Материал: Учебное пособие

А

1

2

3

4

5

В

Зонный непараллельный график используют при значительном пассажиропотоке. При таком типе графика каждый поезд обслуживает только свою зону, а другие зоны проходит без остановки. Поезд, проходящий зону без остановки, называется «скороходом».

А

1

2

3

4

5

В

Достоинства – ускоряются движение поездов и доставка пассажиров, экономится электроэнергия, обеспечивается равномерная населенность поезда.

Недостатки – увеличение времени ожидания для пассажиров. Маятниковый график применяют на линиях, где головная станция

сквозного типа обслуживает два и более пригородных участка, сходящихся к ней. Пригородные поезда, прибывающие с одного участка, проходят на следующий без отстоя или оборота в центре города. Оборот состава производится на зонных станциях.

91

А

1

3

Б

Б

5

6

7

В

Принципы прокладки грузовых поездов

Сборные и вывозные поезда прокладываются на графике в соответствии с разработанным планом-графиком местной работы участка. При наложении ниток сборных и вывозных поездов на все категории пассажирских и специализированных грузовых поездов сборные поезда сдвигаются на минимально необходимый интервал – т. е. корректируется план-график местной работы.

Согласование времени приема и сдачи поездов по стыковым пунктам железных дорог оформляется протоколом согласования. Он содержит:

—наименование стыковой станции между железными дорогами;

—номера поездов, их время проследования;

—приложения, куда вносятся данные о поездах.

Протокол составляется в 4 экземплярах: 1 и 2 экземпляры хранятся в пояснительных записках к графику движения поездов, 3 экземпляр – в департамент управления перевозками, 4 экземпляр – в департамент пассажирских сообщений.

Прокладка грузовых поездов на однопутном и двухпутном участке должна обеспечивать:

—заданные размеры движения по количеству и категориям поездов в соответствии с планом формирования ПФ;

—выполнять все нормативы на технические операции;

—пропуск по железнодорожному участку с минимальным числом остановок на скрещение и обгон;

—равномерно распределять поездопоток по периодам суток,

атакже равномерный подвод к узлам транзитных и разборочных поездов, поездов повышенного веса и длины.

—не нарушать составленный график движения пассажирских, специализированных грузовых и местных поездов.

92

На однопутных участках с уровнем заполнения наличной пропускной способности более 70 % прокладка грузовых поездов, как правило, начинается с ограничивающего перегона по выбранной схеме.

При уровне заполнения пропускной способности менее 70 % прокладку грузовых поездов целесообразно начинать с технических станций оборота локомотива. При этом интервал между попутно отправляемыми поездами должен быть больше величины периода графика на ограничивающем перегоне.

На однопутно-двухпутных участках график движения разрабатывается таким образом, чтобы скрещения поездов производились по возможности на двухпутных перегонах.

Если на участке имеется только один однопутный перегон, то разработку графика движения поездов следует начинать с прокладки линий хода на этом перегоне.

Если на участке имеется несколько однопутных и двухпутных перегонов и они чередуются, то прокладку поездов следует начинать с ограничивающего однопутного перегона.

На двухпутном участках прокладка грузовых поездов должна обеспечивать:

1)пропуск поездов по участку, как правило, без обгона, при необходимости обгон грузовых поездов пассажирскими производится на технических станциях или на станциях, расположенных между двумя перегонами с легким профилем хода;

2)равномерный в течение суток пропуск грузовых поездов и равномерную загрузку технических станций. Это условие выполнимо, когда интервал отправления грузовых поездов с технических станций будет равен:

Iотгр = 1440/ nгр,

где nгр – размеры грузового движения в данном направлении;

3)график движения поездов разрабатывается в каждом направлении отдельно;

4)разработка графика ведется от станции основного депо к пункту оборота локомотивов;

5)после того как будут проложены поезда одного направления, прокладываются поезда обратного направления с учетом установленной нормы нахождения локомотивов в пункте оборота.

93

Особенности прокладки поездов на электрифицированных линиях

График движения поездов на электрифицированных линиях должен, по возможности, обеспечивать равномерную нагрузку на тяговые подстанции и наименьшее падение напряжения на токоприемнике каждого пропускаемого по участку поезда. При обращении на участке поездов одной категории это требование сводится к обеспечению равномерной прокладки (с равными интервалами).

Если на участке обращаются поезда разных категорий (тяжеловесные, соединенные, порожние), то следует избегать концентрации на графике «ниток» для тяжеловесных и соединенных поездов.

Перед разработкой графика на электрифицированных участках должен быть проанализирован продольный профиль, особенно в пределах фидерной зоны тяговых подстанций.

Наиболее характерные типы продольных профилей на фидерных зонах:

Типы продольных профилей на фидерных зонах

1

2

3

4

5

1 – в одном направлении сплошной подъем, в обратном – спуск; 2 – равнинный; 3 – с горбом; 4 – с ямой; 5 – пилообразный

При профиле первого типа расположение на графике поездов одного направления, следующих на подъем, как правило, не зависит от расположения поездов обратного направления, идущих по спуску в большинстве случаев без тока.

При профиле второго типа поезда, как правило, потребляют значительное количество энергии, и при прокладке их на графике следует стремиться к тому, чтобы поезда противоположных направлений располагались относительно друг друга по приведенной схеме.

Наибольшее потребление тока будет в интервалах времени Т1 и Т2, которые сравнительно непродолжительны, а поезда располагаются

94

вблизи тяговых подстанций, что создает условия для меньшей потери напряжения в тяговой сети.

Тяговая подстанция А

Т2

Тяговая подстанция Б

Т1

При профилях третьего и четвертого типов поезда часть участка проходят без тока, а часть – под током. При разработке графика следует стремиться к такому расположению поездов, при котором максимально бы сокращалось одновременное следование их под током.

При профиле 5 типа необходимо расположение поездов на графике выбирать по условию среднего падения напряжения в контактной сети.

В период сгущенного следования поездов одного направления целесообразно ослаблять встречный поток.

Целесообразно вслед за пассажирскими поездами прокладывать на графике «нитки» для тяжеловесных или соединенных грузовых поездов.

Особенности разработки ГДП на подходах к узлам

При разработке графика движения следует согласовывать расписание пропуска поездов через железнодорожный узел. Расписания в узле должны быть непосредственным продолжением прокладки поездов на прилегающем участке.

Главной задачей при развязке расписаний по станциям должно быть обеспечение правильного взаимодействия в работе основных парков станций и сортировочных устройств как между собой, так и с прилегающими участками. Это достигается при равномерном подводе к станциям поездов различных категорий.

95