Материал: Лабораторный практикум по эксплуатации автомобильных дорог и диагностике управления состоянием дорог. Канищев А.Н., Матвиенко Ф.В

86

ДМ1 – ДМ7 частные коэффициенты дефектности соответствия элементов инженерного оборудования, функциональное влияние которых распространяется на локальный отрезок дороги (пересечения и примыкания, въезды и переезды, автобусные остановки, ограждения, тротуары и пешеходные дорожки в населенных пунктах, дорожная разметка, освещение, дорожные знаки). Их значения вычисляют для каждого километрового участка дороги.

Частный коэффициент ДД определяют по наличию и соответствию требованиям нормативных документов (п. 10.11 СНиП 2.05.02-85) площадок отдыха, включая видовые площадки, по формуле

где lНП - нормативное расстояние между площадками отдыха, км;

nП - фактическое количество площадок отдыха на данной дороге, соответствующих требованиям;

L- длина дороги или участка дороги, км.

Втом случае, когда фактическое количество площадок отдыха, включая видовые площадки, превышает нормативное, т.е. произведение

lНП· nП >L, принимают значение ДД = 0.

Частный коэффициент ДМ1 определяют по соответствию требованиям п. 5.1-5.18 СНиП 2.05.02-85 параметров пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном и разном уровнях, а также пересечений автомобильных дорог с железными дорогами по формуле

где N - количество пересечений и примыканий, въездов и переездов на данном километре дороги;

NН - то же, соответствующих требованиям норм.

Пересечения с улицами и въездами во дворы в населенных пунктах, а также неорганизованные съезды и переезды в число учитываемых при оценке не входят. При отсутствии пересечений и примыканий на данном километре дороги принимают значение ДМ1 = 0.

Частный коэффициент ДМ2 определяют по соответствию требованиям п. 10.8 и 10.9 СНиП 2.05.02-85 параметров автобусных остановок на данном километре дороги. Вычисления проводят аналогично ДМ1.

87

Частный коэффициент ДМ3 определяют по наличию и соответствию нормативным требованиям дорожных ограждений на каждом километре дороги:

где lН - требуемая по нормам протяженность ограждений в одну линию на данном километровом участке дороги, м;

lФ - фактическое протяжение ограждений в одну линию, м.

В том случае, когда фактическое протяжение ограждений больше требуемого, а также на участках, где по нормам не требуется установка ограждений, принимают величину ДМ3=0.

Частный коэффициент ДМ4 определяют по наличию и соответствию нормативным требованиям параметров тротуаров и пешеходных дорожек вдоль дороги в населенных пунктах. Расчет коэффициента ДМ4 производят так же, как и коэффициента ДМ3.

Частный коэффициент ДМ5 определяют по наличию в однорядном исчислении и соответствию утвержденной схеме нанесения и нормативным требованиям дорожной разметки. Расчет коэффициента ДМ5 производят так же, как и коэффициента ДМ3.

Частный коэффициент ДМ6 определяют по соответствию нормативным требованиям к размещению и пригодности к работе элементов освещения в однорядном исчислении. Расчет коэффициента ДМ6 производят так же, как и коэффициента ДМ3.

Частный коэффициент ДМ7 определяют по наличию и соответствию утвержденной схеме дислокации и нормативным требованиям дорожных знаков, находящихся в исправном состоянии на каждом километре. При полной комплектации и рабочем состоянии всех дорожных знаков ДМ7 = 0. При отклонении по количеству или требуемому состоянию до 10 % дорожных знаков принимают ДМ7 = 0,1; 20 % - 0,2.

Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства ДИ.О определяют для каждого километра дороги. Вначале определяют значение коэффициента дефектности площадок отдыха и видовых площадок ДД и принимают его для всей дороги или участка дороги. К этому значению на каждом километре добавляют значения дефектности по локальным элементам инженерного оборудования ДМ, и получают итоговое значение коэффициента дефектности инженерного оборудования и обустройства ДИ.О на каждом километре.

88

Значения показателя инженерного оборудования и обустройства дороги (КОБ) на каждом километре принимают в зависимости от величины ДИ.О в соответствии с табл. 8.2 и заносят в линейный график оценки качества автомобильной дороги.

Таблица 8.2 Значения показателя инженерного оборудования и обустройства

Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги

Значение показателя уровня эксплуатационного содержания КЭ вычисляют на основании результатов оценки фактического уровня содержания дороги за последние 9-12 месяцев.

Эту оценку ежемесячно проводит комиссия. Результаты оформляются в виде акта проверки и содержат оценку фактического уровня содержания на каждом участке дороги с разделением на три уровня: "допустимый", "средний", "высокий".

В процессе диагностики необходимо получить у организации, которая содержит дорогу, или у Заказчика копии заполненных и подписанных актов ежемесячной оценки фактического уровня содержания за предыдущие 9-12 месяцев. Для последующей обработки каждому уровню содержания присваивается балл: допустимый - 3; средний - 4; высокий - 5. Вводится условно еще один уровень содержания - "ниже допустимого", которому присваивается балл - 2.

89

Значения балльной оценки переводятся в значения уровня эксплуатационного содержания КЭ по табл. 8.3.

Таблица 8.3

Значения показателя уровня содержания

При оценке качества проекта, а также в момент сдачи дороги в эксплуатацию после строительства, реконструкции или ремонта показатель уровня эксплуатационного содержания КЭ не вычисляют, а принимают равным единице (КЭ = 1,0).

8.4. Построение графика транспортно-эксплуатационного состояния дороги

Конечным результатом проведения оценки состояния дороги является построение графика транспортно-эксплуатационного состояния дороги (ТЭС). В целях точности и быстроты построения графика ТЭС рекомендуется использовать современные графические редакторы, наиболее удобным инструментом для данных целей является AutoCad. При построении графика ТЭС (рис. 8.1) выносятся исходные данные: категория дороги; продольные уклоны, ‰; ровность, см/км; тип дорожной одежды; коэффициент сцепления; модуль упругости и т.д. В соответствующие графы заносятся значения коэффициентов обеспеченности расчетной скорости КРС1….…КРС10, значения показателя инженерного оборудования и обустройства КОБ, показателя эксплуатационного содержания КЭ. Значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КПН и обобщенного показателя качества КПД строятся в виде графиков их изменения на соответствующих участках.

90

Схематический продольный профиль Продольные уклоны, ‰ Радиусы кривых в плане меньше нормативных, м Расстояние видимости, м Ситуация Ширина правой обочины, м

Ширина проезжей части, м/кол-во полос/тип покрытия Ширина левой обочины, м Оценка уровня эксплуатационного содержания, баллы

Ровность дорожного покрытия, см/км (ПКРС-2У) Коэффициент сцепления

Искусственные сооружения и их характеристики Интенсивность движения, авт./сут (доля груз. и автобусов) Количество ДТП

Показатель инженерного оборудования и обустройства КОБ Показатель уровня эксплуатационного содержания КЭ Обобщенный показатель качества и состояния ПД Тип минимального КРС Километр + метр

График транспортно-эксплуатационного состояния КПДi График обобщенного показателя качества и состояния ПДi

Рис. 8.1. Исходные данные для построения графика ТЭС