Транспортные потоки, составляющие загрузку элементов жд сети:
Пасс и пригор
Грузовые (маршруты:груж и порож и не маршруты: мест и сетевого ПФ)
Суть теории:
если какая-либо струя удовлетворяет НУ, то она может быть выделена в самостоятельное назначение;
если какая-либо струя удовлетворяет ДУ, то она должна быть выделена в самостоятельное назначение;
для упрощения расчёта вводится общее ДУ, если струя удовлетворяет общему ДУ, то она обязательно выделяется в самостоятельное назначение.
НУ состоит в том, что какая-либо струя вагонопотоков может быть выделена в самостоятельное назначение только в том случае, если суммарная экономия приведенных в-ч от пропуска данной струи б/п через все попутные тех. ст. превышает затраты в-ч на накопление в пункте формирования.
Полигон А-Б-В-Г-Д.
НУ: N1 (ТэкБ+ТэкВ+ТэкГ)>CmА.
ДУ: какая-либо струя вагонопотоков выделяется как правило в самостоятельное назначение, если экономия приведённых в- ч от пропуска данной струи б/п только через станции дальнего уступа превышает затраты вагоно-часов на накопление в пункте формирования.
Станциями дальнего - те станции, через которые данная струя проходит отдельно от смежных (следующей за ней по дальности).
ДУ: N1 (ТэкВ+ТэкГ)>сmА
Общее ДУ:какая-либо струя вагонопотока всегда выделяется в самостоятельное назначение, если экономия приведённых в-ч от пропуска данной струи б/п через попутную станцию с наименьшей экономией приведённых часов превышает затраты на накопление в пункте формирование.
ОДУ: ТэкMIN >сmА.
Порядок расчёта.
строится схема жд полигона и ступенчатый график вагонопотоков на нём;
для каждой станции рассчитывают оптимальный ПФ в следующем порядке:
рассчитывается исходный вариант ПФ (ИВП);
проверяется целесообразность объединения назначений (ЦОН);
вагоны, объединяемых в исходном варианте плана формирования струй и объединяемых при ЦОН передаются на попутные тех. ст. в переработку. Эти вагоны и добавляются к соответствующим струям на попутных технических станциях (ВПС).
Алгоритм расчёта ИВП для отдельной станции:
N1 - самая дальняя струя;
N2 - вторая по дальности струя;
N1—>Д, N2—>Д - проверка струй на достаточное условие;
(N1)- струя выделяется в отдельное назначение;
Т1 - экономия вагоно-часов от раздельного следования струи N1 по всем попутным техническим станциям; Т2 - то же, при совместном следовании струй N1 и N2.
Примечание: если какая-либо струя выделяется в самостоятельное назначение, то расчёт для этой струи прекращается. Берётся следующая струя и алгоритм повторяется сначала для новой струи. После расчёта ИВП – проверка ЦОН. Проверка целесообразности объединения полученных в ИВП назначений производится путём сопоставления потерь вагоно-часов (П), возникающих при объединении назначений с экономией (Э), получающейся от объединения этих же назначений. Объединение целесообразно, если Э>П. Э=сm – экономим при объединении всегда в пополнении(на каждое ликвидируемое назначение). П=НликвдалТЭКбл. –(ликвидируем более дальнее назначение).
Нликвдал – мощность более дальнего из объдиненных; ТэкБЛ – эк. привед часов, при объед Э=П на ст.перераб более дальнего назначения, переработка возник. при объединении ближ. и дальнего назнач.
Показатели плана формирования на технических станциях следующие:
число формируемых назначений с подразделением на сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные, скорые и ускоренные грузовые; особо выделяются маршруты из порожних вагонов;
число назначений групповых поездов кроме сборных;
вагоно-часы накопления и средний простой вагонов под накоплением на станциях формирования;
средняя дальность пробега сквозных и участковых поездов.
Для полигона до 6 ст. Сущность заключается в рассмотрении всех возможных вариантов ПФ в определении для каждого из них:
число формируемых назначений, в т.ч. сквозных;
количество перерабатываемых вагонов;
затраты вагоно-часов на переработку вагонов;
затраты вагоно-часов на накопление;
общие затраты приведённых вагоно-часов на переработку и накопление сквозных назначений по всем техническим станциям.
Оптимальный вариант - по наименьшей суммарной затрате приведённых в-ч на накопление и переработку.
Кроме оптимального возможно определить несколько близких к нему вариантов по затрате вагоно-часов.
Порядок решения:
Строится схема жд полигона и ступенчатый график вагонопотоков на нём (в одном направлении).
Разрабатывается таблица с возможными вариантами плана формирования поездов.
Для каждого варианта производится расчёт в специальной расчётной таблице.
+ РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ
Общие показатели плана формирования по всей сети:
число транзитных вагонов без переработки, в т.ч. проходящих в маршрутах с мест погрузки;
число транзитных вагонов с переработкой, в т.ч. поступающих в маршрутах с мест погрузки в распыление;
коэффициент транзитности;
вагоно-часы переработки;
число переработок, приходящееся на один вагон;
средняя дальность пробега грузовых поездов.
В.п. оставшиеся не охваченными маршрутами и сквозными поездами в пре-делах линейного района и прилегающих уч-в орг-ся: участковые, сборные и пере-даточные п-да, также в.п. называют местными. Основные задачи при организации местных в.п.:
1) ускорение развоза и сбора местного груза.
2)производственное использование ваг и лок.
3)соблюдение установленных норм непрерывной продолжительности работы лок бр. 4)обеспечение согласованности работы ст. прилегающих участков и местных путей. В районе мест работы включ-ся сортировочная или крупная узловая ст и пе-реработка местн вагонов производятся на них. Рациональный вариант мест в.п. уст-ся путем сравнения нескольких вариан-тов. Основным вопросом при орг-ии местных в.п. выделять ли в.п. в самостоятель-ное назначение или включить их в сборные. При выделение уч-ых п-в, как правило увел-ся общий простой ваг под накоп-лением при в.п. не менее 2,5 состава в сутки. При меньших размерах уч-го в.п. воз-можны 4 варианта: 1.Выделение уч-го назначения , при этом будет min кол-во сборных п-в. 2.Выделение уч-го назначения, но с использованием части в.п. на положение полной весовой нормы сборных п-в.
3.Выделение уч-го назначения , но с использованием части в.п. для увеличе-ния числа сборных п-в, что позволяет значительно сократить простой ваг на про-межуточной ст .
4.Включение всего уч в.п. в сборные п-да.
На участках с большими объемами груз работы первоначально выделяют вывозные назначения, условие выделения, если мощность в.п. на какую-либо чт участка превышает 1,5 состава. Для остальных ст участка могут назначаться зонные сборные поезда. При орг-ии зонных п-в увелич участковая скорость, нона ст фор-мирования возрастает простой в-в под накоплением, увелич-ся простой ваг на про-межут ст, которые зонные п-д проходит без работы. Разновидностью сборн п-в яв-ся сборные п-да с работой на ограниченном числе ст (опорные ст), когда остановки сборные п-да протводят на отдельных опор-ных ст, а развоз ваг по неопорным ст произв-ся маневровым лок. При небольших объемах местной работы удлиненные сборные с работой на 2-х смежных уч-ах. Также могут назначаться сборно участковые и сборно сквозные. Выбор варианта обслуживания уч-ка осущия на основе построения суточных планов графиков местной работы и технико экономич. Поезда из порожних в-в формируют: 1. на крупных выгр-ых ст-х из в-в собственной выгрузки
2. на сортировочных и участковых станциях из в-в пост-их в разборочных поездах В завис-ти от условий подборки в-в по их роду порожние п-да бывают след-их ви-дов:
1. Одногруппные – формир-ся из в-в одного рода
2. Групповые – вкл-ся 2,3 и более родов и эти порожние в-ны подобраны в группы по роду.
3. Смешанные – из порожних в-в разного рода не подобранных в группы 4. Комбинированные – поезда из пр-ых и порожних в-в. А)групповые Б)смешанные