Дипломная работа: Комплексный анализ логистической системы предприятия (на примере ООО «М Фэшн»)
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
34
Организационная и функциональная структуры не совпадают.
Распределение ответственности за реализацию ключевых логистических
функций между главными департаментами отслеживается по матрице
взаимосвязи функций и организационной структуры, представленной ниже.
Матрица вместе с тем подтверждает отсутствие в организации единого
общего элемента управления логистическими функциями. Функции
распределены между департаментами равномерным образом. Судя по итоговым
показателям, в организации отсутствуют функции, которые бы не
реализовывались, и нет департаментов, не задействованных в совокупности
логистических процессов.
Вместе с деятельностью над основным производством, в организации
имеет место практика проектного подхода. Сейчас главным проектом является
подготовка запуска производства нового концепта. В рабочую команду проекта
входят, прежде всего, ведущие специалисты из всех департаментов, решающие
вопросы, касающиеся их сферы по мере их появления.
Аналогично можно оценить и организационную структуру
логистического отдела, чья ключевая функциональная деятельность
ограничивается транспортной логистикой и таможенным оформлением. Все
функции, касающиеся транспортной логистики, объединены под руководством
начальника логистического отдела.
В отделе кроме классического распределения функций имеются
компоненты проектной организации деятельности. Так, для повышения
эффективности процессного учета затрат в отделе есть аудитор фрахта и
таможенного оформления (несет ответственность перед департаментом
финансов), отслеживающий общие затраты предприятия на транспортировку, а
также распределяющий все платежи по внутренним заказам (Рисунок 11).
Многие отделы не принимают какое-либо участие в осуществлении
операций, а только координируют данный процесс. Так, логистический отдел
не ищет требуемый транспорт, а передает экспедиторам соответствующие для
обеспечения всего объема транспортировок данные.
35
Рисунок 11. Организационная структура логистического отдела
ООО «М Фэшн»
Отдел таможенного оформления не взаимодействует с таможней и не
оформляет таможенные документы, лишь отправляет полный пакет документов
таможенному брокеру. Обеспечение безопасности и обслуживание сооружений
и оргтехники чаще всего реализуется сторонними организациями.
Итак, целесообразно заключить, что на реализацию ключевых функций,
чаще всего отдаваемых на аутсорсинг, в организации уже заключены договоры
со сторонними компаниями. Такая организация процесса кроме позитивных
тенденций влечет и довольно противоречивые последствия. Так, сотрудники,
числящиеся в штате, чаще всего не являются загруженными актуальными
вопросами по собственной сфере деятельности, ввиду чего львиную долю
своего рабочего времени расходуют на решение разнообразных
бюрократических запросов.
В процессе анализа транспортной логистической системы ключевым
36
сбоем способен быть «Сбой поставки комплектующих изделий на конвейер».
По методике FMEA факторы опасности должны быть выражены в форме,
дающей возможность получить исходные сведения для расчета степени
серьезности их проявления в виде вероятности инициирующего события.
В работе будет применен метод расчета приоритетного числа риска (ПЧР)
– общий количественный показатель анализируемого объекта. Данный
показатель находится после получения экспертных оценок компонентов –
рангов важности, появления и обнаружения с помощью их умножения.
Анализируемые объекты упорядочиваются в порядке убывания значений ПЧР
(Таблица 8).
Таблица 8
Таблица подсчета приоритетного числа риска
№
Сбой
S
О
D
ПЧР
1. сбой в работе поставщика
1.1
поставка бракованного
товара
7
5
2
70
1.2
сбой на производстве
6
5
2
60
1.3
отказ от осуществления
обязательств
8
4
3
96
1.4
банкротство
9
4
3
108
2. сбой в работе транспортных посредников
2.1
срыв отгрузки
6
6
7
252
2.2
неисправность
транспортного средства
4
7
2
56
2.3
трудности на таможне
4
6
6
144
2.4
опоздание на отгрузку
6
6
6
216
2.5
повреждение товара
7
5
2
70
3. сбой во внутренней работе организации
3.1
человеческий фактор
8
5
3
120
3.2
неисправности в
функционировании
программы
8
5
5
200
3.3
ошибочный прогноз
9
7
3
189
4. форс-мажор
4.1
природные катаклизмы
10
4
2
80
4.2
социальные катаклизмы
10
7
2
140
Общая ПЧР
1 801
Оценка следующих параметров:
37
S – значимость. О – вероятность. D – обнаружение.
ПЧР - приоритетное число риска
Балльная система от 1 до 10, где 1 – минимальная характеристика,
10 – максимальная характеристика ПЧР = S * O * D
Для оценки определенных факторов нужно построить диаграмму В.
Парето – графического отражения закона В. Парето (Рисунок 12).
Рисунок 12. Диаграмма В. Парето
Закон В. Парето, или принцип В. Парето определяется следующим
образом: 20 % усилий дают 80 % результата, а прочие 80 % усилий – только 20
% результата. Иначе говоря, понимание ключевых факторов можно более
качественно построить для достижения планируемого полного результата, а
последующие улучшения неэффективны и могут быть неоправданны
27
.
Итак, метод анализа FMAE дал возможность оценить вес каждого риска
для работы системы, а диаграмма Парето наглядно показала, что необходимо
сделать акцент на контроле и организации взаимодействия с транспортными
27
Левчаев П. А. Финансы предприятий национальной экономики Учебное пособие / П.А. Левчаев. - Саранск:
Мордовский гуманитарный институт, 2016. – С. 23
38
партнерами.
2.2. Анализ транспортной логистической системы предприятия
Сейчас нет такой организации, которая бы вела свою деятельность
обособленно от специфики страны, где данная организация была создана, и
стран, с которыми у нее есть партнерские отношения. Следовательно,
целесообразно говорить о том, что ключевое условие, которое нужно
принимать во внимание при разработке транспортной стратегии организации,
является транспортная стратегия страны.
На территории РФ функционирует транспортная стратегия на период до
2030 г. (Распоряжение от 1106.2014 г. №1032-р.). Основная задача государства
в области функционирования и совершенствования транспортной системы РФ –
формирование условий для экономического роста, развития
конкурентоспособности отечественной экономики и качества жизни населения
через доступ к безопасным и эффективным транспортным услугам,
превращение географических особенностей РФ в конкурентное преимущество.
Осуществление данной стратегии стартовало в 2009 году
28
.
Соответственно, государство регулирует преимущественно инфраструктуру и
правовые аспекты транспортной деятельности, но как раз данные особенности
различных стран способны оказывать существенное воздействие на принятие
транспортных решений.
Начальный этап в формировании транспортной стратегии организации –
это нахождение наиболее эффективного уровня логистического
посредничества, который будет использовать организация: 1PL, 2PL, 3PL, 4PL
или 5PL.
Специфика каждого вида посредничества приводится в первой главе
работы. Необходимо сказать о том, что сейчас содержание своего транспорта
становится все менее рентабельным. Большинство предпринимателей
28
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года была изложена в новой редакции
(Распоряжение от 11 июня 2014 года №1032-р.) [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
http://rosavtodor.ru/documents/transport-strategy-2030/— Загл. с экрана
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/1025