Материал: Учебное пособие

—перегонные времена хода пассажирских и грузовых поездов;

—станционные и межпоездные интервалы;

—нормы времени на технологические операции по обработке поездов;

—схемы развоза местного груза;

—вариантные графики дальних с маршрутом следования до 700 км

ипригородных пассажирских поездов в пределах железной дороги. Рассчитанные и сведенные в установленные формы элементы гра-

фика утверждаются начальником железной дороги и являются основанием для разработки ГДП на дороге.

Для автоматизации процесса разработки графика движения поездов в полном объеме используются следующие программные системы:

—система автоматизированного расчета элементов графика (перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов, норм времени на выполнение технических операций с поездами)

иподготовки исходных данных для их расчета;

—система разработки схематического ГДП с автоматизированным контролем точек проследования по любому пункту, развязкой станционных путей по выделенным станциям, учетом расписаний поездов, лежащих на одной «нитке» графика или завязанных в общий оборот, технологических «окон» и выделенных зон интенсивного пригородного движения.

6. Прокладка поездов на графике

Схематическая прокладка пассажирских и специализированных грузовых поездов

Специализированные нитки графика выделяются для порожних, ускоренных, тяжеловесных, длинносоставных и соединенных грузовых поездов и технологических маршрутов, обеспечивающих устойчивые связи между отправителями и получателями.

Эти поезда следуют по твердым ниткам.

Точки отправления по начальной станции и прибытия на конечную маршрута поездов, следующих по специализированным «ниткам», должны согласовываться с перевозчиком, отправителем и получателем.

Поезда по специализированным «ниткам», обращающиеся на полигоне двух и более дорог, прокладываются одновременно с пас-

86

сажирскими поездами в соответствии со схематическим графиком движения.

При разработке графика для этих поездов определяются основные этапы:

—выделение временных зон интенсивного пригородного движения на подходах к крупным населенным пунктам и железнодорожным узлам;

—анализ действующих расписаний пассажирских и специализированных грузовых поездов на направлении и определение времени прибытия и отправления поездов по головной (определяющей) станции направления с учетом выделенных зон интенсивного пригородного движения;

—разработка схематического графика движения пассажирских

испециализированных грузовых поездов для основных направлений сети с согласованием точек перехода по междорожным стыковым пунктам;

—подробная прокладка пассажирских и специализированных грузовых поездов по железнодорожным участкам и направлениям.

Схематический график движения поездов представляет собой сокращенную прокладку пассажирских поездов, кроме пригородных,

испециализированных грузовых по направлениям. Составление схематического графика движения поездов предшествует разработке подробного графика пассажирских поездов в дальнем сообщении, почтово-багажных и специализированных ускоренных поездов.

Схематический график движения поездов должен включать следующие станции:

1) станции формирования и оборота пассажирских и специализированных грузовых поездов;

2) крупные пассажирские и узловые станции;

3) станции переприцепки беспересадочных вагонов;

4) станции технического обслуживания пассажирских и специализированных грузовых поездов в пути следования;

5) станции таможенного досмотра и пограничного контроля;

6) пограничные станции.

Схематический график движения должен устанавливать:

1) время отправления и прибытия по начальным и конечным станциям пассажирских и специализированных грузовых поездов; 2) время проследования поездами междорожных стыковых пун-

ктов, крупных пассажирских станций и узлов; 3) организацию оборота составов и их количества;

87

4)последовательность занятия приемо-отправочных путей на технических, крупных пассажирских и узловых станциях;

5)время нахождения на железных дорогах и маршрутную скорость движения пассажирских и специализированных грузовых поездов;

6)режим стоянок для посадки-высадки пассажиров, погрузкивыгрузки почты, багажа и грузов в пути следования.

Устанавливаются следующие требования к прокладке поездов:

— задание по маршрутной скорости;

— задание по сокращению числа составов в обороте;

— увязка времени прибытия и отправления поездов по станциям формирования и оборота;

— желательный или строго заданный интервал проследования отдельных станций.

Время полного оборота состава пассажирского поезда рассчитывается по формуле

— задание по маршрутной скорости для нечетного и четного поезда соответственно, км/час,

L – протяженность маршрута следования поезда, км; tформ, tобор – соответственно время нахождения поезда в пунктах

формирования и оборота.

На основе установленного времени полного оборота состава строится схема оборота составов поезда, из которого определяется необходимое число составов с учетом периодичности курсирования поезда.

Схематический график движения прокладывается в следующей последовательности:

1)скоростные пассажирские поезда;

2)скорые пассажирские поезда;

3)пассажирские поезда круглогодичного обращения;

4)летние пассажирские поезда;

5)пассажирские поезда разового назначения;

6)пассажирские поезда дальнего следования с маршрутом до 700 км;

7)почтово-багажные поезда;

8)специализированные грузовые поезда.

После разработки схематического графика движения пассажирских и специализированных грузовых поездов осуществляется подробная прокладка на железнодорожных полигонах.

88

Прокладка пассажирских и специализированных поездов

При разработке двухпутного графика движения допускается технология прокладки поездов сначала одного направления до пункта их назначения или сдачи на соседнюю дорогу, а затем – другого направления.

При разработке однопутного графика движения поездов прокладка всегда ведется одновременно в обоих направлениях.

В целях лучшего использования наличной пропускной способности железнодорожных направлений при разработке графика целесообразно:

1)применять пакетную прокладку пассажирских и специализированных грузовых поездов, при этом первым поездом в пакете должен следовать поезд более высокой или той же категории, что и второй;

2)на двухпутных участках планировать организацию обгонов преимущественно на участковых станциях, станциях выполнения технических операций с поездом, крупных пассажирских станциях;

3)на однопутно-двухпутных участках планировать организацию скрещений поездов встречных направлений преимущественно на двухпутных вставках.

Прокладка пригородных поездов

В зависимости от размеров и характера пригородных пассажиропотоков, а также от технического оснащения пригородного участка применяют графики различных типов.

Параллельный график – без деления участка на зоны, применяется на линиях с небольшим пассажиропотоком. Все поезда по этому графику имеют одинаковые времена хода и остановки на всех станциях, такие поезда называют «тихоходами».

А

1

2

3

4

5

В

89

Достоинства – наилучшее использование пропускной способности и максимальная частота движения для всех остановочных пунктов участка.

Недостатки – неравномерная населенность составов (перенаселенность в начале участка и резкое снижение в конце), значительная затрата времени на проезд до дальних станций.

Зонный параллельный график применяют на участках, имеющих две и более зонные станции, при большой корреспонденции пассажиропотока между промежуточными станциями, значительном ее спаде в пределах участка и относительно небольших размерах пригородного движения.

А

1

2

3

4

5

В

Такой график экономичнее незонного, составы равномернее заполняются пассажирами. Недостатки – длительность поездки на дальние зоны при сокращенной по сравнению с незонным частоте движения, перенаселенность поездов дальних зон на головном участке сохраняются.

Зонные параллельные и незонные графики применяют обычно на однопутных участках.

Шахматный параллельный график с чередованием остановок применяют для участков большой протяженности в целях сокращения времени поездки.

При таком типе графика число стоянок сокращается в 2 раза, что позволяет увеличить скорость движения поездов.

Недостатки – у пассажиров увеличивается время ожидания.

90