Дипломная работа: Комплексный анализ логистической системы предприятия (на примере ООО «М Фэшн»)
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
39
стремятся сотрудничать с 2PL или 3PL- провайдерами, что дает возможность не
содержать дополнительный штат сотрудников для обслуживания или поиска
транспорта, а кроме того аккумулировать усилия служб снабжения на
повышении эффективности прочих внутренних процессов.
Деятельность по увеличению эффективности организации
транспортировок должна осуществляться с каждым отдельным поставщиком/
покупателем. Первое, что нужно сделать – обсудить условия поставки и
закрепить их в соответствующем договоре.
Если с российскими партнерами чаще всего условия отражаются в
договоре, то в работе с иностранными поставщиками нередко применяются
международные термины Инкотермс (International Commercial Terms -
Международные торговые термины).
Правила Инкотермс являются международно признанным стандартом и
применяются во всём мире в международных и внутренних контрактах купли-
продажи товаров. Правила Инкотермс, впервые опубликованные
Международной торговой палатой (ICC) в 1936 г., включают общепринятые на
международном уровне определения и толкование самых распространённых
коммерческих условий.
Актуальной редакцией правил, действующих с 01.01.2011 г., является
Инкотермс 2010
29
. Всего Инкотермс введено четыре группы взаимоотношений
и 11 терминов. Каждый термин охватывает основные условия поставки: кто
оформляет экспортные документы, кто организовывает и оплачивает перевозку,
таможенную очистку груза в стране получателя, когда ответственность за груз
переходит от продавца покупателю.
Два полярных термина: EXW, освобождающий от какой-либо
ответственности продавца, и DDP, освобождающий от какой-либо
ответственности покупателя. Прочие термины распределяют ответственность в
различных степенях между сторонами. Необходимо в данном случае понимать,
29
Инновационный менеджмент логистических систем : коллективная монография / отв. ред. д. э. н., проф. Н.П.
Голубецкая. - СПб.: Издательство Санкт-Петербургской академии управления и экономики, 2014. — С. 300
40
что термины Инкотермс могут менять собственную трактовку, т.е. всякое
положение, если нужно, можно дополнительно прокомментировать в тексте
договора.
Договор представляет собой первостепенный документ любых
взаимоотношений. Значимой стороной стратегии для оптимизации
транспортных затрат является расчет оптимального размера поставки и частоты
поставок. Наиболее распространенным теоретическим расчетом оптимального
размера заказа является формула Уилсона, выглядящая следующим образом:
где Q* — оптимальный размер заказа, ед.;
λ — интенсивность потребления товара, ед./год;
А — стоимость подачи заказа, руб./заказ;
С — стоимость единицы запаса, руб./ед.;
I — коэффициент издержек содержания запасов, стоимость/год на
единицу капитала, инвестированного в запасы.
Модель Уилсона базируется на допущении, что в состав издержек,
связанных с заказом в объеме Q, входят и транспортно-заготовительные
расходы, включая затраты на перевозку
30
.
Также нужно заметить, что на практике редко используются сложные
формулы. Специалисты чаще всего применяют упрощенные и четкие
уравнения и выражения. Так, при вычислении эффективности объема заказа
зачастую будут учитывать стоимость перевозки погрузочного метра,
штабелирования паллет, возможности размещения и хранения заказа на складе.
Учитывая характер груза, частоту и объемы поставок, географию
перемещения, нужно выбрать наиболее предпочтительный вид транспорта
(железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный, трубопроводный
30
Ляманова Е. А.. Логистика как инновационный фактор повышения конкурентоспособности малых
предприятий региона // Сб. науч. тр./ Экономика и социум, 2014. - №3(12). – [Электронный ресурс]. - Режим
доступа:http://iupr.ru/domains_data/files/zurnal_12_2014/Lyamanova%20E.A.%2
0Sovremennye%20tehnologii%20upravleniya%20organizaciyay.doc-1.pdf— Загл. с экрана
(1),
41
транспорт) и вид сообщения (прямое или смешанное).
Специфика разновидностей видов транспорта и сообщений приводится в
первой главе данной работы. На выбор могут оказывать воздействие
определенные факторы: доступность услуг, время доставки, надежность
экспедитора, стоимость оказываемых услуг и т.д.
Оформив полную транспортную стратегию, организация начинает искать
экспедиторов, которые могут за оптимальную стоимость оказать весь комплекс
требуемых услуг на соответствующем уровне. Необходимо также сказать о том,
что результаты тендера должны периодически пересматриваться. Нужно
осуществлять постоянный анализ и оценку поставщиков, анализ рынка
подобных услуг, возможностей сокращения затрат ввиду изменения объемов
партии или консолидации грузов по направлениям.
Все поставки в организацию ООО «М Фэшн» проводятся на условиях
Инкотермс 2010, а именно DAP, EXW и FCA. Большинство поставщиков
поставляют товар на условиях DAP, т.е. за организацию и контроль
транспортировки запасных частей целиком несет ответственность поставщик.
В работе с поставками, которые едут на условиях DAP, задействованы
только работники департамента материалов, организующие очередь на
разгрузку транспорта и реализующие приемку. При работе с поставщиками на
условиях EXW и FCA схема доставки усложняется: ответственность за
материал переходит на ООО «М Фэшн» с момента отгрузки комплектующих в
транспортное средство.
Отдел логистики и таможенного оформления организует экспедирование
всех видов комплектующих, поставляемых на условиях FCA и EXW и,
соответственно, воздействует на затраты по транспортировке деталей.
Организацией перевозок логистический отдел ООО «М Фэшн» занимается для
27 импортных поставщиков и 10 российских производителей.
Все транспортировки можно разделить на перевозки по территории РФ и
перевозки из других стран (импортные перевозки). Проанализируем каждое
направление по итогам 2018 г. В таблице 9 отражена классификация
42
транспортных средств в ООО «М Фэшн».
Таблица 9
Классификация видов транспортных средств, принятая
в ООО «М Фэшн», РФ 2018 г.
Тип транспортных
средств
Длина,
м
Ширина,
м
Высота,
м
Грузо-
подъемность,
т
Крупнотоннажный
грузовик №1
13,6
2,4
2,4
до 20 т.
Крупнотоннажный
грузовик №2
5,0 – 8,0
2,4 -2,5
2,0 - 2,4
5-15 т.
Среднетоннажный
грузовик №1
3,5 – 4,0
2,0 - 2,3
2,0 - 2,3
до 5 т.
Среднетоннажный
грузовик №2
3,7
2,1
2,2
до 3,5 т.
Малотоннажный
грузовик №1
3,0 - 4,0
1,9
1,75 – 2,0
до 1,7 т.
Малотоннажный
грузовик №2
2,85
1,65
1,5
до 1,5 т.
В таблице 10 рассмотрим распределение нагрузки по основным
направлениям и видам транспорта.
Таблица 10
Статистика перевозок компании ООО «М Фэшн» РФ 2017-2018 гг.
Статистика перевозок и перевозчиков свидетельствует о том, что
наиболее регулярными рейсами являются перевозки по Москве в 2016 г. 551
Условия
поставки
Вид т/с
Кол-во рейсов
% от общего кол-ва
рейсов
2016г.
2017г
2018г.
2016г.
2017г.
2018г.
Тольятти
МГ №2
181
179
132
35%
36%
46%
Екатеринбург
КГ №1
133
133
154
26%
26%
54%
Псков
КГ №1
58
50
12
12%
10%
4%
Владимир
МГ №1
49
40
21
9%
8%
7%
Нижний
Новгород
МГ №2
45
41
43
9%
8%
15%
Жигулевск
СГ №2
18
18
18
3,3%
4%
6%
Кинель
МГ №2
12
19
10
2%
4%
0,3%
Великий
Новгород
Сборный
груз
11
15
3
2%
3%
1%
Курск
Сборный
груз
9
8
17
1%
2%
6%
Волжский
МГ №2
4
1
9
0,7%
0,1%%
3%
Итог
520
504
287
43
рейс, в 2017 г. - 165 рейсов, в 2018 г. 251 рейс. Наиболее затратными
направлениями являются Екатеринбург и Владимир, что определяется
дальностью рейсов.
Вообще следует сказать, что количество рейсов по территории РФ в 2018
г. снизилось по сравнению с 2016 г. в сумме на 120 рейсов. Однако, тенденция
спада наблюдалась в 2017 г., на 128 рейсов меньше, чем в 2015г. В 2018 г. мы
наблюдаем рост перевозок по РФ.
Ниже рассмотрим тенденции транспортных перевозок в 2016-2018 гг. на
зарубежном направлении (Таблица 11). В анализе импортных перевозок также
важно разделять перевозки полными фурами (аренда всей машины на срок
транспортировки), перевозки сборными фурами (оплата конкретных
погрузочным метров, которые фактически занимал груз в кузове) и
мультимодальные перевозки (осуществляемые несколькими видами
транспорта).
Таблица 11
Статистика по видам импортных перевозок
ООО «М Фэшн», импорт в 2016-2018 гг.
Вид
перевозки
Страна
Кол-во рейсов
Затраты в тыс. руб.
2016г.
2017г.
2018г.
2016г.
2017г.
2018г.
Полная фура
Словакия, Чехия,
Польша,
Португалия,
157
318
90
3772,0
37720,2
377,2
Сборный груз
Германия, Польша,
Румыния,
Италия, Испания
Франция,Чехия
246
398
245
1939,0
29390,3
1390,3
Мультимодаль-
ная перевозка
Корея, Китай,
Бразилия
34
33
387
4124,0
5124,0
4124,0
Итог
437
749
722
6123,5
12246,9
123,5
Из данных таблицы 11 целесообразно сделать вывод о том, что наиболее
затратными перевозками являются транспортировки полными фурами (ввиду
объема груза и частоты рейсов). В данном случае такие затраты почти
невозможно сократить, поскольку все характеристики, воздействующие на
эффективность подобной перевозки уже максимизированы: фура целиком
загружена, едет без перегрузок и дозагрузок, выбран самый короткий маршрут.
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/1025