Материал: Проектирование сортировочных горок (1)

101

5.3 Оценка загрузки горки и резерва перерабатывающей способ-

ности

После расчета значений перерабатывающей способности Nнал и Nпотр

определяется загрузка сортировочной горки:

Выполняется оценка имеющегося резерва перерабатывающей спо-

собности сортировочного устройства:

αрез = (1 – Ψ) ·100 % (5.7)

Допустимая загрузка устанавливается, исходя из обеспечения устой-

чивой работы станции с высокой эксплуатационной надежностью (т.е. при отсутствии задержек или минимальном их числе) в периоды сгущенного прибытия и отправления поездов.

Согласно Инструкции [1] установлено, что допустимый коэффициент использования перерабатывающей способности сортировочного устройства зависит от соотношения наличной пропускной способности путей по приему поездов в расформирование и перерабатывающей способности горки (а на безгорочной станции перерабатывающей способности используемых сорти-

ровочных устройств), а также коэффициента внутримесячной неравномерно-

сти.

При равенстве перерабатывающей способности сортировочной горки и пропускной способности парка приема расчетный уровень загрузки горки следует принимать равным 0,7, т.е. резерв перерабатывающей способности –

30%.

Для обеспечения устойчивой работы станций зимой в районах с жест-

ким холодным климатом и со снегоприносом более 25 м3 в год на единицу протяженности (1 м) однопутного железнодорожного пути колеи 1520 мм следует предусматривать повышенный (на 10-15% сверх обычного в зависи-

мости от местных условий) резерв перерабатывающей способности горки для

102

обеспечения высоких темпов маневров и предотвращения затруднений.

Максимально допустимый уровень загрузки горки не должен превы-

шать 0,95 (95%), в случае значительного превышения (в 1,4 раза и более)

пропускной способности по приему поездов в расформирование над перера-

батывающей способностью горки.

В курсовом проекте перерабатывающая способность сортировочной горки принимается равной пропускной способности парка приема, т.е. необ-

ходимый резерв перерабатывающей способности горки по результатам рас-

четов должен быть не менее 30%.

103

ПЕРЕЧЕНЬ ЗАДАЧ ПО УИРС

1.Проверка мощности тормозных средств при изменении числа замедлите-

лей на второй тормозной позиции.

2.Определение максимальной расчетной скорости роспуска при известных конструктивных параметрах горки.

3.Оптимизация параметров продольного профиля горки при заданной рас-

четной скорости роспуска.

4.Выбор мощности и типа замедлителей на парковой позиции.

5.Разработка мероприятий по увеличению перерабатывающей способности.

6.Выбор рационального количества горочных локомотивов по критерию обеспечения рекомендуемого резерва перерабатывающей способности.

7.Оценка влияния количества вагонов ЗСГ на перерабатывающую способ-

ность горки.

8.Исследование влияния характеристик расчетного бегуна на высоту, кон-

струкцию продольного профиля и техническое оснащение горки.

104

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном пособии рассмотрен комплекс вопросов, связанных с проек-

тированием сортировочных горок. Определены конкретные задачи проекти-

рования и последовательность их решения. На примере варианта исходных данных курсового проекта, выполняемого студентами специальности "Орга-

низация перевозок и управление на транспорте" представлены методические рекомендации по определению технических параметров объекта проектиро-

вания, в том числе в части выполнения расчетов с использованием специали-

зированного программного обеспечения. На основе методов имитационного моделирования реализован комплексный подход к проектированию, предпо-

лагающий рассмотрение конструктивных параметров плана и продольного профиля горки, тормозных средств во взаимной зависимости с процессом скатывания отцепов.

В результате выполнения курсового проекта формируется поясни-

тельная записка, которая должна включать общее заключение по работе. "За-

ключение" по курсовому проекту должно содержать описание основных по-

лученных результатов в соответствии со структурой проекта, представленной в Задании, и последовательностью решения проектных и технологических задач. Для рассмотренного в данном пособии примера "Заключение" может быть следующим.

В ходе выполнения курсового проекта получены следующие основные результаты.

Приняты принципиальные проектные решения по путевому развитию и техническому оснащению сортировочной горки: ГБМ с потребной перера-

батывающей способностью 3181 ваг. в сутки, с тремя путями надвига и двумя спускными, в сортировочном парке 42 пути, имеются два пути в об-

ход горба горки. Спускная часть горки оборудована вагонными замедлите-

лями типа КЗ-3 (на первой позиции 2 шт., на второй – 3 шт.), в парке одна позиция с тремя замедлителями РНЗ-2М.

105

Разработана конструктивная схема горочной горловины (для верхней половины сортировочного парка): 42 пути распределены по трем пучкам, в верхнем пучке 6 путей, имеется примыкание обходного пути; в среднем пучке 7 путей, в нижнем 8.

Подготовлены исходные данные для расчета плана горочной горловины, в частности, расчетные расстояния между осями путей смежных полупучков ( E1 10.6 м, E2 11.8 м, E3 E5 5.3 м, E4 6.5 м), и выполнен на ЭВМ расчет координат фиксированных точек плана спускной части горки,

результат которого представлен в Приложении Г.

В среде автоматизированного проектирования AutoCad построен план горочной горловины, на котором обозначены номера сортировочных путей, междупутья, номера и централизация стрелок, вагонные замедлители, границы и радиусы круговых кривых, предельные столбики.

Определены расчетные пути горочной горловины: трудный путь №12, легкий №35.

Аналитическим методом определена расчетная высота горки, которая составила 4.01 м.

Подготовлены исходные данные о плане и продольном профиле расчетных путей для имитационного моделирования процесса скатывания расчетных бегунов, выполнены расчеты по программе «Спуск-2» (результаты в Приложении Ж):

скатыванием бегуна ОП произведена проверка высоты горки (бегун докатился до расчетной точки по трудному пути в неблагоприятных условиях при скорости роспуска 1.7 м/с);

скатыванием бегуна ОХ-100 выполнена проверка мощности тормозных позиций на спускной части горки (бегун был остановлен до выхода со второй тормозной позиции при скорости роспуска 2.5

м/с, при скатывании по легкому пути в благоприятных условиях). Коэффициент использования мощности ТП1 равен 0.5, ТП2 – 1;