Материал: Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой на тему Организация работы сортировочной станции

производится одновременно с техническим обслуживанием, т.е. t_ТО = t_КО.

В зависимости от количества прибывающих в расформирование составов N_р и времени на технический осмотр определяется загрузка бригады ПТО в парке приема:

S – число бригад ПТО в парке приема (по заданию S=2)

меры по сокращению коэффициента загрузки бригады ПТО не требуется

Вывод: бригада загружена на 51 процента и это не превышает норму.

После расчета норм времени на выполнение отдельных операций составляется технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование

№ п/п	Операция	Время в минутах							Исполнитель
		На операцию	10 20 30 40 50
1	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приема поезда	1								ДСП и его оператор
2	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда	1								Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты
3	Контрольная проверка состава во входной горловине (списывание состава)	7								Оператор СТЦ (телетай-пист)
4	Закрепление состава поезда	5		-						Сигналисты
5	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема	2								Локомотивная бригада
6	Ограждение состава поезда централиз. сигналами	1								Оператор ПТО
7	Доставка перевозочных документов в СТЦ	3								Оператор СТЦ
8	Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача ее данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка	11								Операторы СТЦ
9	Технический осмотр, отпуск тормозов и подготовка состава к роспуску, доклад ДСП о тех. готовности	28								Работники ПТО
10	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад ДСП о готовности	28								Работники ПКО
11	Корректировка ПСЛ, передача ДСПГ и на исполнительные посты горки	3								ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ
12	Ввод программы роспуска состава	1								ДСПГ
13	Снятие ограждения состава, доклад об этом ДСП	1					1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

2.2 Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки

l’з Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условия максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработке в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.Для ликвидации образующихся в процессе роспуска “окон” между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых 3-4 составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание. Вместо осаживания вагонов горочными локомотивами можно ликвидировать “окна” подтягиванием вагонов со стороны вытяжного пути маневровыми локомотивами.Элементами горочного цикла при последовательном расположении парков приема и сортировочного парка являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание. Технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки при последовательном расположении парков приема и сортировочного состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:где - время заезда горочного локомотива с вершины горки в парк приема к составу, мин; – время на снятие средств закрепления состава ( ; - время надвига состава до вершины горки, мин; – время роспуска состава с сортировочной горки, мин;

- время на осаживание вагонов в сортировочном парке, мин. - время на выезд на обходной путь мин 2.2.1 Заезд горочного локомотива в парк приёмаТехнологическое время заезда горочного локомотива в парк приема за составом определяется:t_з = t_з^+ t_з^+ t_пд , (2.5)где t_з^, t_з^- соответственно время заезда горочного локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава, мин; t_пд - время на перемену направления движения локомотива (для маневровых тепловозов следует принимать t_пд=0,15мин).Время t_з^и t_з^ определяется в зависимости от длины полурейсов заезда. Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле: t_пр =(α_рт+β_рт∙m_р^ср)∙V/2+3,6∙l_пр/ V, (сек.) (2.6)где α_рт – коэффициент, который учитывает время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении, α_рт=2,44 сек/км/ч;β_рт – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении, β_рт = 0,1 сек/км/ч;m_р^ср – среднее число вагонов в составе разборочного поезда (при определении времени на полурейсы заезда принимаем m_р^ср =0);V – допустимая скорость движения при маневрах, V = 40 км/ч;l_пр – длина полурейса.l_з^, l_з^- соответственно длина полурейса от вершины горки за горловину парка приема, и длина полурейса обратно к хвосту состава, м.Длина первого полурейса l_з^будет равна: – длина локомотива,

Длина второго полурейса l_з^ будет равна: