Рис. 16.1. Классификация работ по техническому обслуживанию горных ма нит
кроме планируемых периодов, в течение которых использование объекта по назначению не предусматривается. Этот коэффициент характеризует два свойства объекта: наработку на отказ Т0, вы ражаемую в единицах времени, и ремонтопригодность, выражае* мую средним временем восстановления Тв. Коэффициент готов ности Кг определяют из выражения
КТ°
Т0 + Тв •
§ 2. Система планово-предупредительного ремонта горных машин*
Для обеспечения надежности подземного горношахтного обо рудования, поддержания его в работоспособном состоянии, увели чения межремонтного цикла, снижения расходов на ремонт и по вышения качества ремонта за счет своевременного устранения не исправностей и замены изношенных или поврежденных деталей и узлов создана система технического обслуживания и планово-пре дупредительного ремонта (ППР). Система ППР представляет со бой совокупность плановых организационных и технических ме роприятий по техническому обслуживанию и ремонту горно-шахтно го оборудования, проводимых через заданное число часов.
Система ППР для подземного горно-шахтного оборудования включает межремонтное техническое обслуживание и плановые Ремонты (рис. 16.1).
* В настоящее время взамен действующего положения о ППР готовится к Утверждению и выпуску новое «Положение о системе технического обслужива ния и ремонта оборудования угольных шахт Минуглепрома СССР».
Выбор сроков текущих и плановых ремонтов оборудования, а также содержание этих ремонтов зависит от износостойкости де тали или узла машины; длительности ремонтного цикла той или иной машины, который равен промежутку времени между вводом ее в действие (для нового оборудования) и первым капитальным ремонтом или промежутку времени между плановыми капиталь ными ремонтами (для машин, прошедших капитальные ремонты); межремонтного периода; продолжительности простоя машины в ремонте.
Длительность ремонтного |
цикла устанавливается |
конкретно |
для каждой машины или группы машин и механизмов. |
трудоем |
|
Основными показателями |
системы ППР являются: |
|
кость ремонта и категория сложности ремонта, длительность и структура ремонтного цикла, длительность межремонтного пе риода.
Ежесменное техническое обслуживание забойного оборудова ния заключается в уходе за оборудованием. Работы по уходу проводятся персоналом, обслуживающим машины (машиниста ми), и дежурными электрослесарями по нарядам. Работы начи наются при приеме и передаче смены. Во время приема смены производят наружный осмотр самой машины, вспомогательного оборудования и электрооборудования, проверяют работу машины на холостом ходу и под нагрузкой. Замеченные при приеме смены неисправности машинист и дежурный слесарь устраняют.
При приеме смены проверяют: количество смазки в редукторах и масла у насосной станции, воды (при наличии оросительной уста новки у очистных комбайнов); работу блоков и пультов управле ния машинами; исправность оборудования и взрывобезопасных оболочек. Если в лаве работает очистной комплекс, то проверяют также состояние секций крепей, гидрооборудования, исправность крепежных элементов. Неисправности, обнаруженные при осмотре, устраняют.
В течение смены обслуживающий персонал следит за правиль ной эксплуатацией забойного оборудования и периодически про водит необходимый мелкий ремонт. Результаты осмотров оборудо
вания заносят в |
специальные |
карты, |
которые ежесменно |
сдают |
сменным инженерам. |
|
эксплуатации и техниче |
||
Ежесуточная |
проверка правильной |
|||
ского состояния |
оборудования |
(ежесуточное техническое |
обслу |
|
живание— ОР) |
проводится бригадой |
ремонтных слесарей по,д |
||
руководством механика участка в добычные или ремонтно-подго товительные смены. В состав работ по ежесуточному техническому обслуживанию входят: проверка состояния оборудования; профи лактический осмотр и мелкий ремонт; контроль за правильно? эксплуатацией и техническим обслуживанием; проверка соблюде ния установленных правил безопасности при обслуживании.
Ежемесячный ремонтный осмотр осуществляется в плановол порядке. Он является первым и наименьшим по объему ремонтны? операций ремонтным циклом, по которому затем определяют пе
риодичность остальных видов ремонта. Ежемесячный ремонтный осмотр проводится ремонтной бригадой в ремонтно-подготови тельную смену или в специальные дни.
В объем работ этого вида ремонта входят: осмотр оборудова ния; замена быстроизнашивающихся элементов, срок службы ко торых не превышает одного месяца; восстановление контактных поверхностей, требуемых зазоров, необходимых уплотнений и креп лений; отбор проб масла или замена его; устранение мелких не исправностей. Кроме того, осуществляют наладку и другие работы с неконструктивными элементами, которые необходимо проводить ежемесячно в плановом порядке.
Основная цель ежемесячных ремонтных осмотров — проверка технического состояния элементов машин в целях разработки или корректировки ППР.
Текущий ремонт осуществляют в процессе эксплуатации для гарантированного поддержания работоспособности машин. Он состоит в замене и восстановлении отдельных частей машин и их регулировке. Текущий ремонт в зависимости от объема разделяют на несколько видов: Ть Т2, Т3 и др.
При текущем ремонте производят замену изношенных деталей и регулирование механизмов, чтобы обеспечить их нормальную эксплуатацию до следующего планового ремонта.
При текущем ремонте первого вида (Т{) в машине заменяют быстроизнашивающиеся детали и сборочные единицы со сроком службы один месяц и более. Одновременно выполняют работы с неконструктивными элементами, которые нужно проводить один раз в два или более месяцев.
При текущем ремонте второго вида (Т2) в машине заменяют детали и сборочные единицы со сроком службы четыре и более месяцев и быстроизнашивающиеся детали, а также проводят пла новые работы с конструктивными элементами, которые необходи мо выполнять один раз в четыре или более месяцев.
Все детали и сборочные единицы в зависимости от срока их службы до первой плановой замены согласно «Положению о ППР» разделены на пять групп—I, II, III, IV, V.
После проведения текущего ремонта машину проверяют на хо лостом ходу и под нагрузкой. Перечень работ, проводимых при текущих ремонтах, заносят в паспорт машины. Текущие ремонты выполняют ремонтные бригады электромеханической службы шахты.
Целью капитального ремонта является регламентированное восстановление работоспособности оборудования и сборочных еди ниц на период всего ремонтного цикла. Капитальный ремонт ма шин проводится централизованно в центральных электромехани ческих мастерских (ЦЭММ) или на рудоремонтных заводах.
Срок службы оборудования после капитального ремонта дол жен составлять не менее 80% срока службы нового оборудования.
При капитальном ремонте производится полная разборка ма шин и оборудования, мойка деталей, дефектация в целях восста-
яовления или замены изношенных элементов и базовых деталей, замена масла и смазки в трущихся деталях, сборка, наладка и испытания отремонтированных машин и оборудования, отделка наружных поверхностей и окраска.
Для определения затрат времени на ремонт различного горно шахтного оборудования Минуглепромом СССР 14.02.1979 г. утверждены единые «Отраслевые унифицированные нормы време ни на ремонт основного горно-шахтного оборудования в условиях рудоремонтных заводов, ремонтно-механических заводов и ЦЭММ».
§ 3. Основные положения технического обслуживания забойных машин по нарядам-рапортам
Для повышения эффективности технического обслуживания и ремонта горношахтного оборудования на добычных участках угольных шахт энергомеханическим управлением Минуглепрома
СССР совместно с научно-исследовательскими организациями в 1975 г. разработано и утверждено «Руководство по ведению наря дов-рапортов при техническом обслуживании и ремонте горно шахтного оборудования».
Система «арядов-рапортов предназначена для обеспечения ка чественного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту забойного оборудования в добычные и ремонтно-подгото вительные смены, а также для контроля и учета работ по техни ческому обслуживанию и ремонту этого оборудования. Нарядырапорты содержат: карточки-задания с перечнем обязательных работ по техническому обслуживанию или ремонту каждой конкрет ной машины или механизма, работающих на конкретном добыч ном участке; указания по соблюдению обязательных правил без опасности при проведении тех или иных работ. Наряды-рапорты разработаны для дежурных электрослесарей, машинистов горных выемочных машин и ремонтного персонала.
Дежурным электрослесарям и машинистам выемочных машин наряды-рапорты выдаются в добычные смены сменным инжене ром (торным мастером), а ответственному лицу ремонтного пер сонала— в ремонтно-подготовительную сману механиком участ ка.
Дежурный электрослесарь и машинист выемочной машины сдают заполненные карточки нарядов-рапортов после окончания добычной смены сменному инженеру (горному мастеру), а ответ ственные лица ремонтного персонала — после окончания ремонт но-подготовительной смены механику участка. Нарядом-рапортом предусматривается также запись в карточку выполненных работ, не отмеченных в обязательном перечне.
При системе рапортов-нарядов ведется книга учета нарядов на техническое обслуживание и ремонт участкового оборудования.
Кроме того, механиком участка совместно с инженером по ППР составляется месячный график ППР участкового оборудования, а инженером по ППР — годовой график ППР участкового обору дования, который утверждается главным механиком производст венного объединения.
Годовой график ППР разрабатывается на основе действующе го в отрасли руководства о ППР и заводских инструкций по экс плуатации оборудования.
§ 4. Износ деталей и узлов подземного горношахтного оборудования
Эксплуатация подземного горношахтного оборудования проис ходит в условиях больших динамических нагрузок и вибраций, запыленности, повышенной влажности, обводненности и др. Рабо тающие в таких условиях детали и узлы машин подвергаются интенсивному физическому износу, вызывающему постепенную по терю ими производственных технико-экономических качеств.
Физический износ деталей и узлов машин зависит от степени их нагруженности, точнее от продолжительности и интенсивности нагрузки, качества технического обслуживания и ремонта, квали фикации персонала, обслуживающего машину. Причиной износа и повреждений зубчатых передач, подшипников качения и гидро цилиндров часто является загрязнение смазки угольной и пород ной пылью.
Физические износы разделяют на механический, абразивный и абразивно-механический. При физическом износе наблюдается искажение начальных размеров или формы детали, появление задиров, рисок и т. д.
Различают также естественный (нормальный) физический из нос и преждевременный (аварийный). Естественный износ насту пает в результате длительной эксплуатации и является закономер ным. Аварийный же износ вызывается неправильной эксплуата цией машины или дефектами изготовления и ремонта.
Наиболее часто приводят к выходу из строя деталей и узлов горных машин механические разрушения в виде трещин, выкрошивания, отколов, изломов и срезов.
Коррозионные повреждения сопровождаются образованием на деталях и узлах машин окисной пленки, вздутий, отслоений, язв.
Повреждения из-за пластической деформации могут быть в ви де смятия поверхностей деталей, коробления, изгиба и кру чения.
У подзёмных горных машин наибольшему механическому изно су подвержены: посадочные места под подшипники качения и сами подшипники; поверхности валов, цилиндров, штоков, контакти рующих с уплотнениями; рабочие поверхности зубчатых и червяч ных передач, гильз и золотников гидроблоков управления, цилинд