Материал: Учебное пособие

Расчетный интервал прибытия поездов в расформирование должен быть не менее интервала обработки их работниками пункта технического обслуживания вагонов, технической конторы и приемщиками поездов:

tг ≤ Iрп ≥ tп / Б,

где Iрп – расчетный интервал прибытия поездов в расформирование; tп– средняя продолжительность обработки одного состава;

tг – горочный интервал, минимальное время между началами двух последовательных роспусков составов с горки;

Б– число одновременно работающих бригад, выполняющих лимитирующую операцию.

Необходимо размещать нитки поездов различных категорий

вграфике таким образом, чтобы не было непроизводительных потерь

впропускной способности отдельных станционных устройств. Так, перед пакетом пассажирских поездов и сразу за ним надо

прокладывать расписания только для разборочных поездов. В этом случае не будет перерыва в работе горки из-за пропуска пакета пассажирских или транзитных грузовых поездов.

Разработка расписаний грузовых поездов своего формирования по отправлению должна осуществляться таким образом, чтобы не нарушалась технология обработки составов работниками пунктов технического обслуживания вагонов, должно соблюдаться условие:

Iо ≥ tп / Б.

Вслучае примыкания к узловой станции нескольких направлений прокладку поездов целесообразно начинать на однопутных участках

смаксимальным заполнением пропускной способности – затем на двухпутных участках.

Количество подводимых поездов в узел с разных направлений должно соответствовать количеству отправляемых поездов в целом за сутки и по шестичасовым периодам.

Вцелях обеспечения равномерной загрузки путей транзитного парка нельзя в графике допускать одновременный подвод в узел

сразных направлений расписаний для транзитных поездов.

Технологические «окна» в ГДП

В нормативном графике движения поездов должны предусматриваться технологические «окна» продолжительностью 1,5–2 часа.

96

Технологические окна должны предусматриваться, как правило,

всветлое время суток, а на участках с высоким уровнем заполнения наличной пропускной способности и больших размеров пригородного движения – и в ночное время.

Для выполнения капитального ремонта пути с использованием комплекса путевых машин оптимальной продолжительностью окна 6–8 часов, а на двухпутных участках – с закрытием одного пути до 10 суток (для эффективного использования машин и механизмов).

На сутки выделения окон разрабатывается вариантный график движения поездов, в котором предусматривается:

—возможность закрытия движения поездов для производства работ;

—пропуск пассажирских поездов в дальнем сообщении без существенных изменений в расписании и сдача их без опозданий на соседние участки;

—увеличение пропуска грузовых поездов в период, предшествующий окну за счет максимального использования пропускной способности, сдваивания поездов и др.;

—своевременный подвод к зоне работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после окна;

—пропуск поездов после окна с ограничением скорости, предусмотренной действующими нормативными документами.

Движение поездов в период «окна» на временно однопутном перегоне может осуществляться:

—при продолжительности «окна» менее 2 часов – одностороннее движение с пропуском только тех поездов, для которых незакрытый путь является правильным;

—при продолжительности окна 2–4 часа – организуется двухстороннее движение с переменой направления после каждого поезда (четный – нечетный);

—при болшей продолжительности окна организуется двухстороннее движение с переменой направления после пропуска пакета поездов каждого направления (5–6 поездов в пакете);

—обращение соединенных поездов с постановкой локомотива

вголове и середине состава.

Движение по неправильному пути может быть организовано:

1)по АБ (если двухсторонняя блокировка);

2)по АЛС;

3)по ТСС;

4)по живой блокировке.

97

На однопутном участке в период предоставления окон движение поездов прекращается полностью, поэтому главной мерой является увеличенный пропуск поездов до и после «окна»:

1)увеличивается количество отправляемых на данный участок поездов до окна с задержкой их на промежуточных станциях;

2)пропуск соединенных поездов до и после «окна».

На участках, не оборудованных автоблокировкой, осуществляется прокладка поездов до окна за 2–2,5 часа с разграничением времени (переносная автоблокировка, живая автоблокировка).

Сооружение временных блок-постов

После окна происходит стабилизация движения с постепенным повышением скорости: 1-й поезд – 15 км/час, 2-й поезд – 30 км/час, 3-й поезд – 45 км/час, 4-й поезд – 60 км/час до скорости, установленной ГДП.

Показатели ГДП

После разработки ГДП определяются его показатели и сравниваются с действующим ГДП.

Все показатели делятся на количественные и качественные.

Количественные показатели:

1.Количество проложенных в графике движения пассажирских поездов, в том числе:

а) дальнего следования:

— круглогодичного обращения;

— сезонного обращения;

— разового обращения;

— туристко-экскурсионных;

— почтово-багажных; б) дальнего сообщения с маршрутом следования до 700 км; в) пригородных поездов:

— постоянного обращения;

— разового назначения (вывозные и поезда выходного дня).

2.Количество грузовых поездов:

а) ускоренных (контейнерных, контрейлерных и рефрижераторных);

б) кольцевых и технологических маршрутов для перевозки наливных грузов, угля и рудно-металлургического сырья;

98

в) поездов повышенного веса и длины; г) постоянного обращения, оперативного планирования; д) сборные и вывозные поезда; е) диспетчерские локомотивы.

3. Количество поездо-километров:

а) по пассажирскому движению для каждой категории отдельно и всего;

б) по грузовому движению для:

—поездов всех категорий;

—то же без сборных, вывозных и передаточных.

4.Количество поездо-часов определяется с той же градацией, что

иколичество поездо-километров.

Качественные показатели:

1.Техническая и маршрутная скорости движения пассажирских поездов с той же градацией, что и количество поездо-километров.

2.Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов.

3.Коэффициент участковой скорости (отношение участковой

ктехнической скорости) в грузовом движении.

Среднесуточный пробег локомотивов в пассажирском и грузовом движении

Показатели графика движения определяются на основе ведомостей, составленных для участков в отдельности по форме таблицы. (табл. 1).

Таблица 1

Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения

Участковая и техническая скорости определяются без учета и с учетом сборных и вывозных поездов по формулам:

99

где ∑NL – сумма поездо-километров по участку в обоих направлениях;

∑Nti – соответствующие поездо-часы.

Коэффициент участковой скорости (доля времени нахождения поезда в движении) по участкам и в целом по отделению определяется по формуле

βуч = νуч . νтех

Средний простой транзитных поездов на технических станциях отделения определяется как средневзвешенная величина от суммарного простоя четных и нечетных транзитных поездов, проходящих через эти станции, по формуле

где ∑Nt iтр – суммарные поездо-часы нахождения транзитных поез-

дов на технических станциях; ∑N iтр – количество транзитных поездов, имеющих стоянку на i-той станции.

Для расчета элементов удобно воспользоваться таблицей (табл. 2).

100