Материал: otvety_po_ueru

13. Разработка мероприятий по устранению затруднений в работе станции и оценка их эффективности

Выявление в результате СА лимитирование ТЛ и парков ст а так же причины по которым они стали лимит. Явл основой для разработки мероприятий по устранению затруднений работы ст

В первую очередь намечаются меря по ликвидации причин ТЛ ПО

Если не 1 из ТЛ не явл лимитир, а сам ПО лимитирует по тогда намеч меры по устр затруднений самого ПО. После этого переходят к системе формирования и СП при этом надо учитывать что источник затруднений в СП мб ТЛ парка отпралв сам ПО система формир и СП.

Но меры по улучшению работы ПО и его ТЛ намечаются ранее, но засчет этих мер устраняются или затруднения СП, поэтому для устр затруднений в работе СП намеч. Меры по устра причин затруднений системыы формирования или СП.

Такой порядок разработан мероприятиям искл разрл несколько мер по устранению.

ПО- пути забиты: нет ЛОк и ЛБ, нет ниток гр, нет ПТОВ

СИСТ.ФОРМ: мало лок., большие затраты времени , нерац накопления формир.

СП: пути заняты, наличие локомотивов, пути надвиг, автоматич механизация

Намеченные меры приводят к изм. ТЛ и тех. Оснащен парком ст, поэтому для нового варианта производится расчет показателей работы ст и сравнение его с базовым вариантом. Выбор наиболее целесообразного варианта производится по экспл.надежности, по суммарным годовым расходам.

Для осущ. намеченным мерприятий необходимы затраты,

Годовые суммарные расходы определяются. Ен-норматив.коэф.окупаемости К- суммарные кап.вложения, Э-суммарн эксп расход.

14. Управление надежностью работы технических станций

Время нахождения в-в на ст и ее экон надежности зависит от соотошения между параметрами ТЛ сорт комплекта

В тоже время соотношения не позволяют дать коллич оценку и выбрать наибольшее целесообраз. Но между технологическими параметрами смеж ст-х …. Можно заготовить такие соотношения при котором достигается простой составов в парках и наименьшими задержками на подходах .

Nc – простой составов в парке будет мин при следовательно минимальный простой в ПП будет достигнут:

15. Интенсивная технология формирования многогруппных составов на ограниченном числе путей

Маневровая работа по подборке групп вагонов для подачи их к грузовым фронтам, формирование групповых и сборных поездов производится в условиях недостатка сортировочных путей длительное время с затратой большого количества рейсов и значительной повторной переработкой. =>увеличение простоя вагонов.

Целесообразно формировать многогруппные подачи на грузовые фронты, что связано с увеличением клиентов. На основе использования аппарата комбинаторики и ЭВМ разработана эффективная технология формирования составов на ограниченном числе путей (2-4) с наименьшими затратами времени и маневровых локомотиво-часов.

Наибольший эффект – на ст, где разветвленная сеть п/п, много клиентов, ограниченное число СП для накопления МГС или подач на п/п.

Технология формирования МГС на заданном числе сортировочных путей Установлено, что для формирования МГС наибольший эффект по сокращению числа маневровых рейсов, а следовательно и затрат общего времени на подборку вагонов достигается при числе сортировочных путей не более 4х независимо от числа групп в составе. Поэтому данная методика определяет порядок выполнения операций по подборке вагонов по Зм вариантам: с использованием 2, 3, 4 сортировочных путей при формировании МГС.

Сущность технологии:

1. Вагонам каждой группы (на 1 ст назнач, на один гр. фр.) присваивается номер в порядке обслуживания.

2. Сортировка вагонов при формировании составов производится по одной из стандартных схем в зависимости от числа используемых путей и числа групп в формируемом составе.

Перед формированием или подборкой вагонов натурный лист или накопительная ведомость расформировываемого состава размечается в соответствии с установленной на станции разметкой по назначениям вагонов. Расформировываемый состав переставляется на вытяжку или путь надвига горки и сортируется в соответствии со схемой для соответствующего числа сортировочных путей.

Формируя комбинаторным способом можно получить одновременно 2, 3, 4 состава. На основании размеченной накопительной ведомости и схемы формирования составляют сортировочные листки для каждой сортировки. число групп в каждом сост. различно, продолжительность формир МГС различно.

Путём попарного рассмотрения назначения руководитель манёвров присваивает номера условных групп вагонам каждого отдельного назначения.

В расформировываемых составах некоторые группы располагаются в том порядке, в каком они должны стоять в МГС, т.е. уже имеется некоторая упорядоченность. Поэтому руководитель манёвров (ДСП или ДСЦ) обязательно должен использовать имеющуюся упорядоченность для сокращения количества условных групп в формируемом составе. Для этого у него имеется заранее заготовленный планшет, в котором он указывает номера условных групп вагонов каждого.

16. Задачи и критерии организации вагонопотоков. Классификация грузовых поездов.

1. Правильная организация вагонопотоков - одна из важнейших задач управления перевозочным процессом. Организация вагонопотоков заключается в установлении наиболее рациональной системы формирования поездов и порядка их следования по направлениям.

Грузопотоки - грузы, которые зарождаются в местах погрузки, следуют к местам выгрузки и подразделяются по видам(в тоннах). Одиночный вагон и группы вагонов, следующие со станции погрузки на станции выгрузки, образуют вагонопотоки.

В пути следования может происходить соединение отдельных вагонов и групп вагонов, также разделение. Так образуются струи вагонопотоков.

Струя - среднесуточное число вагонов, следующих на какую-либо станцию и образующихся на какой-либо станции, в т.ч. и за счёт слияния вагонопотоков.

Доставка вагонов при наименьших затратах возможна лишь при определённой системе организации вагонопотоков, называемой ПФП, который устанавливает род или категорию поезда и назначение поезда.

Организация вагонопотоков в поезда д.обеспечивать устойчивое положение РЖД. (мин. Расходы, соблюдение сроков доставки)=>

ПФ ориентирован:

• на снижение расходов ОАО «РЖД», связанных с подводом порожних вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоем вагонов на станциях для выполнения технических и грузовых операций, связанных с движением по участку, связанных с содержанием инфраструктуры и штата;

• на повышение доходов.

ПФ груз.поездов состоит из частей:

1) плана организ.или формирования маршрутов

2)ПФП на технич.и грузовых станциях.

План формирования поездов - это единый технологический процесс работы всех жд станций сети, связывающий грузопотоки с ГДП.

План формирования должен:

• ускорять доставку грузов, а соответственно снижать оборот вагона;

• обеспечивать наиболее экономичный путь следования вагонопотоков по направлениям с учётом принятой специализации жд линий;

• повышать интенсивность использования сортировочных устройств и путевого развития станции, т.е. правильно распределять сортировочную работу между станциями;

• обеспечивать интенсивное использование маневровых локомотивов, сортировочных устройств, сокращать маневровую работу на станции;

• повышать производительность поездных локомотивов и локомотивных бригад, снижать топливно-энергетические ресурсы путём увеличения массы и длины составов.

Оптимальной организацией вагонопотоков предъявляются требования направления вагонов по экономическим выгодным путям следования, обеспечение высокого уровня транзитности вагонопотоков и уменьшение непроизводительной переработки вагонов на сортировочных станциях.

Классификация грузовых поездов:

• условиям формирования;

• условиям проследования до станции назначения;

• роду перевозок и скорости движения;

• состоянию включаемых в них вагонов;

• по числу групп в составе;

• по условиям тягового обслуживания.

По условиям формирования:

• поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях без участия грузоотправителя;

• маршруты, организованные с мест погрузки с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки.

По условиям проследования до станции назначения поезда, формируемые на технических и грузовых станциях без участия грузоотправителей подразделяются на:

• сквозные (следуют без переработки через одну или несколько участковых станций);

• участковые (следуют без переформирования по одному участку);

• технические маршруты, формируемые из вагонов, следующих на одну станцию назначения по каким-либо заданным признакам;

• сборные (для обслуживания промежуточных станций):

• зонные (с работой по промежуточным станциям одного участка);

• удлинённые (с работой по промежуточным станциям двух смежных участков);

• сборно-участковые (следуют по нескольким участкам, с работой по промежуточным станциям одних участков и проходящие транзитом другие участки);

• сборно-раздаточные;

• вывозные (вывозят вагоны со станций);

• передаточные (между станциями, входящими в одни узел).

По роду перевозок и скорости движения формируются ускоренные поезда с уменьшенной весовой нормой и повышенной маршрутной скоростью (поезда для перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах, живности, овощей и фруктов в крытых вагонах, молока и молочной продукции, контейнеров, грузов с повышенной срочностью доставки), их отправление и пропуск производятся по расписанию.

По числу групп:

• одногруппные;

• многогруппные.

По состоянию включаемых вагонов грузовые формируются из гружённых вагонов, порожних вагонов, комбинированноузшщоущокшкоршу По условиям тягового обслуживания:

• обслуживаемые локомотивной тягой ОАО «РЖД»;

обслуживаемые собственными или арендованными локомотивами независимых перевозчиков и операторских компаний.