кателей является толкающая каретка, которая скользит по пря молинейным и криволинейным направляющим, уложенным между рельсами откаточного пути. Каретка приводится в движение кана том от лебедки со шкивом трения.
Вкомплекте толкателя предусмотрена система направляющих
иобводных роликов и блоков, позволяющих применять толкатели на участках со стрелочными переводами.
§5. Аккумулирующие бункеры на колесах
Одним из основных вопросов, которые приходится решать при проектировании транспорта на шахтах, является вопрос создания необходимых аккумулирующих емкостей, обеспечивающих незави симую работу отдельных звеньев подземного транспорта.
При скиповом подъеме роль аккумулятора выполняют прием ные бункера в околоствольных дворах. При подъеме вагонеток в опрокидных клетях технологические емкости образуются за счет укладки дополнительных рельсовых путей в пунктах перегрузки, погрузки или обмена вагонеток.
Аккумулирующие емкости, в которых накапливается некоторый запас груза, позволяют без остановки продолжать работу каждо го последующего транспортного звена при временном перерыве поступления груза от предыдущего звена.
Преимуществами аккумулирующей емкости «на колесах», при меняемой при рельсовом транспорте, являются возможность созда ния этой аккумулирующей емкости без специального оборудова ния; несложные схемы ее привязки к остальному оборудованию околоствольного двора; необязательность перепада высот между пунктом разгрузки вагонеток и местом посадки подъемных сосу дов.
Из-за неравномерной подачи порожняка все большее распрост ранение получают механизированные бункера. Институтом КНИУИ созданы механизированные бункера скребкового типа БС-35П, БС-40 и БС-60, которые могут быть смонтированы как «а почву вы. работки, так и на рельсовый путь.
Эффективность применения механизированных бункеров на по грузочных пунктах очистных забоев повышается при автоматиче ском управлении их работой.
§ 6. Назначение и устройство опрокидывателей
Опрокидыватели вагонеток предназначены для разгрузки ваго неток в околоствольных дворах или в местах перегрузки при переходе с откатки в вагонетках на доставку ленточными конвейе рами при полной конвейеризации груза на поверхность.
В настоящее время в основном применяются круговые опроки дыватели типа ОК (рис. 15.4), служащие для разгрузки одиноч ных вагонеток и нерасцепленных составов из вагонеток с глухим кузовом.
цгопп2Ё°£°2!а,ъ.
â1
Рис. 15.4. Круговой опрокидыватель
Передача вращения барабану 2 от электропривода 5 у опроки дывателей типа ОК осуществляется с помощью втулочно-ролико вой цепи 3, один конец которой закреплен на барабане с помощью* натяжного винта. При разгрузке вагонеток барабан поворачива ется в каждую сторону на 195°, что позволяет подвести энергию* к установленному в опрокидывателе вибратору для очистки ваго неток. Для гашения ударов при остановке барабана предусмотре ны пружинные и гидравлические демпферы 4. Стопорение ваго нетки в барабане осуществляется за передние полускаты стопо ром б и за заднюю пару колес защелкой, сблокированной со сто пором. При опрокидывании вагонетка удерживается уголками, приваренными к верхней части барабана. Механизм опрокидыва теля установлен на раме 1 и закрыт кожухом 7.
§ 7. Основные неисправности оборудования погрузочных пунктов и их техническое обслуживание
Неисправности оборудования погрузочных пунктов складыва ются из неисправностей каждой машины или аппаратуры в от дельности.
Наиболее часто встречающимися неисправностями толкателей являются:
в цепных толкателях — износ цепи, приводной звездочки и на
правляющих, отчего происходят порывы цепи, поломка |
зубьев |
|
звездочки и выход кулака толкателя из направляющих; |
работы |
|
в электрогидравлических |
толкателях — нарушение |
|
гидравлики по причинам износа седла шарика в предохранитель ном клапане, износа масляного насоса в результате загрязнения масла и выхода из строя резиновых уплотнений в гидродомкратах.
Перекрыватели межвагонеточного пространства часто выходят
из строя из-за |
износа желоба, шарниров педаль — тяга, а при |
сырых грузах |
(уголь, порода и т. д.) — заштыбовки барабана лен- |
точного конвейера. Неисправности в электрической части происхо дят в основном при однофазной работе электродвигателей, пере грузке и нарушении выполнения ППР.
§ 8. Правила технической эксплуатации и безопасности при обслуживании погрузочных пунктов
Во время работы погрузочного пункта (перед началом работы или при вынужденной остановке из-за отсутствия порожняка) обслуживающий персонал должен ежесменно проверять состояние выработки, путевого хозяйства, состояние толкателя, перекрывателя межвагонеточного пространства, опрокидывателя сигнализации и электрооборудования.
Объемы, периодичность, а также необходимость проведения того или иного вида ремонта устанавливаются в соответствии с отраслевой системой планово-предупредительного ремонта (ППР) с учетом условий эксплуатации конкретного оборудования.
При устройстве пунктов погрузки и перегрузки высоту свобод ного падения материала на ленту следует принимать не более 300 мм. При необходимости же принятия большей высоты падения нужно предусматривать меры по уменьшению силы удара кусков материала.
В перегрузочных устройствах с ленты на ленту между разгру зочным барабаном и лентой загружаемого конвейера должен быть установлен направляющий лоток.
Средства и аппаратура автоматизации всего вновь монтируемо го оборудования независимо от их назначения, типа и места уста новки перед вводом в эксплуатацию должны пройти наладку на поверхности.
Средства управления и защиты стационарных и полустацио- ■нарных установок должны подвергаться ревизии и наладке шахт ными бригадами не реже одного раза в три месяца, а результаты оформляться актом.
Обнаруженные дефекты, не вызывающие опасности аварии с оборудованием и не обусловливающие нарушения техники без опасности, могут быть устранены в ближайшую ремонтную смену.
При обслуживании оборудования погрузочных пунктов и их эксплуатации необходимо учитывать, что по соседним путям (при двухпутной выработке) производится откатка вагонеток локомоти вами.
На каждый погрузочный пункт должен составляться техноло гический паспорт, утверждаемый главным инженером шахты.
Погрузочные пункты должны быть оборудованы сигнализацией «ли связью для получения машинистами локомотивов разрешения для проезда на погрузочный пункт.
Запрещается производить ремонт или осмотр оборудования по грузочного пункта во время его работы.
Г л а в а 16 РЕМОНТ ГОРНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
§ 1. Основные понятия о надежности подземного горношахтного оборудования и его техническом обслуживании
Надежность в соответствии с ГОСТ 13377 — 75 —это свойство машин выполнять заданные функции и обеспечивать эксплуата ционные показатели в заданных пределах в течение определенного времени при соблюдении необходимых условий использования, ремонтов, хранения и транспортирования.
Долговечность — свойство объекта (машины) сохранять рабо тоспособность до наступления предельного состояния при установ ленной системе технического обслуживания и ремонтов.
Под сроком службы машины подразумевается календарная продолжительность эксплуатации от ее начала или возобновления после среднего или капитального ремонта до наступления пре дельного состояния, которое определяется невозможностью даль нейшей эксплуатации из-за изнашивания или старения, а также невозможностью поддержания безопасности, безотказности и эф фективности эксплуатации на допустимом уровне.
Работа машин характеризуется также безотказностью — свой ством сохранять работоспособность в течение некоторого времени или наработки (продолжительности работы).
Отказом при работе машины называют событие, при котором нарушается ее работа.
Исправным состоянием машины называют такое, при котором она удовлетворяет всем требованиям, установленным нормативно технической документацией. При нарушении хотя бы одного из этих требований наступает неисправное состояние машины.
Повреждением называют событие, заключающееся в наруше нии исправности машины из-за внешних воздействий, превышаю щих нормированные уровни.
Технический ресурс машины определяется продолжительностью работы машины от начала или возобновления ее эксплуатации после среднего или капитального ремонта до наступления пре дельного состояния.
Показателями оценки надежности машин служат наработка на отказ и средняя наработка до отказа.
Наработку на отказ определяют как отношение наработки ма шины к математическому ожиданию числа отказов ее, а среднюю наработку до отказа — как математическое ожидание наработки машины до первого отказа.
Для поддержания машин в работоспособном состоянии, т. е. способности выполнять заданные функции при сохранении задан ных технической документацией параметров и заданной долговеч
ности, в СССР разработана система технического обслуживания и ремонта техники.
Техническое обслуживание (ГОСТ 18322—78) включает ком плекс работ по поддержанию исправности техники или только ра ботоспособности изделия при подготовке и использовании по наз начению, при хранении и транспортировании.
Ремонт — это комплекс работ по поддержанию и восстановле нию исправности или работоспособности техники.
Система технического обслуживания определяется как комп лекс взаимосвязанных положений и норм, заключающийся в орга низации технического обслуживания и ремонта техники для за данных условий эксплуатации ее в целях обеспечения заданных показателей качества.
Ремонтный цикл — это наименьший повторяющийся период эксплуатации, в течение которого в определенной последователь ности производятся установленные виды технического обслужива ния, предусмотренные нормативной документацией.
Различают следующие виды ремонтов машин: плановый, осу ществляемый в плановом порядке и предусмотренный в норматив ной документации; неплановый, необходимость которого вызыва ется отказами, авариями; текущий, производимый в процессе экс плуатации на месте установки машины для обеспечения работо способности узлов машины и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов машины и их регулировке; капитальный, производимый для восстановления исправности и ресурса маши ны и заключающийся в восстановлении ресурса машины или ее узлов путем замены или восстановления и регулировки с демон тажем машины и производстве ремонта на специальных ремонт ных заводах.
Ремонты характеризуются |
продолжительностью и трудоем |
||
костью— трудозатратами на |
проведение |
одного ремонта, |
стои |
мостью и послеремонтной гарантийной наработкой. |
|
||
Ремонтопригодностью (в соответствии |
с ГОСТ 13377—75) на |
||
зывают приспособленность объекта (машины, механизма |
и др.) |
||
к предупреждению и обнаружению причин отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и техни ческого обслуживания.
Ремонты машин (в соответствии с ГОСТ 18322—78) разделяют также на обезличенные и необезличенные. К обезличенному отно сят ремонт, при котором восстановление узлов и деталей машин производится без учета принадлежности восстанавливаемых дета лей и узлов (сборочных единиц) к определенному экземпляру дан ного вида изделия. К необезличенному относят ремонт, при котором восстановление узлов и деталей машин производится с учетом принадлежности этих узлов и деталей к определенному экземпля ру данной машины.
Комплексным показателем надежности является коэффициент готовности Кг, выражающий вероятность того, что объект (маши на) окажется работоспособным в произвольный момент времени,