251
построить взаимоотношения, способствующее эффективной работе команды, психологические тесты на познание своих способностей и возможностей, консультации с квалифицированными специалистами.
Таким образом, программа обучения рассчитана на получение и реализацию новых знаний вместе, всей командой; развитие навыков и умений работать в команде.
Вся программа обучения - это этап развития команды, поэтому очень важно тщательно подходить к распределению ролей между членами команды, ведь нередко на этой стадии происходят конфликты на почве расхождения ценностей. Главное, чтобы назначенный лидер команды (менеджер) стал не только формальным лидером, но и неформальным. Его задача - гибко реагировать на сложившиеся ситуации, быстро вносить коррективы в решения, не оправдавшие себя, привлекать членов команды к обсуждению решений, повышая уровень ответственности каждого.
Литература
1.Абитуриент-2008. 2008. № 1.
2.Авдеев В. В. Формирование команды. - 2 е изд., перераб. и доп. М. : Сфера,
1999.
3.Викулов В. С. Инновационная деятельность кредитных организаций // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. № 1. С. 15 – 18.
4.Галкина Т. П. Социология управления : от группы к команде : учебное пособие. М. : Финансы и статистика, 2001.
5.Зоц Т. Хабаровский край : инвесторы в роли прогрессоров // Бизнес - Регион ДВ.
2008. № 13 - С. 27 – 29.
6.Кларин М. В. Корпоративный тренинг от А до Я : научно-практическое пособие. М. : Дело, 2000.
7.Сартан Г. Н. Психотренинги. М. : Смысл, 1993.
8.Скриптунова Е. Как сделать команду работоспособной // Менеджмент сегодня, 2002. № 2. С. 9 - 6
9.Стивен П. Роббинз, Филлип Л. Хансейкер. Тренинг делового общения для менеджеров: руководство по управлению кадрами /пер. с англ. М. : И.Д.Вильямс, 2007.
А.С. Ли-чин
Владивостокский государственный университет экономики и сервиса научный руководитель Л.А. Николаева, канд. экон. наук, доцент
«Из пункта А в пункт В…» Хорошо знакомая школьная задачка. Знаем скорость, знаем расстояние, кажется, теперь можем узнать и время. Это в идеале. Но на практике порой все оказывается не так просто. А что если, «пункт А» находится где-нибудь в Сибири, а «пункт В» где-нибудь в Японии? И прежде, чем достичь места назначения, приходится миновать пункты С, D, …, Z, между С и D тоже существует отрезок пути с «пунктами» и т. д. Невольно вспоминаются Ахиллес и черепаха. В процессе транспортировки товар обрастает издержками, которых можно было бы избегать, если все хорошенько продумать. Другими словами, в условиях возрастающей конкуренции наибольшую актуальность приобретают качественные, а не количественные изменения, находящие свое отражение в инновациях, которые затрагивают почти все отрасли. Безусловно, инновации требуют немалых инвестиционных вложений как со стороны
252
государства, так и со стороны предпринимательства. Но цель оправдывает средства, т.е. общество от этого выигрывает, не только деньги, но и время, которые, как известно, тоже деньги.
Прав будет тот, кто первым скажет: «Господа, а почему бы нам на этом не заработать?» Прав окажется тот, кто не замешкает с ответом: «Действительно, я - за! У меня случайно завалялась парочка свежих идей!» И вот они -- гордые торговцы свежими идеями, молодые и симпатичные. Они-то точно знают, как быстрее всех за «три копейки» добраться из «пункта А» в «пункт В». Нетрудно догадаться, что речь пойдет об инновационном предпринимательстве в транспорте как сфере деятельности молодых людей. Транспортная отрасль - одна из основных образующих национального валового продукта, она призвана идти в авангарде всей экономики государства, являясь наиболее прогрессивной и инновационной. Поэтому здесь молодой любитель свежих идей найдет им прибыльное применение. Ведь его девиз: «Нет предела совершенству». Позволю себе обрисовать несколько «объектов совершенствования и творческого созидания», чтобы не быть голословной.
Порты – это пункты недовольства в чистом виде. Каждый час миллионы контейнеров перемещаются или ожидают доставки, за простой каждого судна компании теряют колоссальные суммы. Но, несмотря на все это, в этой отрасли все еще используются неавтоматизированное управление процессом и записи на бумаге. Например, всего на один рейс обычного среднестатистического контейнеровоза создается до сорока тысяч бумажных документов, которые легко могли поместиться в одном файле базы данных. Мало того, палки в колеса ставят архаичная производственная инфраструктура, невысокая организация, недостаточно высокое качество стивидорных работ и негативная конкуренция между портами. Кстати, Дальневосточный транспортный узел сейчас занимает третье место среди транспортных узлов России. А что делать? Ведь необходимо как-то добиваться однородной и непрерывной цепочки поставок, т.е. не «застревать» в «пунктах». Хороший пример – Сингапур. Многие компании «перебрасывают» свой груз именно через этот порт, хотя он и не является конечным. Секрет прост: оперативное обслуживание вкупе с преимуществами интеграции. «Почему бы не перенять этот опыт?», мелькнет в голове у молодого. В результате порты, которые, кроме технологий, усовершенствуют процессы и системы документооборота, получают конкурентное преимущество, а, следовательно, немалую часть грузопотока.
А теперь суровая реальность. Что касается «высоких» технологий, то на данном этапе достаточно не прыгать выше головы и не руководствоваться принципом «все или ничего». Безусловно, инновации должны развиваться, тем более это входит в государственную политику. Простой пример: Находкинский торговый порт закупил не очень дорогое, довольно современное оборудование и отладил систему грузовых работ. В результате порт бьет рекорды по скорости обработки грузов. Неплохую программу модернизации провел Владивостокский рыбный порт, но ее тоже нельзя назвать крупномасштабной. Хотя то, что уже сделано, привело к хорошим показателям. Например, три года назад объем перевалки контейнеров во Владивостокском рыбном порту вырос в два раза – с 15 тыс. до 29 тысяч. Теперь инвесторы и клиенты могут удостовериться на практике, что это возможно, значит останавливаться на достигнутом по меньшей мере неинтересно. Логический вывод: инвестиции будут, нужны только ощутимые результаты и не только государственная заинтересованность. Частный бизнес, возможно, не против того, чтобы вкладывать деньги в проекты, но при условии получения прибыли. Разработки есть, но в последнее время, изрядно запутавшись в модной терминологии, мы их не замечаем, и все новое оказывается хорошо забытым старым, при этом на изобретение велосипеда уходят немалые средства, а это тоже издержки и еще какие.
253
Инфраструктура транспортной системы не может быть модернизирована частями: «Здесь у нас высокие технологи, все так замечательно отработано, а тут, простите, еще не успели, да и деньги как-то быстро закончились». Укрепление экономической позиции Приморского края в Азиатско-Тихоокеанском регионе, должно произойти за счет модернизации портов и транспортной системы для обеспечения роста российских экспортных грузов. Это подразумевает расширение пропускной способности припортовых железнодорожных станций, строительство терминалов, «сухих портов», модернизацию дорог в направлении границы с КНР и КНДР, а также к портам Приморья.
Конечно, можно вывести порты на достаточно высокий уровень, а тысячи вагонов будут также «быстро» добираться до «пункта С». Сегодня развитие порта «в одиночку», то есть улучшение качества стивидорного обслуживания и покупка и установка современного портового оборудования без строительства подъездных путей и закладки технологии работы железной дороги, без того, что называется «логистикой», не даст нужного эффекта. Выходом из данной ситуации является не просто развитие одного порта, а развитие транспортного узла в целом, то есть портов и примыкающей к ним железнодорожной и автомобильной инфраструктуры с подъездными путями, со складскими мощностями. Только такой пакет, куда входят порт, причальные стенки с расположенным на них современным оборудованием, с качественным персоналом, с клиентскими договорами, с железнодорожными путями, автомобильными дорогами, сможет стать залогом эффективного развития. Например, в Восточном порту последние несколько лет каждый год с ноября по март сотни вагонов с углем закупоривают станцию Находка – Восточная, препятствуя движению всех остальных видов груза и осложняя тем самым продвижение контейнерных транзитов на Восток. Кроме того, многие проекты плохо стыковались между собой, резко снижая эффективность бюджетных вложений. Результат: ни один из 16 крупнейших морских портов не имеет прямого выхода на федеральную сеть дорог, 8 из 10 стратегических федеральных аэропортов не обеспечены подъездной железнодорожной инфраструктурой (это по России).
Проблема – несбалансированность смежных видов транспорта. Взялись за смежный транспорт, вроде бы что-то проясняется, но можно собрать тысячу вагонов, построить массу путей и дорог, а проблема так и не будет решена. Непорядок… На помощь приходит единая диспетчерская система и… теория графов с логистикой. То есть в качестве одного из направлений решения этой задачи необходимо отвести особый приоритет разработке и внедрению современных транспортных, логистических и информационных технологий, способных обеспечить предоставление качественных и конкурентоспособных транспортных услуг, как следствие, комплексной информатизации отрасли, причем не только на стадии функционирования, но и на стадии планирования. Те же технологии лазерного сканирования и цифровой аэрофотосъемки имеют целый ряд преимуществ по сравнению с традиционными геодезическими методами. Действительно, а вдруг мы что-то упускает из вида, используя старые, привычные каналы? Больше информации – больше возможностей, маршрутов, способов. Хотя многие годы тормозятся экспериментальные инновации, направленные на повышение эффективности и безопасности авиаперевозок. Предварительное информирование, предварительное электронное таможенное оформление, технологии идентификации и «известности» грузоперевозок, оказывается, на практике вовсе не нужны? Мировая практика доказывает обратное, но в России это как-то не приживается. Поэтому было бы наивным говорить о полной и повсеместной победе инновационных технологий. Еще не все специалисты достаточно знакомы с их возможностями и уникальными преимуществами. Получается что, шли-шли и пришли… к образованию. Обучение в
254
процессе создания инноваций, я считаю, будет наиболее эффективным на сегодняшний день. В этих условиях высшая школа призвана стать своеобразной фабрикой предприимчивых наукоориентированных (простите, не удалось придумать эпитет точнее) молодых людей. В последнее время распространение получают бизнес-инкубаторы. На мой взгляд, очень перспективное направление, но без поддержки государства здесь не обойтись.
Развитая инновационная система предполагает свое функционирование в одном большом кластере: инновационные проекты, реализующий инновационный бизнес, исследовательский сектор, сфера образования. Применительно к транспортной отрасли Приморья как одной из так называемых «точек роста» это может выглядеть так: система, которая работает не на какой-то отдельный вид транспорта, а создает условия для ускоренного движения грузов с учетом интересов всех участников транспортировки и обработки грузов. С целью ускорения и отладки работы системы присоединяется исследовательский сектор, впоследствии бизнес становится инновационным, тем самым преодолевается разобщенность научного и корпоративного секторов. Каждый участник цепочки получает пакет акций, а поскольку предполагается, что такая система будет работать с немалой прибылью, акционеры получают еще и неплохие дивиденды. Это вовсе не значит что, транспорт будет рассматриваться как дополнение к профильному бизнесу. Часть прибыли уходит на новые разработки и их применение, а также на образование. Получается, что при таких условиях, «наука – это удовлетворение собственного любопытства» не только за счет государства. Конечно, все это подразумевает государственно-частное партнерство и заинтересованность в общей выгоде. «Ммм… Что-то в этом есть», - подумает молодой. Думаю, как раз с такой системой предпочли бы иметь дело внешние партнеры и, как следствие, рассматривать Россию, как серьезного поставщика транспортных услуг. А это очень даже кстати, на фоне развития внешней торговли России и стран АТР, повышения значимости евроазиатских транспортных коридоров и роста мировой потребности в портовой инфраструктуре. Наша страна может и должна взять на себя мощный поток грузов международного маршрута «АТР – Европа». Но пока логистические схемы, интермодальные и мультимодальные перевозки развиты слабо. А значит, необходимо учиться управлять процессами перевозок, используя современные подходы и инновации в области логистики. Спрос на логистические услуги в дальнейшем будет усугублять разрыв между ведущими операторами и отсталыми в технологическом отношении предприятиями, поэтому промедление с нашей стороны, может привести к значительным потерям в долгосрочной перспективе. Необходим комплексный подход, который определял бы логистику как универсальный инструмент управления процессами и производства продукции, ее транспортировки, и распределения. Это в идеале. В нашей стране понимание логистики, которое соответствовало бы выполнению крупномасштабной задачи, к сожалению, отсутствует. Каждый сектор бизнеса рассматривает логистические задачи с точки зрения возможности решения своих конкретных проблем.
На практике возникает множество препятствий для реализации подобной системы. Сможет ли она адаптироваться в условиях аосссийских реалий – вопрос во многом философский. Своеобразный менталитет с извечным упованием на центр, неблагоприятная криминальная обстановка, множество других факторов. Это вовсе не значит, что за это не стоит браться. Стоит, но не все сразу. Почему бы не начать с транспорта и не поставить лошадь впереди телеги? Хотя молодой возразит: «Помилуйте! Какая лошадь? Какая телега? XXI век на дворе. Давайте поставим что-нибудь на реактивной тяге». Тогда, глядишь, займем свое место на рынке транзитных перевозок и получим пресловутую формулу: t=s/v, а там и экономика подтянется.
255
К.И. Макарова
Томский политехнический университет
НЕОБХОДИМОСТЬ ИННОВАЦИОННОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА И ПРИВЛЕЧЕНИЯ МОЛОДЫХ ЛЮДЕЙ В БИЗНЕС
На мой взгляд, приоритетными для страны направлениями развития предпринимательства являются производственный и инновационный бизнес. Безусловно, инновации сегодня обсуждаются практически всеми. Я считаю, что это очень актуальная тема на сегодняшний день, поэтому хочу посвятить свои размышления необходимости инновационного предпринимательства и привлечения молодых людей в бизнес.
Вцелом под инновационным предпринимательством я понимаю процесс создания
икоммерческого использования технических и технологических нововведений. Как правило, в основе предпринимательской деятельности лежит нововведение в области продукции или услуг, которое позволяет создать новый рынок, а также удовлетворить новые потребности. Ведь инновации служат специфическим инструментом предпринимательства, причем не инновации сами по себе, а направленный, организованный поиск новшеств, постоянная нацеленность на них предпринимательских структур.
Соответственно задача предпринимателя-новатора – реформировать и революционизировать способ производства путем внедрения изобретений, то есть использовать новые технологические возможности для производства принципиально новых товаров или производства старых товаров новыми методами, благодаря открытию нового источника сырья или нового рынка готовой продукции, даже до реорганизации прежней и создания новой отрасли экономики.
Инновационное предпринимательство – это особый новаторский процесс создания чего-то нового, процесс хозяйствования, в основе которого, безусловно, лежит постоянный поиск новых возможностей, ориентация на инновации. И, конечно, оно связано с готовностью предпринимателя брать на себя весь риск по осуществлению нового проекта или улучшению существующего, а также возникающие при этом финансовую, моральную и социальную ответственность.
Например, возьмём малый бизнес. Ему, как правило, в одиночку не справиться, так как инновационный бизнес требует значительных затрат.
Вобщем плане инновационное предпринимательство можно определить как общественный технический и экономический процесс, приводящий к созданию лучших по своим свойствам товаров (продукции, услуг) и технологий путем практического использования нововведений.
Существует несколько видов инновационного предпринимательства, каждый из которых, на мой взгляд, доказывает необходимость инновационного предпринимательства.
Первым видом инновационного предпринимательства является инновация продукции, которая представляет собой процесс обновления сбытового потенциала предприятия, вследствие чего обеспечивает выживаемость фирмы, увеличивается объем получаемой прибыли, расширяются доли на рынке, сохраняется клиентура, укрепляется независимое положение, происходит повышение престижа, и соответственно создаются новые рабочие места.
Что касается второго вида, то это инновация технологии – процесс обновления производственного потенциала, целью которого является повышение производительности труда и экономия энергии, сырья и других ресурсов, что в свою очередь дает возможность увеличить объем прибыли фирмы, усовершенствовать технику безопас-