Материал: 5642

152

формирования конкурентоспособности товаров и услуг в целом в национальной экономики.

Несмотря на наметившуюся за последние 15 лет открытость транспортного рынка, фактом остается то, что на уже сложившихся внутренних отраслевых рынках возникают неприемлемые препятствия для развития национального транспорта из-за отсутствия единой транспортной политики, налоговой и социальной гармонизации1.

неравномерность развития различных видов транспорта и их взаимодействие на рынке транспортных услуг;

перегруженность основных автомобильных магистралей и городских агломераций;

слабая пропускная способность инфраструктуры;

высокая степень износа основного капитала на транспорте;

вредное воздействие транспорта на экологию и здоровье населения, а также недостаточно эффективная система безопасности на транспорте;

неэффективное использование географического конкурентного преимущества в виде транзитного потенциала между центрами мировой торговли.

Основными направлениями решения системной проблемы являются определение и реализация приоритетных стратегических целей. К ним относят:

рост мобильности людей и товаров за счет: внедрения инновационных систем управления на отечественном рынке транспортных услуг; развития общественного пассажирского транспорта; формирования национальных и региональных транспортнологистических центров (транспортных узлов);

модернизация транспортной сети за счет: строительства автомобильных магистралей по международным стандартам на Евроазиатских транспортных коридорах «Восток – Запад» и «Север и Юг»; развития скоростного движения на железнодорожном транспорте между национальными транспортными узлами; оптимизации маршрутной сети на воздушном транспорте;

многосторонняя интеграция национальной транспортной сети в Евроазиатское экономическое пространство за счет: ликвидации физических и нефизических барьеров, установления единых правил выполнения перевозок, разных условий допуска на рынок транспортных услуг, равной налоговой нагрузки, унифицированных стандартов, гармонизации законодательства;

реструктуризация транспортных организаций за счет: трансформации отечественных транспортных компаний; внедрения современных технологий транспортной работы; интеграции российских транспортных и транспортноэкспедиторских компаний в международное разделение труда на Евроазиатском рынке транспортных услуг;

государственное регулирование структуры рынка транспортных услуг за счет развития сотрудничества между государственными структурами всех уровней, бизнесом и общественными организациями, направленного на реализацию приоритетных стратегических целей как основы повышения качества жизни, экономического роста и конкурентоспособности страны.

По словам министра транспорта РФ Игоря Левитина (доклад на тему «Возможности и тенденции развития рынка логистических услуг в Российской Федерации» от 8 февраля 2007г.). За последние полгода проведены конкурсы на обоснование инвестиций по таким транспортно-логистическим проектам как:

1) Комплексное развитие транспортной инфраструктуры на Азовско-Черноморском побережье. Развитие Новороссийского транспортного узла в Краснодарском крае;

1 Дунаев О., Кулакова Т. «Стратегия развития транспорта при участии России в ВТО» // Логинфо.2006. №1. с 10-13.

153

2)Комплексное развитие Северного морского транспортного узла;

3)Развитие логистической инфраструктуры на Дальнем Востоке на базе морских портов Восточный и Находка;

Указанные проекты реализуются в рамках подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010 гг.)». Объем государственных средств, выделенных на обоснование инвестиций по этим проектам, составил 500 млн руб.

Существенная часть транспортно-логистических проектов связана с портами и портовой инфраструктурой, что обосновано, так как значительную долю внешнеторгового оборота России формируют морские порты, которые являются местом аккумуляции и дистрибуции наиболее крупных товарных потоков. Кроме того, морские порты — это не только объекты инфраструктуры, но и поставщики услуг, как государству, так и частным владельцам, поэтому здесь открывается широкое поле для реализации крупных инфраструктурных проектов на основе государственно-частного партнерства.

Тема развития логистических технологий получит новое звучание в процессе формирования Федеральной целевой программы по развитию транспортной системы России на период с 2010 по 2015 годы. В настоящее время Минтранс России начинает работу по формированию этого программного документа транспортной отрасли страны, которая будет инструментом решения приоритетных задач второго этапа «Транспортной стратегии России на период до 2020 года».

Останавливаясь на проекте комплексного развития Северного морского транспортного узла, рассмотрим борьбу России с ведущими странами мира за полюс холода.

Сегодня вдали от «горячих точек» планеты, за полярным кругом разворачивается настоящая схватка за будущее. В связи с глобальным потеплением и таянием льдов Арктика и Антарктика, богатые нефтью и газом, через 50 лет станут последними кладовыми энергоресурсов и ключевым транспортным узлом планеты. По некоторым оценкам, только арктические запасы углеводородного топлива составляют более 100 млрд. тонн, что в два с лишним раза превышает ресурсы России или Саудовской Аравии.

Пять стран уже готовы силой оружия оспаривать друг у друга земли Арктики. Ещё большее количество держав конкурирует за владычество над Антарктидой. Норвегия и Россия борются за Баренцево море, США и Канада — за Северо-Западный морской путь, связывающий Атлантический и Тихий океаны. Канада уже использует свои военные корабли в споре с Данией за Северный полюс, который считают своим ещё

Россия и Норвегия. А российские парламентарии отказываются ратифицировать соглашение с США по Берингову морю1.

Комплекс мер предусмотренных стратегией развития судостроения до 2030 года, обеспечит динамичное развитие отрасли за счет усовершенствования законодательного

инормативно-правового обеспечения развития судостроения, а также развитие научного потенциала, комплексной модернизации и технического перевооружения и оптимизации основных структур.

Присоединение России к ВТО по нашему мнению обеспечит, во-первых, рост внешнеторгового обмена, что вызовет рост грузооборота, в том числе за счет

увеличения объемов перевалки транзитных грузов, во-вторых, рост инвестиций в

1 Дмитриев И. Ведущие страны мира вступают в борьбу за полюс холода // www.versiasovsek.ru

154

портовое хозяйство, в-третьих, оптимизацию работы регулирующих и фискальных органов.

Таким образом, вступление России в ВТО в целом пойдет на пользу рынку транспортных услуг, а в конечном счете — их потребителям. Обстановка на этом рынке станет нормальной для здоровой и честной конкуренции российского транспорта как на внутреннем рынке, так и на международном рынке

А.В. Землина,

студентка 3 курса (группа ФК-44) научный руководитель В.А. Сливкин, канд. экон. наук, профессор кафедры банковского дела

СОЦИОЛОГИЧЕСКАЯ ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ДЕНЕГ, ВЫРАЖАЕМАЯ ЧЕРЕЗ ИХ СОЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ

ВСОВРЕМЕННОМ МИРЕ

Смомента своего возникновения деньги представляли социальную ценность. Но экономисты, абсолютизируя экономические функции денег, не всегда склонны признавать их социологическую интерпретацию, выражаемую социальными функциями. Ведь в наше время деньги приобрели или начинают приобретать новые функции, которые во времена классических представлений о деньгах были ещё в зародышевом состоянии или отсутствовали вообще. Деньги стали мерой власти, мерой доверия, мерой устойчивости, они окончательно приобрели символическую природу, в значительной степени потеряв связь с непосредственным обменом товаров.

Выбор темы данной научной статьи не был случайным, так как пришлось основываться не только на личных предпочтениях, но и, можно сказать, «прислушаться

кгласу народа». Что это значит? А это означает следующее: было проведено

специальное исследование с использованием современного метода сбора информации, а именно через Интернет, то есть на 8 форумах (4 хабаровских и 4 московских)1 были размещены от 21.02.2007 тема статьи и опросный лист, состоящий из 10 вопросов, включающих как тестовых с выбором варианта ответа, так и предлагалось продолжить фразу.

Люди, посещающие форумы, отвечали на поставленные вопросы (что очень пригодилось в качестве статистики для выявления общественного мнения), а также оставляли свои рассуждения в рамках предложенной темы, либо присылали их на электронную почту. Количество человек, принявших участие 50, причём разных возрастных категорий и пола, а также, проживающих не только в Хабаровске, но и в других городах нашей страны, что дало возможность не одностороннего выражения общественного мнения, а более объективного.

Систематизировав полученный материал, удалось выявить следующие данные (в процентах от числа опрошенных): 80% опрошенных знают «только экономические функции денег», а только 20% — «и экономические и социальные». Можно сделать вывод о том, что современная наука в области изучения и описания институции денег остановилась на уровне А. Смита и К. Маркса и рассматривает их всего лишь как некоторое средство обмена, не замечая того, что в современном мире их социальная

1 Пример опросного листа, который был размещён на 8 форумах в Интернете.

Хабаровские форумы: www.moigorod.info; http://khabforum.ru; http://www.khspu.ru; www.politen.ru/forum.

Московские форумы: http://forum.men.ru; http://forum.mgimo.ru; http://womantalks.ru; http://forum.skunksworks.net

155

роль, использование, влияние на все стороны общественной жизни — от жизни отдельного человека до самого существования государств и целых общественных систем, а также значимость очень возросли. Это подтверждают опять же собственные исследования: 98% опрошенных считает, что «по сравнению с советскими временами деньги стали играть в жизни россиян гораздо более значительную роль» и только 2% считает, что «роль денег осталась прежней». Исходя из этих данных, можно сказать ещё и о том, что особенно большое значение социологический анализ сущности денег приобрел в условиях перехода к рыночной экономике. Получается, что все эти вопросы в едином комплексе остаются почти незатронутыми в сфере научного рассмотрения, и проблеме, которая исследуется в данной научной статье не уделяется должного внимания ни в учебной литературе, ни в периодической. Значит, будет актуальным осветить социальные функции денег, а, следовательно, и их социологическую интерпретацию в современности.

Статья разделена на три смысловые части, следовательно, и значимые тезисы доклада могут быть сформулированы следующим образом:

1.Деньги как предмет экономической социологии. Образно говоря, роль денег в нашем техническом мире близка к роли генетического кода в области жизни. И если генетический код придумала Природа, то деньги придумал Человек, и в этом одно из высших проявлений его гениальности. Без денег человечество до сих пор находилось бы на первобытно-общинном уровне. Более того, современное общество в одночасье переходит на самые низшие уровни деградации, как только в нём отменяются деньги!

— Деньги как регулятор производства, причем необычайно эффективный, так как регулируют производство комплексно. Они определяют и что производить, и как производить. В этом принципиальное отличие регулирующей функции денег от регулирования с помощью планирования — государственного, внутрифирменного и т.д. Но эта же комплексность создает и трудности, так как производителю не всегда просто расшифровать те «сигналы», которые подает с помощью денег производителю рынок.

— Деньги как регулятор потребления. Представление возможностей участия в общественном потреблении осуществляется, преимущественно, в денежной форме. Деньги являются главным регулятором потребления. Есть у вас деньги – можете потреблять. Нет денег – не можете.

Деньги есть универсальный измеритель «ценности человека». Бесспорно, не всегда совершенный, он даёт массу ошибок, тем не менее ничего более универсального и эффективного ещё не создано.

Деньги как информационные носители дают значительный спектр информации, характеризующей как отдельных субъектов хозяйствования, так и всю экономику. Информационная функция денег создает условия для управления экономическими процессами в информационную эпоху.

2.Социальные функции денег социальная роль, использование, а также значимость которых в современном мире очень возросли, такие как: историко-культурологическая; статусная; социально-стратификационная; конфликтогенная; регулятивноповеденческая; нравственная. Так же существует ряд социальных функций с некоторым спорным подтекстом, а именно обнаруживаются и негативные стороны проявления сущности денег в их новых неоднозначных функциях:

Деньги являются средством борьбы как за процветание, так и за уничтожение не менее, а даже подчас более мощным, чем ракеты, танки, боевые корабли и самолеты. С помощью денег можно завоевать и поработить страны и народы. И всё это может быть сделано без единого выстрела!