Дипломная (вкр): Совершенствование эксплуатационной работы отделения перевозок N путем смены типа поездных локомотивов на более новые

В общем случае пропускная способность ограничивающего перегона при обычном графике составит:

Nн = (1440 - tтн)∙ αн ∙ k/(t’+ t”+ τе + τж+ tрз), пар поездов (4.8)

где t’, t” - время хода нечётного и чётного поездов по перегону, мин;

τе, τж - станционные интервалы на станциях, ограничивающих перегон, мин;

tрз - добавочное время на разгон и замедление, приходящееся на оба поезда, мин.

Обозначив сумму станционных интервалов и добавочного времени на разгон и замедление через tд, определяю величину периода графика:

T = (t’ + t”) + tд, мин. (4.9)

T = (27 + 28) + 6 = 61 мин.

Тогда для ограничивающего перегона е-ж участка N-C и ограничивающего перегона г-N участка A-N наличная пропускная способность равна:е-ж = (1440 - 60) 0,95 / (27 + 28 + 1 + 1 + 2 + 1) = 22 пары поездов.г-N = (1440 - 60) 0,95 / (28 + 27 + 1 + 1 + 2 + 1) = 22 пары поездов.

Потребная пропускная способность определяю для расчётных размеров движения и сопоставляю с наличной при существующих средствах поездной связи и способа организации движения поездов. Потребную пропускную способность участка, исходя из заданных размеров грузовых и пассажирских перевозок без учёта резерва, определяю по формуле:

пт = Nгр + Nпсεпс + Nсбεсб, пар поездов (4.10)

где Nгр, Nпс, Nсб - соответственно, количество пар грузовых, пассажирских и сборных поездов;

εпс, εсб - коэффициенты съёма грузовых поездов пассажирскими и сборными.

При этом значение εпс определяю по формуле:

εпс = εо + εд = (tпс’ + tпс” + 2τст)/(t’ + t” + 2τст + tрз) + tд / (t’ + t” + 2τст + tрз), (4.11)

где εо, εд - соответственно, коэффициент основного и дополнительного съёма:

εо = (21 + 20 + 4)/(28 + 27 + 2 + 3) = 0,75.

Величину коэффициента дополнительного съёма εд можно принять в пределах 0,3-0,4. При εд = 0,4

εпс = 0,75 + 0,35 = 1,1.

Коэффициент съёма сборных поездов на однопутном участке составляет εсб = 1,3-1,5.

Тогдапт = 16 + 3∙1,1 + 1∙1,4 = 21 пара поездов.

4.5 Составление графика движения поездов

Составлению графика движения поездов предшествует большая подготовительная работа. В целях достижения высоких маршрутных скоростей графики составляют сквозными на направлении в пределах участка обращения локомотивов.

График строится на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. На сетке каждый час разделен вертикальными линиями на шесть десятиминутных интервалов, получасовые деления указаны штриховой линией; горизонтальными линиями обозначены оси раздельных пунктов. Нечётные поезда проложены сверху вниз, а - чётные снизу вверх. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) стоят цифры, показывающие число минут сверх целого десятка, соответствующие моменту прибытия, отправления или проследования поезда.

Поезда на графике прокладываю последовательно по их категориям. Вначале прокладываю пассажирские поезда в соответствии с предварительно выбранной схемой их обращения на направлении, затем - ускоренные грузовые, сборные и остальные грузовые поезда. Местные грузовые поезда прокладываю на графике в соответствии с предварительно выбранными схемами их обращения и системой обслуживания местной работы участков. При этом должна обеспечиваться ритмичность грузовой работы на участке и согласованность технологических процессов работы станции и подъездных путей.

При составлении графика были соблюдены все его расчётные элементы и требования безопасности движения поездов.

График движения поездов составлен на участках A-N и N-C на типовой сетке бланка (лист ? графической части).

Длину перегонов принимаю в масштабе 4мм. = 10мин. и 1мм. = 1км. согласно задания.

Прокладку грузовых поездов начинаю с участковой станции со средним интервалом, равным

Iср = 1440 - tтн / Nпр, (4.12)

где Nпр - условное число «ниток» грузовых поездов;

tтн - технологическое «окно».

В дневное время суток в графике предусматриваю технологические «окна»: по 60 минут на однопутных участках A-N и N-C.

Iср = 1440 - 60 / 17 = 81 мин.

При построении графика между соседними «нитками» фактический интервал может быть 0,8Iср до 1,1Iср.

Все поезда прокладываются и на перегоне соседнего отделения. Время хода поездов по этому перегону принимаю 20 мин. При организации скрещения и обгона поездов на станциях участка учитываю их путевое развитие. Номера чётных и нечётных поездов проставляю соответственно на крайних и вторых перегонах участка от участковой и сортировочной станции.

Поезда различных категорий нумеруются:

Пассажирские

Скорые (дальние и местные)      1 - 130

Пассажирские (дальние)                                            171 - 300

Пассажирские (местные)                                           601 - 699

Пригородные                                                             5001 - 6999

Грузовые

Сквозные                                                                    2001 - 2998

Участковые                                                                3001 - 3398

Сборные                                                                     3401 - 3498

Вывозные                                                                   3501 - 3598

Локомотивы

Диспетчерские                                                           3801 - 3898

Резервные                                                                  4301 - 4398

4.6 Расчёт показателей графика движения поездов

После составления графика движения определяю его качественные показатели по грузовому движению:

1.       техническая, участковая и коэффициент участковой скорости;

2.      эксплуатационный оборот и парк локомотивов;

.        среднесуточный пробег локомотивов;

.        средний простой локомотивов в пунктах оборота;

.        производительность локомотивов.

Скорости движения поездов определяю делением поездо-километров на соответствующие поездо-часы. При расчёте технической скорости учитываю поездо-часы без времени стоянок на промежуточных станциях, но с учётом потери времени на разгоны и замедления, а при расчёте участковой скорости - общие поездо-часы в пути следования.

Среднее значение участковой и технической скоростей можно определить по методу [2] по следующим формулам:

Vу = NL/∑tпр - ∑tот + 24∙N, км/ч;          (4.13)

Vт = NL/N∑tх - Ntр.з + Kост ∙ tр.з, км/ч;                  (4.14)

где ∑tпр , ∑tот - сумма часов и минут прибытия и отправления поездов по графику. Для поездов, отправляющихся до 24 ч и прибывших на следующую техническую станцию после 0 ч, необходимо к сумме часов прибытия прибавить число 24, умноженную на число таких поездов;

∑tх - сумма времени хода поезда по всем перегонам участка в обоих направлениях, ∑tхA-N = 114 + 114 = 228 мин, ∑tхN-C = 120 + 119 = 239мин;

tрз - время на разгон и замедление, мин;

Kост - число остановок всех поездов на участке по графику;

N - количество грузовых поездов на данном направлении.

Для расчёта значения скорости движения грузовых поездов на однопутных участках N-С и A-N, составляю ведомости для нечётного и чётного направлений (табл. 4.1. и 4.2.).

Таблица 4.1

Ведомость нахождения поездов на участке N-C

Для графика движения поездов составленного на листе 5 графической части и приведенного в табл. 4.1. и 4.2, величины Vу и Vт составляют:

без учета сборных поездов

VуN-C = 2 ∙ 16 ∙ 120 / [(211,06 + 168,63) - (190 + 173,47) + 24 ∙ 3] = 44 км/ч;

Vу A-N = 2 ∙ 16 ∙ 121 / [(191,1 + 194,98) - (176,3 + 201,24) + 24 ∙ 3] = 48 км/ч;

Таблица 4.2

Ведомость нахождения поездов на участке A-N

Для графика движения поездов составленного на листе 5 графической части и приведенного в табл. 4.1. и 4.2, величины Vу и Vт составляют:

без учета сборных поездов

VуN-C = 2 ∙ 16 ∙ 120 / [(211,06 + 168,63) - (190 + 173,47) + 24 ∙ 3] = 44 км/ч;

Vу A-N = 2 ∙ 16 ∙ 121 / [(191,1 + 194,98) - (176,3 + 201,24) + 24 ∙ 3] = 48 км/ч;

с учетом сборных поездов

VуN-C = 2 ∙ 17 ∙ 120 / [(219,28 + 192,58) - (194 + 193,2) + 24 ∙ 3] = 43 км/ч.

Vу A-N = 2 ∙ 17 ∙ 121 / [(191,7 + 203,25) - (196,7 + 205,36) + 24 ∙ 4] = 46 км/ч;

Техническая скорость с учетом сборных поездов

VтN-C = 2∙17∙120 / [17∙(120 + 119) + 2∙17∙3 + (31 + 33)∙3] / 60 = 44 км/ч.

VтА-N = 2∙17∙121 / [17∙(114 + 114) + 2∙17∙3 + (24 + 34)∙3] / 60 = 59 км/ч

Участковая скорость сборных поездов

VуN-C = 2 ∙ 120 / [(8,22 + 23,95) - (3,97 + 19,73)] = 28,3 км/ч

VуA-N = 2 ∙ 121 / [(0,6 + 8,27) - (20,4 + 4,12) + 24] = 29 км/ч

Оборот эксплуатируемого парка локомотивов рис. (4.13) на участках их обращения в пределах отделения определяю по формуле:

Өл = 2Lуч/Vу + tоб + tбр + tос, (4.15)

где Lуч - длина участка обращения локомотивов;

Vу - участковая скорость, км/ч;

tоб - время нахождения локомотива в пунктах оборота (из табл. 4.1 и 4.2);

tос, tбр - время нахождения локомотива на станционных путях основного депо и смены бригад (из задания).

ӨлA-N = 2 ∙ 121 / 46 + 2,2 + 0,5 = 7,96 ч;

ӨлN-С = 2 ∙ 120 / 43 + 2,7 + 0,5 = 8,78 ч.

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов определяю по формуле:

Кл = Өл / 24, (4.16)

КлA-N = 7,96 / 24 = 0,33,

КлN-С = 8,78 / 24 = 0,36.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяю по формуле:

Мэ = NА-N ∙ Kл + NN-С ∙ Kл, (4.17)

где NА-N и NN-С - размеры движения грузовых поездов на участках А-N и N-С (в случае непарности графика берется большее значение размеров движения по направлениям).

Тогда

Мэ = 17 ∙ 0,33 + 17 ∙ 0,36 = 11,8 = 12 лок-сут.

Пробег поездов по участкам составляет:

∑Nl = NlА-N + NlN-C = 2 ∙ 17 ∙ 121 + 2 ∙ 17 ∙ 120 = 8194 поездо-км.

Пробег локомотивов по участкам составляет:

∑Ml = Nl + Mlвсп, (4.18)

где Mlвсп - вспомогательный (резервный) пробег, равный 0.

∑Ml = 2 ∙ 17 ∙ 121 + 2 ∙ 17 ∙ 120 = 8194 лок-км.

Работа локомотивного парка:

Qбрl = 4200 ∙ 8194 = 34414800 тки бр.

Производительность локомотива, ткм/лок-сут:

л = ∑Qбрl/Мэ = 34414800 / 12 = 2867900 ткм/лок-сут.

Среднесуточный пробег, км/сут:

л = ∑Ml/Мэ = 8194 / 12 = 682,8 км/сут.

5. РАСЧЁТ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК

Технические нормативы работы отделения предусматривают выполнение плана перевозок с наиболее эффективными методами использования технических средств транспорта и минимальными эксплуатационными расходами.

Для их расчёта использую косую табл. 1.1 (шахматка). Наименование станций и участков, указываемых в «шахматке», определяю по схеме отделения перевозок.

Как видно из «шахматки», погрузка отделения дороги складывается из погрузки в местном сообщении (на себя) и погрузки отделения на выход, т.е.

п = Uмс + Uвыв, ваг.; (5.1)

п = 166 + 456 = 622 вагона.

Общая погрузка отделения дороги включает вагоны, погруженные в местном сообщении, и вагоны, поступившие под выгрузку с других отделений, т.е.

в = Uмс + Uвв, ваг.; (5.2)

в = 166 + 456 = 622 вагона.

Приём гружёных вагонов складывается из вагонов, поступивших под выгрузку, и транзита гружёных, т.е.

пргр = Uвв + Uтр, ваг.; (5.3)

пргр = 456 + 840 = 1296 вагонов.

Сдача гружёных включает вагоны, погруженные на выход, и транзит гружёных, т.е.

сдгр = Uвыв + Uтр, ваг.; (5.4)

сдгр = 456 + 840 = 1296 вагонов.

Работа вагонного парка отделения дороги определяется суммой погруженных и принятых гружёных вагонов или суммой выгруженных и сданных гружёных вагонов, т.е.

р = Uп + Uпргр = Uв + Uсдгр, ваг.; (5.5)

р = 622 + 1296 = 622 + 1296 = 1918 вагонов.

Оборот вагонов определяю по трёхчленной формуле путём суммирования времени нахождения вагонов в движении lоб/Vуч, на технических станциях lоб/Lтехн ∙ tтехн и под грузовыми операциями Км ∙ tгр:

Өв = (1/24) / (lоб/Vуч + lоб/Lтехн ∙ tтехн + Км ∙ tгр). (5.6)

Для определения оборота вагона предварительно необходимо рассчитать значение всех элементов, его составляющих, а именно:

а) гружённый рейс, км

гр = ∑ n ∙ Sгр / Uр, (5.7)

б) порожний рейс, км

пор = ∑ n ∙ Sпор / Uр. (5.8)

где ∑ n ∙ Sгр, ∑ n ∙ Sпор - соответственно, суммарный ваг-км пробег гружёных и порожних вагонов, определяемый из рис. 1.2. и 1.3, умножая все отправленные вагоны со всех технических станций отделения на проходимое расстояние. При этом для вагонов, зарождающихся или погашаемых на участке, расстояние условно принимается равным половине длины участка.

Тогда

∑n∙Sгр = (0,5∙970+151+840)∙121+(0,5∙1246+840)∙120 = 345020,5 ваг-км;

∑n∙Sпор = 0,5∙(240+253)∙120+0,5∙(238+255)∙121 = 59406,5 ваг-км.

Общий ваг-км пробег

∑n∙Sо = ∑n∙Sгр + ∑n∙Sпор = 345020,5 + 59406,5 = 404427 ваг-км;

Тогдагр = 345020,5 / 1918 = 179,89 км;пор = 59406,5 / 1918 = 30,97 км;

в) полный рейс, км

о = (∑n∙Sгр + ∑n∙Sпор) / Uр = lгр + lпор = (l + α)∙lгр, (5.9)

где α - коэффициент порожнего пробега

α = ∑n∙Sпор / ∑n∙Sгр, (5.10)

тогда

α = 59406,5 / 345020,5 = 0,172о=(345020,5+59406,5)/1918=179,89+30,97=(1+0,172)∙179,89=210,86 = 211 км.

Для определении оборота вагона рассчитываю вагонное плечо, коэффициент местной работы, простои транзитных вагонов без переработки и с переработкой и местных вагонов под одной грузовой операцией.

тех = (∑n∙Sгр + ∑n∙Sпор) / ∑nтех, (5.11)

Км = Uп + Uв / Uр, (5.12)

∑nтех = ∑nтр + ∑nпер, (5.13)

где ∑nтр, ∑nпер - соответственно, количество транзитных вагонов без переработки и с переработкой отправленных с технических станций (ст. А,N,С), в том числе порожних. Значения ∑nтр, ∑nпер определяю из данных табл. 2.1. (отправительские маршруты) и оптимального плана формирования поездов (рис. 2.2. и 2.3.).

∑nтр = 1774 + 1332/500 = 3106/500 вагонов;

∑nпер = 186 + 146/100 = 332/100 вагонов;

∑nтех = 3106/500 + 332/100 = 3438/600 вагонов.

Тогдатех = 345020,5 + 59406,5 / 3438 + 600 = 100,2 км;

Км = (622 + 622) / 1918 = 0,6.

Средний простой транзитного вагона на одной технической станции определяю по формуле:

тех = (∑nтр∙tтр + ∑nпер∙tпер) / ∑nтех, (5.14)

где tтр, tпер - соответственно, средний простой транзитного вагона на станции без переработки и с переработкой (из задания), ч.