Материал: Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой на тему Организация работы сортировочной станции

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется:t_над=0,06 ∙ l_над/ V_над, (2.9)где l_над - расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков в парке, м; V_над - средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, принимается V_над = 5 км/ч.t_над= 0,06 ∙ 350 /5 = 4,2=5 мин

2.2.3 Роспуск состава с горки

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки определяется по формуле:где расчетная длина условного вагона, ; – среднее число вагонов в разборочном поезде=58; - число отцепов, на которые делится состав при роспуске, =19. - средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч, =8,29 км/ч.(по табл.2.1 для механизированной горки с вагонными замедлителями)

2.2.4 Выезд на обходной путь

При наличии обходного пути вокруг вершины горки, заезд горочного локомотива из сортировочного парка после осаживания в парк приема за очередным составов осуществляется по обходному пути. Время выезда из сортировочного парка на обходной путь составит:Где расстояние выезда из сортировочного парка на обходной путь ( ) скорость горочного локомотива по обходному пути, принимается

2.2.5 Осаживание вагонов со стороны горки

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки, приходящееся на один состав, для ликвидации «окон» между вагонами определяется по формуле:где 0,06 – коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки.Осаживание производится, как правило, после роспуска 3-4 составов. Поэтому при разработке технологических графиков работы горки необходимо учитывать время на осаживание, рассчитанное по формуле ∙ , (2.12)- число составов, сформированных на горке за время технологического цикла ее работы, (N_ц=3-4 состава) ∙ 3 =121 мин

2.2.6 Построение технологического графика работы сортировочной горки

При работе на горке двух и более локомотивов составляются технологические графики работы горки.При составлении технологического графика работы горки необходимо исходить: из заданного числа путей надвига и роспуска на горке, числа горочных локомотивов и их специализации, из конкретных условий работы горки, схемы и конструкции горловин, наличия обходных путей вокруг вершины горки, а также тупиков.Рисунок 2.6 - Технологический график работы горки с одним путем надвига и одним путем роспуска, обслуживаемой двумя горочными локомотивами с последовательным расположением ПП и СП с наличием обходного пути

2.2.7 Расчет показателей работы горки В случае изменения горочного цикла расчеты

Технологический цикл работы горки в минутах, - Т_ц=37мин;
Горочный технологический интервал минутах ( )

где N_ц - число составов поездов, расформировываемых на горке за время технологического цикла ее работы (N_ц = 3).

Горочный технологический интервал в минутах, с учетом технологических перерывов в работе горки и времени на окончание формирования составов с горки:

Темп работы горки, N_ч,поездов/час - это максимальное число составов поездов, которое может быть расформировано-сформировано через горку в течение часа в зависимости от принятой технологии ее работы:

Перерабатывающая способность горки в вагонах:

- часовая-суточная, с учетом повторной сортировки вагонов

Коэффициент загрузки горки

где – количество прибывающих в разборку поездов (по заданию )

Коэффициент использования горочных механизмов

2.3 Организация работы сортировочного парка

2.3.1 Выбор специализации сортировочных путей

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования. Специализация путей сортировочного парка разрабатывается на основе плана формирования поездов с учетом мощности вагонопотоков каждого назначения и минимизации враждебности внутристанционных маршрутов.

Определим количество путей, выделяемых в сортировочном парке для групповых поездов:П_гр = П_сп – (П_м+П_о+П_сб +П_рем + П_с^доп) (2.20)где П_сп - общее число путей в сортировочном парке;П_м - число путей, выделенных для местных нужд, в курсовом проекте рекомендуется по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы; П_о - число путей, выделенных для одногруппных поездов, определяется по мощности назначения;П_сб – число путей, выделенных для сборных поездов, (по одному пути на каждое назначение сборного поезда); П_рем - число путей для ремонта вагонов, принять один путь; П_с^доп–число дополнительных путей в сортировочном парке. Полученное значение П_гр должно быть меньше числа назначений поездных групп, но больше числа назначений групповых поездов, т.е. 3  П_гр 7.П_гр = 26 - (3+13+3+1+1)=5 путейВыбор варианта специализации путей сортировочного парка производится с учетом количеств путей, выделенных в СП для групповых поездов. Так как П_гр = 5, то количество вариантов равно 3.Распределение числасортировочных путей для групповых поездов по трем вариантам представлено в таблице 2.2.Таблица 2.1 - Определение рационального числа сортировочных путейдля групповых поездов

Назначение группового поезда	Мощность назначний поездных групп	Число сортировочных путей Число повторно перерабатываемых вагонов
Назначение группового поезда	Мощность назначний поездных групп	1 вариант	2 вариант	3 вариант
В: (В+Х)	150+113=263	1 376	1 376	2 113
О: (О+П)	120+178=298	2 120	1 476	1 476
З:(З+И+К)	165+158+161=484	2 488	3 323	2 488
П_гр	-	5	5	5
∑m_пер	-	984	1175	1077

По таблице 2.1 видим, что несмотря на наибольшее количество повторно обработанных вагонов, 2-ой вариант является наиболее предпочтительным в отношении характера обработки и мощности обрабатываемого потока.Рисунок2.7 – Схема расположения участковых и промежуточных станций назаданном полигоне1) В:(В + Х) П_гр = 1;а_гр = 2m_пер = m_сор+∑m_сб = 263 + 113 = 376 ваг/сут;∑m_сб= m_Х=113 ваг/сут;Рисунок 2.8 – Повторная переработка двухгруппного состава В:(В+Х) при накоплении групп на одном пути: а) сортировка вагонов, б) сборка вагонов.2)О:(О+П)П_гр = 1;а_гр = 2m_пер = m_сор+∑m_сб = 298 + 178= 476 ваг/сут;m_сор= m_о + m_п= 120+178=298ваг/сут;∑m_сб= m_о=120 ваг/сут;Рисунок 2.9 – Повторная переработка двухгруппного состава П:(П + Р) при накоплении групп на одном пути: а) сортировка вагонов, б) сборка вагонов.3) В:(В + Х)П_гр = 2;а_гр = 2m_пер = ∑ m_сб = 113 ваг/сут;∑m_сб= m_в=113 ваг/сут;Рисунок 2.10 – Повторная переработка двухгруппного состава В:(В + Х)при накоплении групп на отдельном пути: 1 - перестановка; 2 - вытягивание; 3 – перестановка в парк отправления4)О:(О+П)П_гр = 2;а_гр = 2m_пер = ∑ m_сб = 120 ваг/сут;∑m_сб= m_о=120 ваг/сут;Рисунок 2.11 – Повторная переработка двухгруппного состава П:(П + Р) при накоплении групп на отдельном пути: 1 - перестановка; 2 - вытягивание; 3 – перестановка в парк отправления5)З:(З+И+К)П_гр = 2;а_гр = 3m_пер = m_сор+∑m_сб = 323+165=488 ваг/сут;m_сор= m_з + m_и=165+158 = 323 ваг/сут;∑m_сб= m_з= 165 ваг/сут;

Источник: https://files.student-it.ru/previewfile/235756

Смотрите также:




_1966(~1
_files_materials_5053_prog.ntr
_Антонян Ю.М., Сексуальные преступления. Чикатило и другие
_РГР № 1 (2)
- Габариты и масса 27
!Фармакология препаратов для терапии заболеваний дыхательных путей
'Образ–Я' и его развитие средствами диалога