Материал: Устройство, эксплуатация и ремонт шахтного оборудования.

ров и поршней гидронасосов и гидродвигателей; наружные и внутренние резьбы.

Абразивный износ наблюдается на наружных поверхностях корпусов комбайнов и основаниях механизированных крепей, пе­ ремещающихся по почве, а также на перекрытиях крепей, шнеках и погрузочных щитах комбайнов.

Комбинированный абразивно-механический износ свойствен зубьям звездочек, направляющим тяговых цепей, канатным бара­ банам, опорным лыжам комбайнов и др.

Трещины могут возникать в корпусных деталях, валах, рабочих поверхностях закаленных зубчатых шестерен и червяков, подшип­ никах качения, основаниях крепей, пружинах, звеньях тяговых це­ пей конвейера и струга в результате недопустимых нагрузок и внутренних напряжений при сварке или термической обработке, а также из-за ненормальной структуры металла при заводском из­ готовлении деталей.

На рабочих поверхностях закаленных зубчатых червячных ше­ стерен редукторов машин, а также гнезд и клапанов гидронасосов, на закаленных шлицах и валах трансмиссий в результате недопу­ стимых ударных нагрузок могут появиться отколы и происходить выкрошивание металла из детали.

Разрушение деталей из-за среза чаще всего бывает в звеньях цепей и предохранительных штифтах.

Пластические деформации из-за перегрузок, приводящие к вы­ ходу детали или узла из строя, чаще всего наблюдаются в штоках и плунжерах гидродомкратов и стоек, уплотнениях, шестер­ нях редукторов, перекрытиях механизированных крепей и консоль­ ных частях корпуса комбайнов.

Коррозионному повреждению вследствие действия агрессивных шахтных вод, сернистого газа и угольной пыли подвержены на­ ружные поверхности корпусов машин и механизмов, а также по­ лости гидроцилиндров и детали редукторов.

§ 5. Дефектация и допустимые износы деталей и узлов горных машин

Дефектацией называют контроль технического состояния дета­ лей и узлов горношахтного оборудования, проводимый на рудо­ ремонтных предприятиях после разборки машин и мойки узлов и деталей. Цель дефектации—выявление деталей и узлов машин, под­ лежащих восстановлению, и отбраковка деталей и узлов, не под­ лежащих восстановлению.

Согласно руководствам Минуглепрома СССР «Состав эксплуа­ тационной и ремонтной документации» и «План-график разработ­ ки эксплуатационной и ремонтной документации на важнейшие изделия серийного производства заводов Союзуглемаша в соответ­ ствии со стандартами ЕСКД» для каждого рудоремонтного пред­ приятия в соответствии с его специализацией разработаны и утвер­ ждены конкретные «Руководства по капитальному ремонту», в

которых изложены требования к организации дефектации изделий и узлов горных машин.

Руководством для дёфектации служат также «Технические тре­ бования на дефектацию и ремонт», разработанные институтом Гипроуглемаш и рудоремонтными заводами Минуглепрома СССР.

Дефектация изделий проводится на специальных участках ру­ доремонтных заводов, оснащенных необходимыми измерительными инструментами, калибрами, шаблонами, приспособлениями и дру­ гой контрольно-измерительной аппаратурой. В процессе дефекта­ ции оценивается возможность повторного использования деталей на основе их допустимых размеров и предельно допустимых зазо­ ров в сопрягающихся поверхностях.

В зависимости от вида и степени повреждения детали при де­ фектации можно разделить на следующие группы:

1.Детали, годные для дальнейшего использования, величина их износа не превышает допустимых пределов.

2.Изношенные детали, величина их износа превышает допу­ стимые пределы или они имеют другие повреждения, но подлежат

восстановлению для повторного использования.

3. Изношенные или поврежденные детали, восстановление ко­ торых по техническим требованиям невозможно или экономически нецелесообразно.

Ниже приведены допустимые износы и повреждения некоторых элементов деталей и узлов горных машин.

Шестерни: максимальный допустимый износ по толщине зубьев с модулями 5, 6 и 8 соответственно 0,7; 0,8 и 1,0 мм; выщербление (питтинг) зубьев — не более 3 мм2 на одном зубе; наличие рако­ вистой сыпи — не более чем на 7з рабочей поверхности.

Прямобочные шлицевые соединения: максимальный допусти­ мый износ по ширине впадин цементируемых шлицевых соедине­ ний 0,2—0,4 глубины цементационного слоя.

Шпоночные соединения: износ шпоночного паза по ширине до­ пускается на 6% больше номинального размера при условии ис­ правления паза в пределах допустимого износа. Допустимый за­ зор (мм) в сопряжениях вал — подшипник скольжения не должен превышать пятикратной величины среднего зазора при данной по­ садке.

Рабочие поверхности цилиндров: допустимый износ (мм) зави­ сит от диаметра (D) цилиндра и принимается равным по окруж­ ности произведению его диаметра на коэффициент 0,002—0,003; предельная овальность цилиндра не должна превышать (0,001ч- 4-0,002) D, а предельная конусность — 0,001Z).

Поршневые кольца: нормальный зазор между торцевой

до 0,3 мм.

Шейки валов и осей под подшипники качения и шестерни: из­ нос шеек допускается с посадкой Н под подшипники качения до посадки С.

Лабиринтные уплотнения: износ поверхностей лабиринтного уплотнения допускается до 1 мм.

Цилиндры и поршни гидростоек и гидродомкратов: допусти­ мый износ поршней зависит от их диаметров и типа посадки, у поршней диаметром 60—160 мм составляет до 0,2 до 0,25 мм.

Подшипники качения: максимальный допустимый зазор у ша­ риковых радиальных однорядных подшипников для подшипников № 107—317 (ГОСТ 8338—75) 0,07—0,15 мм.

Не подлежат восстановлению подшипники качения, у которых имеются трещины, выкрошивание металла на кольцах, сепарато­ рах, шариках или роликах, раковины и забоины на беговых до­ рожках, а также шариках и роликах, выработка торцов наружных и внутренних колец на глубину более 0,3 мм.

Валы с трещинами, остаточными деформациями и скручива­ ниями также не подлежат восстановлению.

Пружины заменяют при наличии в них изломов, трещин, кор­ розии, неравномерности шага, отклонения от перпендикулярности.

Быстроизнашивающиеся детали — прокладки из неметалличе­ ских материалов, манжеты, уплотнительные кольца из резины, ко­ жи, войлока, пластмасс, предохранительные шайбы, шплинты, сто­ порные планки, шарики гидроклапанов — при капитальном ре­ монте заменяются новыми независимо от их технического состоя­ ния.

Более подробные сведения о допустимых износах деталей и узлов машин, выбраковке изделий вследствие их повреждений даны в руководствах на капитальный ремонт.

§6. Технология капитального ремонта

ивосстановления деталей

При восстановлении деталей горношахтного оборудования на централизованных рудоремонтных предприятиях добиваются пер­ воначальных размеров, требуемой твердости, износостойкости, чис­ тоты обработки, коррозионной стойкости поверхностей и необходи­ мых допусков.

Восстановление деталей забойных машин производят с по­ мощью ручной электродуговой и газовой наплавки и сварки; полу­ автоматической дуговой наплавки и сварки полуавтоматами; автоматической дуговой наплавки и сварки под флюсом; вибродуговой наплавки; электролитического хромирования; электролитиче­ ского легированного осталивания; цинкования; наружного обжа­ тия цилиндров; механической обработки и упрочнения наружных и внутренних поверхностей обкатыванием и раскатыванием роли­ ками.

Ручную электродуговую и газовую сварку и наплавку в основ­ ном применяют для восстановления литых и сварных деталей и узлов, имеющих трещины, разрывы, изломы и недопустимые износы.

Перед заваркой на краях трещин и изломов снимают фаскй. Изношенные поверхности перед наплавкой очищают от грязи, смазки и коррозии.

Полуавтоматическая дуговая наплавка и сварка полуавтомата­ ми, например А-670, более производительна и эффективна по срав­ нению с ручной, так как позволяет не только восстанавливать де­ тали, но и упрочнять металл в месте сварки — легированной или порошковой проволокой и легированными флюсами. Этот метод используют для восстановления посадочных отверстий в корпус­ ных деталях и отверстий с изношенной резьбой.

Наплавку изношенных поверхностей ведут сварочной углеро­ дистой или легированной проволокой марки Св (ГОСТ 2246—70).

Автоматическая дуговая наплавка и сварка под флюсом отли­ чаются наибольшей производительностью, а наплавленный под флюсом металл однороден, обладает большой плотностью и высо­ кими механическими и антикоррозионными свойствами.

Вибродуговая наплавка, осуществляемая вибрирующим элект­ родом в струе жидкости, широко применяется для восстановления деталей цилиндрической формы. На восстанавливаемой поверхно­ сти деталей вследствие вибрации электрода привариваются части­ цы электрода, образующие полоску наплавленного металла.

Наплавку производят автоматическими головками УАНЖ-4 или УАНЖ-5, которые устанавливают на суппорте токарно-винторез­ ных станков.

Электролитическое хромирование широко используется при восстановлении изношенных деталей главным образом забойного гидрооборудования (плунжеров гидростоек и др.). Перед хромиро­ ванием изношенные поверхности деталей шлифуют до придания им правильной геометрической формы и выведения задиров и ри­ сок. При хромировании применяются разные электролиты, наибо­ лее часто — содержащие серную кислоту и хромовый ангидрид различной концентрации. Хромовые покрытия обладают высокой твердостью и износостойкостью, антикоррозионными свойствами и хорошей сцепляемостью с основным металлом. Различают твердое и пористое хромирование, которое применяют для деталей, рабо­ тающих в условиях ограниченной смазки и высоких удельных на­ грузок.

Электролитическое легированное осталивание состоит в элект­ ролитическом осаждении легированных покрытий или железа тол­ щиной до 3 мм на восстанавливаемых деталях. Процесс ведут в стационарных ваннах, заполненных электролитом. При осталивании посадочных отверстий в крупных корпусных деталях само вос­ станавливаемое отверстие может служить ванной, через которую будет проходить электролит. Применяют сернокислые, хлористые и сульфатно-хлористые электролиты. Плотность тока, пропускае­ мого через электролит, составляет 10—30 А/дм2.

Детали перед осталиванием очищают от грязи, масла, следов коррозии, подвергают механической обработке для придания им

дает покрытия высокого качества и повышенной твердости. Наружное обжатие цилиндров применяют при износе их внут­

ренних диаметров. Этот способ состоит в том, что наружную по­ верхность цилиндра обжимают на гидропрессе через калибрирую­ щее кольцо и получают цилиндр с уменьшенным внутренним диа­ метром. Для получения необходимых внутренних диаметров слу­ жит набор калибрующих колец различных диаметров. После обжатия производят расточку цилиндров плавающими резцами.

Восстановленные одним из приведенных способов детали и имеющие форму вращения подвергают механической обработке на металлорежущих станках. Сварные швы и отверстия в корпусных деталях обрабатывают переносными электроинструментами.

Поверхности деталей, восстановленные хромированием и осталиванием, шлифуют. Исправление профиля зубьев восстановлен­ ных зубчатых шестерен производят из зуборезных и зубошлифо­ вальных станках.

Обработку и упрочнение наружных и внутренних поверхностей деталей обкатыванием и раскатыванием роликами осуществляют посредством вращающихся роликов, взаимодействующих под опре­ деленным давлением с обрабатываемой поверхностью. Такое упрочнение проводят после чистовой обработки деталей, и в ряде случаев оно заменяет шлифование и хонингование.

Обкатывание и раскатывание ведут на универсальных метал­ лообрабатывающих станках — токарных, расточных, карусельных, револьверных и др.

После капитального ремонта по методикам ремонтных пред­ приятий или заводов-изготовителей проводят заводские испытания отремонтированного горношахтного оборудования.

§ 7. Сборка, испытания и приемка оборудования после капитального ремонта

Сборку машин после капитального ремонта производят на сбо­ рочных участках ремонтных предприятий, снабженных необходи­ мыми грузоподъемными средствами, сборочными линиями для сборки узлов и машин, испытательными стендами, водопроводом, маслопроводом для обеспечения централизованной заливки масла

вмашины.

Вконце сборочного цеха предусматривается изолированное по­ мещение для окраски оборудования, прошедшего капитальный ремонт.