Для упрощения расчётов СОСЛиБ разделена на ряд независимых подсистем, каждая из которых обслуживается при приеме бригад одного депо приписки. При таком подходе работу каждой подсистемы можно рассматривать как функционирование 1 канальной СМО, входящим потоком которой является поток готовых составов, а временем обслуживания- интерваля явок бригад депо и интервалы выхода Л из ПТО в депо приписки.

Для расчета показателей такой системы необходимо определить параметры технологических линий 2 фазы ПО:

1. Параметр потока готовых составов(обработанных вагонниками), кот входят в сист.,

2. Параметр, характеризующий неравномерность моментов явки ЛБ и выхода Л из депо.

3. Коэффициент загрузки контенгента бригад депо

На основании этих параметров с помощью теории массового обслуживания являются вероятности сотояния, а на их основе- число локомотивов, бригад, составов, ожидающих обсл.

ПАРАМЕТРЫ

1) Надежность обеспечения составов Л и ЛБ – вероятность отсутствия составов в парке, в котором ожидают Л и ЛБ.

т.е. если в парке есть состав, это не те,которые ждут,а которые обрабат-ся вагонниками или которые ждут отправления на выходные участки.

Нл = Р_о^с (о – составов в ожидании Л с ЛБ)

2) Среднее t нахождения бригад в ТРБ (Число бригад в резерве – ню; N – число явок за сут)

T трб =

3) средний простой Л в ТРЛ T трл =

4) средний простой на ст.Л принятых бригадами T лб =

5) простой составов в ожид. Л с ЛБ

Tож = (Nc – очередь, число сост., ожид обеспеч Л и ЛБ)

11. Понятие о качестве работы станции и ее эксплуатационной надежности

Одна из осн. задач эксплуатационной работы ждт – своевременное и качественное выполнение перевозок населения и грузов. В условиях конкурентной работы. РЖД качество перевозок становится одним из экономических критериев , поэтому им необходимо качественно управлять.

Технические ст. имеют важное значение в функции ждт, от их условий работы зависит деятельность не только направлений, но и всей сети в целом Одна треть времени своего оборота груз находится на технических станциях именно на этих станциях имеются существ. резервы своевременного и качеств работы ст.

Качество работы техн. Ст. – сокращения простоя; беспрепятственный (без задержек) прием поездов с прилегающих участков; выполнение установленных норм простоя в-в; обеспечение минимальными межоперационными простоями.

Важным показателем качества является – эксплуатационная надежность тех. Станций, под которым понимается безотказный прием, расформ, формир и отправление поездов, зависящие от 1)технологии, 2) от оснащения технического путевого развития, локомотивов, 3) от управления и тех ср-в.

По ряду причин подход гр. Поездов к тех.ст. и вывод поездов с ним осуществл неравномерно тк на это влияет: пачкообразное движение пасс.поездов; предоставление окон для ремонта. Из за т этого в пиковые периоды образуется очереди составов в ожидании выполнения операций.

Оценить возможность ст. по своеврменному приему поездов позволяет показатель надежности:

Для беспрепятственного приема поездов желательно увеличить число путей в парках, именть резервы перерабатывающей способности, горок и вытяжек, пропускной способности бриг.ПТОВ, резерв локомотивов и ЛБ. НО в то же время такие резервы ухудшают показатели использования этих устр-в бригад и увеличивают экспл.расходы.

Чем выше загрузка, тем ниже себестоимость , поэтому чтобы выбрать рац.вариант технологии необходимо выполнить анализ работы ст. и прилегающих участков .

12. Системный анализ работы станции

«Системный» означает что работа станции рассматривается совместимость функц-я всех эл-ов и их влиянии друга на друга.

С.Анализ выполняется на основе кол показателй работы ст:

Целью СА является: - выяление тех.линий и мест вызывающих затруднения в переботке и пропуск вогонопотоков; - уст-е причин неудовлетвор работы ТЛ и парков.

ТЛ и парки , вызывающие существенные затруднения наз. лимитирующими это такие ТЛ и парки которые не обеспечивают взаимодействие работы эл-в ст. м/д собой и прилегающих участков.

Лимитирующими будут такие ТЛ на которых простой составов в ожидании операций больше среднего интервала выполнения операций в данном парке.

Лимитирующим будет явл.парк ст перед которым простой составов в ожидании входа в него больше среднего интервала выхода составов.

На основе излож принципов выявления лимитир установлены признаки по которым можно определить явл-ли данная линия или парк лимитирующим,

С помощью этих признаков и рассчитанных показателей раб.ст. произв выявление затруднений и уст. Причины возникновения.

Систематический анализ дает возможности: производить анализ показателей работы; производить оценку эф-ти внедренных различных уч-тех мероприятий и на этой основе разработать оптим.технологию и тех.оснащ. сущ-х станций; нормировать простой тр в-ов с/п и б/п с расчлененном по нормам и элементам в послд. парке; на основе расчета показателей работы в пред.период предвидеть возможноть затруднения в работе ст. и заранее назначать меры; обосновать оптим парам технологии, число мл, бриг ваг-в, явки для предусмотренных и вновь проектируемых ст.