Материал: Проектирование производственных систем. практикум. Воронин С.И., Пестов В.Ю

12. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА

Цель работы

Целью лабораторной работы является приобретение навыков проектирования организации транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков с использованием методов имитационного моделирования.

Исходные данные

Для проведения лабораторной работы используются данные по составу складов и цехов предприятия, величине грузопотоков между ними, расстояния между ними, затратам времени на погрузку-разгрузку.

Исходные данные по вариантам выдаются преподавате-

лем.

Порядок проведения работы

Для выполнения работы образуются рабочие группы по 3-5 человек.

На основании исходных данных студенты выбирают форму и методы организации транспортно-складского обслуживания и проводят расчет необходимого количества транспортных средств и пунктов погрузки-разгрузки.

Затем проводится имитационное моделирование функционирования системы транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков при различных вариантах организации обслуживания. Результаты моделирования заполняются в табл.6.

По результатам имитационного моделирования анализируются выходные параметры и рассчитываются показатели эффективности вариантов организации транспортноскладского обслуживания, которые заносятся в табл.7.

50

Таблица 6 Результаты имитационного моделирования

51

Таблица 7 Показатели оценки эффективности вариантов

организации транспортно-складского обслуживания

Методические рекомендации

Разработка проекта совершенствования организации внутрипроизводственного транспортно-складского обслуживания заключается в определении оптимальной структуры элементов системы обслуживания (профессиональный состав и численность рабочих, виды и количество транспортных средств и погрузочно-разгрузочного оборудования), а также в выборе рациональных форм и методов организации обслуживания.

52

Организация транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных потоков может осуществляться в централизованной, децентрализованной форме, а также путем организации смешанного обслуживания.

Центральное место в проектировании организации системы транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков занимает имитационное моделирование, на основе которого производится перебор и последовательное сравнение вариантов организации обслуживания. Имитационная модель представляет собой некоторую вычислительную процедуру, позволяющую по исходным данным, содержащим сведения о начальном состоянии системы и ее параметрах (рис.8) получить сведения о состоянии проектируемой системы в произвольный момент времени и выходные характеристики ее функционирования за определенный отрезоквремени.

Выходные параметры

Рис. 8. Имитационная модель системы транспортноскладского обслуживания внутрипроизводственных

грузопотоков

Условные обозначения Г– величина грузопотоков между поставщиками и потребителями грузов; Nc – число складов; Nц

– число цехов; l – расстояние между цехами и складами; Птр– количество транспортных средств; Ппр – число пунктов раз-

53

грузки-погрузки; А – алгоритм организации обслуживания; tпр – затраты времени на погрузку-разгрузку одного транспортного средства; Кп – потери времени транспортных средств

ирабочих, занятых на ПРТС работах, обусловленные организационными причинами; Т – время, за которое выполнен весь запланированный объем работ; Кпр – коэффициент использования пробега транспортных средств.

Впроцессе проведения лабораторной работы имитационная модель системы транспортно-складского обслуживания внутрипроизводственных грузопотоков, включающая Nц цехов

иNc складов. Цехи и склады одновременно могут выступать и как поставщики, и как потребители материальных ресурсов, емкость их принята неограниченной.

Объем грузов, подлежащих перевозке в течение одной рабочей смены, задается в виде ''шахматной ведомости'' грузопотоков.

Количество транспортных средств определяется по фор-

муле

где tезд – время на выполнение одной ездки, мин;

tпр – время на загрузку-разгрузку одного транспортного средства на данном объекте, мин;

nезд – объем грузооборота данного объекта (количество ездок с грузом), определяется по ''шахматной ведомости'' грузопотоков;

Fэфтр – эффективный фонд времени работы транспортного средства в течение смены, мин, Fэфтр = 450 мин. Количество пунктов погрузки-разгрузки на каждом объ-

екте определяется по формуле

где Fэфпр – эффективный фонд времени работы подъемнотранспортного средства, осуществляющего погрузочноразгрузочные работы, мин.

Принять Fэфпр = 460 мин.

54